華夏能源網獲悉，近日，蔚來汽車在合肥舉辦了第五屆NIO DAY。

活動上，蔚來CEO李斌不僅發布了兩款新車型，還對第三代換電站、500kW快充樁、2023年銷量目標等進行了一系列的描述。

不過，從效果來說，此次蔚來汽車發布的兩款新車并沒有太大的新意，相對前四屆來說沒有太多驚喜。

兩款新車毫無新意

此次，李斌帶來的兩款新車型為智能電動旗艦轎跑SUV EC7和全場景智能電動旗艦SUV全新ES8，均為50萬級的SUV車型。

EC7是蔚來全新設計的中大型旗艦轎跑SUV，搭載75kWh電池包，車型起售價48.8萬元；搭載100kWh電池包車型起售價54.6萬元；BaaS方案起售價41.8萬元。

全新ES8搭載75kWh電池包車型起售價52.8萬元；行政版搭載75kWh電池包車型起售價54.8萬元；BaaS方案起售價47.8萬元，預計2023年6月開啟交付。

李斌還在全新ES8的產品介紹環節調侃說：“沒有超跑性能的MPV不是好SUV”。

不過從EC7和ES8的產品表現來看，似乎沒有新意，都是基于同一平臺搭載的兩款產品，包括價格設置、動力性能和智能化配置等，與此前發布ET7、ES7有著太多的相似性。

從設計上來看，EC7和全新ES8與蔚來車型ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5并無明顯的區別。尤其是EC7在車內空間設計上與ES7十分相似，只進行了部分細節調整，比如新增了三種內飾顏色，延長了座椅長度等。

而且，從燈光設計上來看，EC7和全新ES8幾乎一模一樣。據悉，EC7采用了智能多光束大燈，在超遠距激光雷達的支持下，EC7可以自動偵測路況，指引照明系統以實現光束分布，這與全新ES8的燈光設計基本一致。

從銷量來看，蔚來2022年11月新車交付數創新高，達到14178臺，同比增長30.3%，環比增長40.9%。其中，第二代技術平臺NT2三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩步上升，達11072臺。1月-11月，蔚來共交付新車10.67萬臺，年度交付首次超過10萬臺，同比增長31.8%。蔚來新車已累計交付27.37萬臺。

明年目標超雷克薩斯

除了兩款新車，蔚來汽車還發布了第三代換電站和500kW超快充樁。

第三代換電站每站標配21塊電池，數量高于二代站的13塊，采用全新的三工位協同換電模式，相較第二代換電站服務能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時間進一步縮短。

另外，第三代換電站還將配備2顆激光雷達和2顆英偉達OrinX芯片，總算力達到508TOPS，可實現車輛召喚換電功能。全新發布的蔚來超快充可以實現最大電流650A，最大功率500kW，100kWh電池包電量從10%充至80%最快僅需20分鐘。

李斌表示，第三代換電站即將在2023年3月開始部署。而且2023年，蔚來汽車將在中國累計建成換電站超過1700座，充電樁超過2萬根。

目前，蔚來汽車已建成1286座換電站，覆蓋中國大陸所有省市區域，全國電區房覆蓋68.7%。今年2月，換電在蔚來車輛的電量占比突破50%。現如今，這個比例已經達到53.6%，使用換電功能的用戶變得越來越多。

同時，李斌也展望了2023年新能源汽車市場。

李斌表示，受新能源汽車補貼退出影響，2023年上半年國內新能源汽車市場將承受一定的壓力。“一方面因為消費的提前釋放，另一方面消費信心也需要時間修復。”李斌認為，明年新能源汽車市場將在第二季度逐步恢復。

此外，李斌對于蔚來的2023年顯得十分樂觀。他透露，2023年還有三款新車會發布，預計在明年第四季度可以看到二代平臺整體銷量的潛力。

而對于2023年的銷量目標，李斌直言“要超過雷克薩斯燃油車銷量”。

華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，雷克薩斯2021年全年銷量約為22.6萬輛，今年1-11月在中國市場累計銷量16.9萬輛。以此估算，蔚來明年銷量目標約在19萬-23萬輛。

值得一提的是，在今年11月，蔚來單月銷量14153輛已超過了雷克薩斯的12643輛；截止今年11月，在40萬以上的高端純電市場中，蔚來的占比已經超過70%。

此外，針對12月11日，蔚來汽車收到泄露數據勒索225萬美元等額比特幣（約合1570.5萬元人民幣）一事，李斌在此次NIO Day上再一次明確做出回應稱：“堅決不和犯罪份子妥協，不做賠付的先河。哪怕公司賠破產了，也不會妥協。”同時，李斌也呼吁行業不要向數據買賣者妥協，不要助長犯罪分子的氣焰。

（轉載請標明出處，文章來源：華夏能源網）

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