這是12月度整車月報和電池月報的一部份，我摘錄一些供大家參考。今天的內容，主要是從地理緯度來給大家一些思路，來看一下不同省份的滲透率，分價格段和定位來探討中國新能源汽車滲透率深度的內容。

下面這個表格的信息主要包含，11月市場總量，油車、HEV、PHEV和BEV純電動四種車輛的滲透率。

▲圖1.中國11月乘用車分區域的滲透率

如果我們把總量在地理緯度做餅圖，可以把這個滲透率的情況做一個可視化，這張圖是中國目前的汽車銷量（圓圈大小）和不同類型的分布情況，我把純電動涂成綠色，插電混動涂成藍色，黃色的部分是油車。

▲圖2. 分區域的滲透率

Part 1

分價格段和分級

為了讓大家更好的理解滲透的情況，我用了笛卡爾的熱力圖，把BEV和PHEV羅列出來以后，可以看到下面這幾個圖。

●純電動

從單月數據來看，目前幾個富裕省份是特斯拉和新勢力的基本盤，主要包含浙江、廣東、加速和上海這四個地方。同時這些區域的客戶，對10-15萬的需求也很明顯，當然這個和整體的氣候適合電動車也很大關系。

▲圖3.純電動汽車的分省份和分價格段分布

和價格相對應的，就是定位。把不同車型細分以后，我們能看到對應價格段不同的車型的情況，這個數據還是讓我們更清楚看到目前車型的實際狀態。

▲圖4.純電動汽車的分車型圖譜

通過這兩張圖，純電動目前的狀態還是能看出來的，主要的需求圍繞在中型的SUV、緊湊型SUV和微型A00的車輛。如果把前10名的車型做一個分布的

▲圖5.純電動分區域排名前10

●插電混動

由于上海的車牌在2022年12月就送完了，最近PHEV的交付都是在搶這個時間節點，整個廣東的情況可能也是相似的。沒人知道在2023年開始以后，送牌的幾個城市是否還繼續送，和我們想象的不一樣，目前插電混動就是在集中交付，特別集中。

▲圖6.2022年插電混動的持續交付

下面這個按照前10名車型的分布，是比較能反應問題的。

▲圖7.插電混動和增程的分布

關于地理緯度的信息挖掘，圍繞城市也可以做，我這邊努力根據不同的可視化效果來看一些變化。把不同月份，不同時間段的變化放在一起，能看出一些東西來的。

Part 2

電池部分

●動力電池產量

11月是產量的一個高峰了，從這個勢頭來看，大概率12月份增長，也是短期內一個高點。由于1月份是春節，而且有很多不確定性，現在生產的量，可能是未來2023年Q1用。

11月，我國動力電池產量共計63.4GWh，同增124.6%，環增0.9%。其中，三元電池產量24.2GWh，占比38%，同增133.0%，環減0.2%。磷酸鐵鋰電池產量39.1GWh，占比62%，同增119.7%，環增1.4%；

1-11月，我國動力電池累計產量489.2GWh，累計同增160%。其中，三元電池累計產量190.0GWh，占比38.8%，累計同增131%。磷酸鐵鋰電池累計產量298.5GWh，占比61.%，累計同增183%。

▲圖8.電池的產量數據

●動力電池裝車量

11月，我國動力電池裝車量34.3GWh，同增64.5%，環增12.2%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量23.1GWh，占總裝車量67.4%，同增99.5%，環增17.4%；三元電池裝車量11.0 GWh，占總裝車量32.2%，同增19.5%，環增2.0%。11月，我國動力電池出口量共計22.6GWh。這個數字真高，快和國內用量可比了，磷酸鐵鋰電池出口量16.8GWh；三元電池出口量5.7GWh。

由于明年退坡，今年可能會出現一些車輛，先開票后面再過戶的情況發生，因為有漲價的事情（告訴你要漲價3000-8000），這種操作也是必然存在。后面會造成一些車輛庫存在，2022年底由于客觀的原因存在，數據分析有紊亂的成分在。

▲圖9.動力電池裝車量趨勢

▲圖10.電池的使用量

●動力電池出口量和國內使用量

1-11月，我國動力電池累計裝車量258.5GWh, 累計同增101.5%。磷酸鐵鋰電池累計裝車量159.1GWh,占總裝車量61.5%，累計同增145.5%；三元電池累計裝車量99.0GWh,占總裝車量38.3%，累計同增56.5%。

從總的電池用量來看，國內用量258.5GWh，隨車出口和直接出口的量加在一起快有160GWh，這個數字確實體現出中國動力電池產業的競爭力。這也客觀證明，如果歐美不搞產地的政策，那他們的純電動汽車工業，就是圍繞中國出口電池來實現（歐美車+中國芯）。

客觀想想，這種態勢很難持續。

▲圖11.電池的綜合分析

小結：從我個人來看，2023年Q1數據一方面由于社會面原因，需求會比較暗淡。加上人為的調節，因此環比和同比落差都會比較大，這個是可以預期的。大概率2023年也是一次單邊，從Q2開始隨著中國經濟活力的回歸開始復蘇——這是我判斷的節奏。

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