豪華車市場BBA和34C是繞不開的話題，近日國外媒體再次拍攝到了全新奧迪A4 Avant的路試諜照，從最新的諜照中我們也了解到了關于奧迪新一代A4的一些信息。

從諜照來看，最新曝光的A4 Avant外觀和此前曝光的沒有太大區別，依舊是旅行車版本。前臉設計相比于現款有不小變化，首先就是奧迪標志性的六邊形中網被拍扁拉長，下方進氣口變大，大燈也明顯變得細長。

內飾方面，根據此前曝光的一些諜照來看，大屏肯定是跑不了的，畢竟是趨勢。液晶儀表似乎也變成了一塊長方形屏幕，更具現代感。

不過相比于外觀內飾的設計，這次曝光的A4 Avant諜照最引人注目的應該左后翼子板上的黑色蓋板。和之前曝光的諜照對比發現，之前的版本并沒有這個蓋板，因此推測這個蓋板很可能是新一代A4插電混動版本的充電口。

據悉，新一代奧迪A4內部代號為B10，基于MLB Evo平臺打造，并且奧迪之前就透露過B10會搭載集團內最強勁優秀的引擎。再結合曝光的充電口，下一代A4推出2.0T插電混動車型應該是八九不離十了。

另外從測試車尾部搭載雙邊四出排氣也能看出，至少新一代A4的RS高性能版會搭載混動系統，很有可能就是和新一代C63一樣的2.0T插電混動。

目前，BBA三家的B級轎車3系、C級都進行了不同程度的電氣化。寶馬3系最直接，直接推出了純電動版的i3，雖然不少人都認為i3有油改電的嫌疑，不過從質量來說i3還是做得挺不錯的，尤其是在真實續航里程方面，甚至比不少國產純電動車做得還優秀。

不僅如此，前不久寶馬還宣布了現款3系要延長換代，進行第二次改款，為下一代基于“新世代”純電架構的i3做準備，也就是說下一代寶馬3系很可能完全電動化。

而奔馳C級則一直有插電混動的車型存在，搭載2.0T插電混動系統，配一塊25.4度的三元鋰電池，純電續航可以做到105公里。雖然40萬的指導價偏高，不過也屬于車系的頂配車型了。

所以相比之下，就只剩奧迪A4沒有進行電氣化。另外從近年來三家的動作也能看出，奧迪在電氣化方面的作為似乎是最沒有存在感的。奔馳的EQ系列、寶馬的i系列都已經推出了四五款車型，囊括了走量和高端車型，并且都有了一定的聲量。而奧迪的e-tron系列則一直默默無聞，銷量更是慘淡。

此外，除了老對手的壓力，奧迪也面臨著國產新能車崛起的壓力。尤其蔚小理等新勢力，不斷向高端市場發起沖擊，雖然目前它們的市場占比還很小，但是在電氣化、智能化和各項政策的推動下，難免它們不會迎來爆發，徹底威脅到傳統豪華車的市場。

所以回過頭來說，下一代奧迪A4迎來電氣化是好事，否則在逐漸激烈的新能源競爭中，奧迪恐怕要落入下風了。

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