裁員信息一出，小米集團（HK：01810）快速掉入輿論漩渦中心。

華夏能源網（公眾號hxny3060）獲悉，12月19日，有員工爆料小米預計裁員6000人左右，此次裁員除了小米正式員工之外，還包括大量的應屆生，也有應屆生稱處于試用期就被小米公司裁員。

此外還有一名小米員工反映，手機部、互聯網部、中國部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。其中，中國區個別部門裁員比例高達75%，互聯網部也有團隊裁員40%。該輪裁員整體力度暫未明確，據估算裁員比例大概為15%到18%之間。

這次的裁員，或許是小米公司最大的一次裁員潮，裁員的目的，據稱是All in造車，要為造車讓路。

三季度業績承壓

關于賠償方面，有媒體報道，從小米多個部門員工處了解到，小米近期開啟的一輪裁員補償方案為N+2。

有小米內部人士透露，年底裁員的事情確實有，也履行了合法合規的流程，補償政策也確實是N+2，而且還有未休完的法定年假雙倍金額折算。但目前媒體報道的信息不準確。

華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，小米裁員與其三季度業績疲軟有很大關系，小米智能手機基本盤快撐不住了。

今年以來，由于全球手機市場的疲軟，2022年前三季度，小米集團實現收入2139.97億元，同比下滑11.8%。經調整凈利潤70.57億元，同比下滑59.8%。

從凈利潤來看，小米前三個季度經調整后利潤為28.6億元、20.8億元、21.2億元，與2021年單季五六十億元水平相去甚遠，分別同比下降52.9%、67.1%、59.1%。

小米各個業務板塊均處于下滑狀態，財報顯示，小米智能手機業務收入425億元，同比下滑11.1%；IoT與生活消費產品收入191億元，同比下滑9%；互聯網服務收入71億元，同比下滑3.7%；其他收入18億元，同比減少6.6%。

現在小米正在尋找“降本增效”的途徑，裁員就是最直接、見效最快的一招。

這一點，小米集團總裁王翔在三季度財報會議上已有言在先：“降本增效是我們從今年年初以來一直在做的事。我們現在在做進一步的規劃，怎么樣提高我們的人效，降低我們的成本。為了明年整個業績的提升，我們會持續開展降本增效的工作。”

小米造車不達預期

雷軍原本的計劃，是通過小米主業產生的資金，為其造車業務源源不斷地“輸血”，但當主業出現大幅下滑之后，小米現在的處境不妙，也為其此前大張旗鼓的造車計劃蒙上一層陰影。

如今來看，小米業績承壓后，選擇裁員來節省資金投入，更多的是為了全身心的投入小米造車中。換句話說，在業績下行的不確定當下，小米對于其他支出會有所調整，甚至可能會對其他業務產生一定影響，但也要實現“節流”讓“造車先行”。

要知道一開始，2020年底的時候，小米賬上現金流有1080億元，雷軍還表示造車“虧得起”，未來10年要投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

但到現在，小米宣布造車已逾600天，按照小米汽車2024年上半年量產下線的計劃，也已經走入中局，卻沒有掀起什么水花。

從目前的投入來看，在今年前三個季度，小米的研發分別是4.25億元和6.11億元、8.3億元。2022年小米在造車方面的支出為18.65億元。這僅相當于雷軍口中“首期投資100億”的20%。

此外，至少有兩位小米汽車內部人士確認，小米汽車的開發項目進度不如預期，最終可能導致產品競爭力下降。一位高級別員工說，小米汽車的第一臺車大部分定型，細節還會微調。不過即使如此，實際的項目進度沒有達到預期。

包括離職員工在內，不少小米汽車的員工對第一款產品缺乏信心，主要原因是前期的自動駕駛測試效果不佳。“在發布的自動駕駛測試視頻中，我們很少可以看到一鏡到底，很多都是經過剪輯拼接的，這也是研發進度的一個真實體現。”一位來自研發體系的員工說。

更令他們擔憂的是，這些拼接的內容可能與2024年量產時相差無幾，在這樣的情況下，小米汽車的量產車型在自動駕駛上明顯缺乏競爭力。

而小米汽車如果要想在2024年順利投產，剩下的時間不多了。

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