作者 |貝貝

編輯 |于婷

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作者：貝貝。常年供職于某外資整車企業產品規劃部門，負責全球車型在國內的引入和投放。

最近幾個月，吉利旗下的中高端電動車品牌極氪汽車銷量一路走高。單憑借極氪001一款車型，10月、11月交付量連續破萬，12月累計交付量破7萬，而且極氪也即將在美股上市，讓人們對極氪的技術底座——SEA浩瀚架構再度投來了關注的目光。

國人最熟悉的整車平臺莫過于大眾MQB平臺。彼時的大眾憑借這個平臺，在燃油車時代聚攏了無數擁躉。之后，通用汽車的Gamma、Delta、Epsilon平臺，再到豐田汽車的TNGA架構等，全球巨頭紛紛跟進。即便是電動車時代，大眾MEB平臺和通用奧特能平臺，也是希望將燃油車時代的平臺戰略再度延續下來。

使用擴展性較強的整車平臺，最大的好處就在于能夠在短時間內向市場推出不同車身形式的車型，覆蓋各個細分市場，顯著縮短研發時間。此外，由于平臺上車型數量可觀，因此能夠最大程度攤薄前期的研發成本和模具費用。

但同時，研發整車平臺對于車企來說也是一個不小的挑戰：這其中不僅是入門級車型的單車零件成本有上升的可能；同時后期一旦某個零件出現質量問題，召回數量往往動輒數以百萬計。所以，研發整車平臺對于主機廠來說從來都不是一件容易的事情。

1. SEA浩瀚架構問世，吉利出師了嗎？

吉利控股如今在國內市場上順風順水，所有的改變都起源于2010年對沃爾沃汽車的收購。

在2010年收購沃爾沃汽車之后，一方面，吉利一改福特時代對沃爾沃的全面約束，通過讓沃爾沃的高度自治，換來了這家公司在銷量上的快速增長。這一輪放權以沃爾沃年銷量沖擊80萬臺，并在2021年于斯德哥爾摩IPO上市作為第一階段的終點。

另外一方面，在吉利這邊，全方位對標和嫁接沃爾沃汽車的技術就成為吉利的最重要的公司戰略。

吉利汽車這幾年在國內銷量的快速增長，其實不僅僅是吉利使用了沃爾沃品牌的背書，相反吉利則是花了很大的氣力在于對沃爾沃技術的引進、消化、吸收以及再創新上。這條路走下來，讓吉利的整個研發能力邁上了一個新的臺階，成為吉利參與國內市場競爭甚至全球汽車市場競爭的最大底氣所在。

在剛剛完成收購不久后，吉利就和沃爾沃成立了一家坐落在哥德堡的合資公司——CEVT（China Euro Vehicle Technology AB）。這家公司最主要的工作就是和沃爾沃在技術上進行聯合開發，而基礎則是沃爾沃彼時正在量產的EUCD平臺。

當時的沃爾沃把所有的重心都放在了SPA平臺上，而EUCD作為福特時代的產物，在性能上已經無法幫助沃爾沃和BBA的車型開展競爭。

但是EUCD從技術指標上來看依然具有一定的可利用價值，因此將其完全放棄并不經濟。所以CEVT的第一個任務就是對于EUCD平臺進行優化，并打造了CMA平臺。

和同時期的大眾的MQB以及豐田的TNGA相比，CMA不僅繼承了沃爾沃對于安全的高要求，使得其在多項安全測試中都能夠取得不錯的成績，同時其在兼顧多種動力總成技術、智能網聯技術方面也充分考慮到了整個架構全生命周期內的領先型，尤其是在智能網聯領域，包括速度更快的FlexRay總線技術、TCP/IP以太網技術、AUTOSAR軟件技術、整車模式管理系統VMM等，支持5G網絡等，都讓其具備了在后期的可持續升級的可能性。

