作者 | 德新

編輯 | 王博

2022年的最后兩天，今年最后一個A級車展在廣州開幕。由于種種原因，不少車企匆忙備戰或者干脆缺席，這屆展會不如往屆熱鬧。但也有憋了大招的選手，比如集度。

12月30日上午，集度在一場非常短的發布會上，一口氣解密了兩款產品：

繼ROBO-01探月限定版之后，ROBO-01的大版本登場；

集度的第二款車，智能純電轎跑ROBO-02外觀亮相。

雖然發布會只有短短20分鐘，但這兩款車的亮相，對那些在觀望集度、對ROBO系列車型感興趣的車主以及行業人士來說，呈現的信息量還是非常密集的。

發布會結束后，CEO夏一平也接受媒體采 訪，談到了ROBO-01、ROBO-02背后，內部對產品上的一些關鍵思考。

乍一看，ROBO-01非常卷：

100度電池，400kw雙電機峰值功率，3.9秒百公里加速；

雙Orin-X芯片，雙激光雷達，標配；

35.6寸一體屏，高通8295座艙芯片，也標配。

但剝開「卷」的外殼，這次廣州車展，我們有機會看到更多集度造車的內核。

1. 如何塑造有「科技感」的車型產品？

看完ROBO-01、ROBO-02的實車，我的感受是，集度對「科技感」的拿捏是十分敏銳、到位的。

在汽車行業，每年都有不少強調科技屬性的新車。但很多時候，科技感的表達，約等于理工科直男范，大致相當于堆料和糙。集度在這方面，有極大的改進和突破。

這種選擇和定位，跟集度入局的時間點有關系。

電動車行業已經過了發展早期，一些車企玩家早期在電機或者三電上有非常強的優勢，但現在三電的供應鏈成熟。「我們目標不是跟別人比電機、比電池。」夏一平說。

「我們把自己最擅長的東西做到100分，甚至行業里的120分。」所謂集度最擅長的，就是智能化。這既符合百度的背景，也符合夏一平的背景。

從這點出發，也就容易理解為什么集度ROBO-01所有的智能化配置都是標配。

跟塑造豪華感類似，夏一平認為，科技感的塑造是非常難的。

「我們一直在產品設計上非常克制。堆料很簡單，但是想把一個品牌沉淀，把特質通過設計呈現給用戶，其實是非常難。」

「有時候看似是一個設計問題，到最后，都是工藝、制造、研發（一塊兒）的問題。」

2. 智能卷王背后：ROBO-01的取與舍

一塊35.6寸的6K一體屏，是集度ROBO-01內飾設計上非常重要的一個起點。

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有個小插曲是，HUD是較早被放棄的一種方案。

夏一平說，「當年為了決策這個HUD，我拉了好多車自己在開。這個東西真的是一個雞肋產品，所以最后就沒有上。那么大的一個HUD放在前艙，其實帶來空間的犧牲，各方面都會有很多犧牲。」

與特斯拉類似的中控大屏也被放棄。因為在創業公司，從資源和資金上，走同樣的路線，「能做到別人的70%就不錯了，是沒有辦法跟別人競爭的。」

集度最后選擇的這塊6K一體屏，花了非常大的力氣。

「行業里面沒有人愿意做這個屏，因為這樣一個size，成品率非常低。其實我們想做得更大。但在行業里面實在找不到了，而且成本非常高。」夏一平說，「當時也是找了行業里面最好的一家工廠」。

一塊盡可能大的一體屏是第一步，上高通8295是第二步。

「屏有6K分辨率，它的技術已經是現在汽車里的天花板了。但你要知道靠8155是完全帶不動這個屏，必須要上8295，才能把這個屏本身的細膩帶起來。」

高通當初并沒打算在2023年就量產8295，跟理想L9推動英偉達提前量產了Orin-X類似，集度ROBO-01也加快了8295的時間表。

6K屏和8295，尤其是8295，帶來了3個體驗上的價值點：

第一，3D沉浸式的座艙交互。

集度座艙UI，很大一部分是基于可視化工具Unity Bolt搭建的，「也是行業里第一個真正在Unity上做的UI，交互方式跟現在很多車機已經完全改變了」。夏一平說。

并且這種3D交互，會與地圖和智駕HMI結合，提升用戶體驗和安全感，「這個沒8295是跑不動的，用過和沒用過完全不一樣。」集度的智駕負責人王偉寶對此很有信心。

第二，座艙語音的提升。

集度基于百度在語音技術上的積累，做了全離線的語音大模型。

「本地語音識別，能解決很多過去因為聯網信號帶來的不可用的問題。雖然現在也有人在做離線語音，但那更多是在本地做了很多的匹配、識別而已，跟真正的自然語音識別大模型放在本地是不一樣的。」

第三，基于8295的智駕系統冗余。

集度ROBO-01全車有12顆車外感知攝像頭，其中主要的智駕系統用了11顆攝像頭，還有1顆前向中距的攝像頭是完全獨立的。它跟8295的一部分算力配合，結合5個毫米波雷達的信號，構成了一套完全獨立的5R1V 基礎L2的輔助駕駛系統。