現在領克品牌旗下除了領克09之外的車型，都是基于CMA平臺所打造。之前吉利和雷諾之間的合作，主要合作之一就是吉利將CMA技術輸出給韓國雷諾。

至于SEA浩瀚架構，則可以看成是CEVT的另外一個工作。有了CMA平臺的經驗，CEVT在整車平臺研發上可謂得心應手。

極氪001的前身領克ZERO Concept，本身也是CEVT給領克打造的電動車車型。但彼時新勢力紛紛造車，且估值持續走高的大環境，讓吉利也自信如果可以將極氪單列，也將擁有和蔚小理一樣的產品力，因此將那時的尚處于概念車階段的領克zero單列開來，打造極氪品牌。而如今SEA浩瀚架構在國內市場站穩腳跟，并不斷得到新訂單的支持，足以證明吉利的工程開發能力早已經今非昔比。

2. SEA浩瀚架構，吉利實現軟硬件層面全盤掌控

既然稱之為整車架構，就需要在可擴展性方面表現出比較大的優勢。在可擴展性方面，SEA浩瀚架構擁有全球最大的帶寬，在軸距方面可以實現1800mm-3300mm的變化，覆蓋從A級車到E級車的需求，并可支持轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等多種車型。這就意味著，基于SEA浩瀚架構，吉利或者其他車企能夠在短時間內就源源不斷推出各類車型，填充各個細分市場。

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作為一個純電動平臺，SEA浩瀚架構在三電系統方面也較為先進。

在續航上，SEA架構下110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續航就可以超過700公里。這個數據已經足以滿足人們日常通勤以及省際間的出行需求。續航里程再高，一方面被用到的場景并不多，另外一方面也會極大地推升整車成本。所以在SEA浩瀚架構的首款車型極氪001問世之后，并沒有聽到更多的對于這款車型續航不夠的抱怨。

在動力方面，SEA架構選用的475kW功率輸出的單電機，匹配兩檔電驅動變速箱的話，最大扭矩可以達到8000Nm。如果對于這個數據沒有直觀感受的話，特斯拉Model 3單電機功率不過194kW，至于雙電機版前后兩個電機的總輸出功率不過也就357kW就可以凸顯SEA在電驅動方面的功力。

在補能方面，后期SEA架構也會支持800V高壓充電，實現充電5分鐘續航120公里的補能表現。為了解決用戶對于電池的顧慮，SEA架構上選擇的電池，還能夠實現NEDC工況下20萬公里無衰減，最長壽命可達200萬公里的表現。而國內電動車中能夠給出這樣承諾的產品還是屈指可數，因此才會有電動車二手保值率較低這個電動車行業發展的痛點所在。

在車聯網方面，吉利SEA浩瀚架構打造了SEA OS整車智能開發系統。

對于整車企業來說，構建底層操作系統目前已經成為一種趨勢。無論是特斯拉，還是大眾、沃爾沃，都有自己的操作系統或者有相關的規劃。擁有一個自己的底層操作系統，不僅可以避免使用安卓這樣的開源系統受制于人，同時也能夠通過自己的方式鼓勵開發者在自己的平臺上開發出能夠帶來更好用戶體驗的App應用，打造極氪甚至未來吉利汽車自身的應用生態。之前吉利汽車將魅族手機收入麾下，隨之而來的還有魅族的Flyme操作系統。未來，SEA浩瀚架構也有了從底層操作系統開始，到應用層面甚至去構建整個生態的可能。

尤其值得一提的是，這套系統不僅可以開發基于SEA浩瀚架構本身開發車型的車機系統本身，還能夠開發包含云端支持在內的全套智能汽車系統。實現全場景、全生命周期的FOTA。

在自動駕駛領域，SEA浩瀚架構由于本身具備了支持完全自動駕駛的能力，因此其早就已經制定了三步走戰略，即2021年實現結構道路的高度自動駕駛，2023年之前實現開放道路實現高度自動駕駛，2025年前實現在開放道路上的完全自動駕駛。

自動駕駛主要分為感知、決策和執行。其中感知包括雷達、攝像頭在內的傳感器和相關的數據融合算法；決策則包括大算力芯片和自動駕駛算法；至于執行機構主要是線控底盤。從SEA浩瀚架構的角度來看，其已經實現了未來通過自動駕駛軟件持續升級來迫近高等級自動駕駛的準備。

不久前，Waymo也將委托極氪基于SEA浩瀚架構的衍生品牌浩瀚-M（SEA-M）架構打造Waymo One無人駕駛車隊的車輛，并在美國投入商業化運營就是一個最好的例證。