當主要的智駕系統發生故障時，這套冗余的智駕系統配合整車冗余的轉向、制動系統，可以提供安全保障。

為了減少對大屏的遮擋，ROBO-01主推U型方向盤。我們還不確定ROBO-01最終是否會提供圓形方向盤的選項。

「方向盤設計一開始，我們對體驗的要求就非常高。經常一開會，他們拿一個方向盤，我們天天搓。」夏一平甚至把家里的特斯拉改了，給他太太做內測。

以上，一塊長條一體的大屏 + 高通8295 + U型方向盤，基本上確定了ROBO-01座艙內飾和交互設計的基調。

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如果說沉浸式座艙是ROBO-01產品體驗的A面，那智能駕駛就是ROBO-01的B面。

承諾交付即可用的PPA（點到點領航輔助駕駛）功能，是集度這套方案最大的特色。雖然今年多家車企都在談論城市NOA，但誰能最先大規模開放，還是未知數，集度還是有比較大的機會去搶第一波功能交付。

基于百度的ANP 3.0，這套方案的激光雷達和視覺感知系統可以完全獨立運行。

從今年4月份開始，集度的SIMUCar 2.0開始搭載雙激光雷達系統進行測試。

百度有一支幾百人的團隊對接集度，提供原子化的智駕能力，集度在這個基礎上進行產品定義。目前百度已經在北、上、廣、深多地在做ANP3.0的泛化測試，確保明年下半年的SOP和功能交付。

跟智能座艙一樣，集度的智能駕駛能力，在全系、全車型版本上，都是標配。

3. ROBO-02：集度的平臺化

智能化技術全系標配，這個策略明確后，ROBO-01的配置，甚至ROBO-02，基本上都是明牌了。

ROBO-01搭載：

35.6寸一體屏，高通8295芯片，U型方向盤；

雙Orin-X智駕芯片，雙激光雷達，PPA點到點領航輔助駕駛功能；

目前已公布了星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白四種顏色，后續還可能有新的配色。

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不同價格版本的差別，可能在于單電機/雙電機以及電池度數、續航里程。據說最終會提供續航500 - 600多公里的選項。

關于ROBO-02，這次車展上，官方介紹的信息非常少。

夏一平談到了一個細節，值得細品：「大家可能不知道，我們前后的大燈，這兩款車的燈是一套模具出來的，沒有做任何的更改。其實這說明，我們設計團隊、包括產品團隊，從一開始就想得非常清楚了。」

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車燈設計只是平臺化的一個細節。平臺化還包括：

外觀設計

ROBO-02延續了ROBO-01高度家族化的設計，大到前臉集成了遠近光、AI像素燈以及激光雷達的燈組，完全沒有門把手電動車門、電動尾翼等等，小到車身側面底部4顆顯示電量的LED。

電子電氣架構

ROBO-01和ROBO-02的機械部分采用的是SEA浩瀚架構，電子電氣的部分則是自研的JET架構。

智能座艙和智能駕駛等等

所以ROBO-02外觀發布之后，它的很大一部分特性都是確定的。

ROBO-01會在2023年的Q3 - Q4開始交付，ROBO-02 2024年交付。提前一年多把ROBO-02發布出來，除了展示造車的速度，集度也希望對外和對內傳遞更多關于產品上長期的想法。

4. 集度的小目標

今天是集度造車的第669天。「公司有將近2400人」，夏一平說，「估計明年要再double。明年我們還是給自己定了一個比較高的目標。」

首先是在46個城市開出100家店，「我們希望打一個更規模化的戰爭，不是先從三五個店開始。而是一上來就把渠道、服務、人員全部做好，這樣可以產能快速爬坡的過程中，把銷量快速提升。」

夏一平在探月限定版發布的時候，曾經談到下一個小目標是「帶領大家每個月能賣1萬臺」。作為參考，極氪001從發布到月交付過萬臺，花了大概18個月的時間（2021.4 - 2022.10）。

其次在產品上，夏一平劇透ROBO-02之后的兩款車型，尺寸會更小，價格會往大眾市場走。

ROBO-01和ROBO-02是相對旗艦的兩款車型，我們猜測ROBO-01普通版的價格會在30萬元上下；而ROBO-02，據說會比「獵裝轎跑」極氪001略高一些。

集度瞄準的群體，是對科技非常有追求、愛好的群體，相對更年輕一些，家庭也會比較小。「如果現在去賣一個7座的車給TA其實是挺難的，因為他們根本沒有這個訴求。所以我對我們的TA的需求是非常聚焦的。下面兩款產品，會根據我們對市場的理解，往更大的市場走一點，size上會比現在的車小一點，車價上也會更低一點。」

集度的2028目標是具備年交付80萬輛車的能力。

作為2022年入局造車，2023年下半年出第一款車的選手，已經有無數人問過「是不是太晚」。前一波的電動車已經把很多產品的基礎特性拉平，在智能方面，集度認為真正的競爭剛剛開始。

作為一家把「智能化」作為核心競爭力的車企，隨著ROBO-01的量產接近，集度讓我們汽車看到從設計、軟件和產品體驗的維度，有可能帶來的新的突破。在明年交車之前，我認為值得期待的還有很多。

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