3. SEA架構的意義不僅僅在于賺錢

對于吉利來說，SEA浩瀚架構的意義可能不僅僅是一個投資超過180億元的平臺，我們看到的是非常豐厚的回報：

一是，極氪即將赴美上市，估值超過100億美元。對于吉利來說，以180億人民幣的投入，換來一個估值超過100億美元的公司，無論怎么看都是一筆劃算的買賣。當然，這背后其實融合了很多工程師的辛勤工作和努力。

二是 ，吉利通過SEA平臺，實現了遠交近攻的目標。

對于自己直接的競爭對手，其通過極氪品牌將和特斯拉、蔚小理這樣的企業直接對決。SEA浩瀚架構幫助吉利在全球競爭激烈的新能源汽車市場上擁有了一個可靠的純電動平臺，而且該整車平臺在智能網聯方面的性能同樣非常出眾，這不僅體現在可以不斷更新升級的車聯網方面，也表現在能夠通過優化持續貼近L4級別自動駕駛方面。

對于不是直接競爭對手的品牌，吉利可以通過輸出技術平臺的模式，在為自己賺取可觀的收益的同時，也能夠形成更大范圍的聯盟。吉利除了在旗下純電動乘用車極氪、皮卡品牌雷達等使用SEA浩瀚架構外，未來包括沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、集度、雷諾等品牌，都可以使用SEA浩瀚架構來推出電動車車型。SEA浩瀚架構儼然成為了吉利在全球市場上交朋友的一個重要利器。

圍繞SEA浩瀚架構，吉利還開展了一系列的“新業務”。

授權：授權第三方使用吉利的SEA浩瀚架構并賺取專利費用，成為吉利賺錢的一個捷徑。為此，吉利不僅如上文所說授權給了集團內的其他合作伙伴，也積極開拓第三方的業務合作伙伴。作為國內互聯網巨頭造車的代表，百度就選擇SEA浩瀚架構作為其進軍整車制造領域的整車平臺。將百度在智能網聯方面的技術和吉利在整車工程方面的積累整合在一起，使得外界從來沒有懷疑過集度首款車型的產品力。

代工：對于造車新勢力來說，前期面臨巨大的工廠投入并需要花費大量的精力在供應鏈的搭建上，如果可以使用傳統車企現成的設施和服務，自然可以確保首款車型的順利和快速交付。在集度的案例上，吉利不僅對其使用SEA浩瀚架構進行了授權，同時也參與到了集度首款車型的代工服務中，為集度Robo-01的量產保駕護航。此外，吉利也是和富士康簽署了協議，成立合資公司，聯手拓展代工方面的業務。

定制：將來，吉利還完全有可能接受其他希望進軍造車領域的公司的委托，利用SEA浩瀚架構非常大的可延展性，對客戶的需求進行制定化開發。之前就有消息稱，法拉第未來希望全權委托吉利依托SEA浩瀚架構對其第二款新車進行開發，法拉第未來僅僅做一個貼牌的動作。雖然目前還未成行，但是這其實也是一個可以考慮的商業方向。

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在收購完沃爾沃汽車之后，李書福或者吉利講的最多的就是集團內部的協同效應。作為全球的豪華汽車品牌，擁有比較強大的工程開發能力的沃爾沃汽車，完全有能力承擔起整個吉利內部類似前瞻技術中心和工程技術人才“黃埔軍校”的定位。對于吉利來說，承接沃爾沃的技術轉讓，結合自己的低成本的優勢，可以實現吉利在研發能力、造車品質以及終端銷量等各個維度上的全面提升。

如果說當時的CMA架構是吉利和沃爾沃合并之后的牛刀小試，整個架構還有非常多的EUCD平臺的痕跡；那SEA浩瀚架構，則是CEVT或者說吉利真正開始尋求技術主導的一次試水之作。有了CMA和CEVT的積累，下一步吉利無論是在技術層面，還是在整體聯盟層面，都有望進一步深化和全球車企之間的合作。而有了SEA浩瀚架構，或者未來其他的技術，吉利的全球化之路將走得更加順暢。

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