人與社會之間仿佛結成了一個詭異的閉環，到底誰牽著誰的鼻子走，已經極難分辨。在這個定數與變數都更加撲朔的時代迷局中，社會的風潮以及人們的關注點往往走馬燈似的變換。如今能夠成就一個深入人心，長久擁有用戶心智的品牌已經愈發困難了。

要想被更多人看到，被更多人選擇，大多數品牌都將解決問題的答案指向了同一個—走向高端。哪吒汽車無疑便是其中之一。

不過水向低處流容易，人往高處走難。對于哪吒汽車這種起初的定位偏低端，且誕生不過4年的年輕品牌來說，在短時間內就成長為一家擁有一定影響力的高端品牌，殊非易事。

要知道在燃油車市場，吉利走了36年，長城走了38年，至今仍未塑造起高端形象，只能依靠成立高端子品牌曲線開拓高端市場。

哪吒汽車雖尚未有高端子品牌，但旗下已經有了價格區間處于19.98-33.88萬元的中高端車型—哪吒S。

隨著哪吒S于11月30日正式開啟了交付，后期如何滿足高端用戶需求，打開哪吒S銷量，開拓高端市場，對于哪吒汽車來說是個棘手的難題。

為解決這一難題，哪吒汽車提出了雙渠道模式的銷售思路。也就是將哪吒S的營銷渠道和服務渠道單獨切割出來，成立獨立的銷售服務網絡，哪吒汽車稱之為“山海網”。到目前為止，在新能源市場中，哪吒尚是第一家計劃采用雙渠道模式的新勢力品牌。

其實，不僅僅是哪吒，近日，廣汽埃安昊鉑為了尋求品牌向上，同樣決定將銷售渠道進行獨立。

智能電動車時代下，雙渠道功效到底如何？下面我們以哪吒汽車為例，來討論分析一下。

利潤永遠是終極目標

來錢慢和資金少是哪吒汽車目前面臨的兩大心頭之患。

來錢慢主要是因為當前哪吒汽車的銷量支柱還以哪吒V為主。哪吒V售價低，利潤自然單薄?？v使月銷過萬，但要幫助哪吒汽車提高盈利能力，哪吒V的銷量還需要進一步上漲。因而就目前來看，哪吒汽車需要售價更高、利潤更多的哪吒S為自己造血。

另外就是資金少。哪吒汽車CEO張勇曾說：“企業發展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的……對于企業來說，錢越多越好?！?/p>

截止到2021年年底，哪吒汽車的資產總額為137億元，而2020年以及2021年累計虧損則到了42.29億。同時更不容樂觀的是，哪吒汽車經過3輪融資，融資金額也只有90多億元。

盡管從銷量上看，今年屢獲新高的哪吒汽車儼然已經擠進了新勢力第一梯隊，但始終還是被“錢”的問題所困擾，需要一種新的模式來促進旗下高端車型的銷售，以提高利潤，吸引資金，進而盤活整個局面。 

具體來看，哪吒汽車成立雙渠道的直接益處或有以下三點。

（1）產品銷量提升

哪吒汽車目前在售的總共三款車型，包括售價區間在7.99-8.79萬元之間的哪吒V、12.98-14.78萬元的哪吒U-II，以及19.98-33.88萬元的哪吒S。其中哪吒S定位為中高端的智能轎跑，而哪吒V和哪吒U則是瞄準低端市場的SUV。

由于定位以及價格的懸殊，S所面對的客戶需求和V、U之間肯定是不同的，采用雙渠道的銷售模式，意味著哪吒汽車可以雙管齊下，分別為這些車型所面對的客戶提供更加精準與聚焦的服務。

這樣，在進一步促進U、V市場占比的同時，最大限度的提升S的銷量。

（2）經營成本攤薄

哪吒汽車目前采用的是直營+代理的銷售模式，其中商超店大部分由哪吒主機廠直營。隨著品牌的不斷擴張與發展，哪吒汽車到今年年底計劃將直營店增加至150家；到2023年將擴展至300家；到2025年則將達到1000家。

直營店的增加意味著整體運營成本的增長，其中商超店租金的快速上浮是重中之重。

由于大量新能源品牌扎堆進入商圈，使得商超店的租金水漲船高。根據相關數據，從2020年年底到2022年年底，某一線城市商場為同一家新能源門店開出的每天每平米的租金從16元漲到了34元。

因此，哪吒汽車要提高商超店的投入產出比，將利潤最大化的提升，只有讓更高端的哪吒S進入商超店，通過轉化高端用戶應對成本激增的問題。

同時，由于哪吒汽車商超店本身面積往往很小，隨著產品矩陣的豐富，商超店勢必面臨著產品放不下的問題。與其多開店白白增加運營成本，還不如順勢分渠道，集中火力搶占高端市場。

（3）為銷售跑車鋪路

張勇在近期的一次采 訪中表示：“30萬以上的車型我們短期來看就不會再追了，繼續鞏固20萬左右的這個市場”，并且繼續表示，“明年將有兩款新車推出?！?/p>

12月16日，哪吒汽車CEO張勇又在某社交平臺上發文稱，明年上半年哪吒汽車將量產交付一款跑車—哪吒E。

看來這兩款新車其中之一就是哪吒E了，而其價格也很有可能于哪吒S相仿，處于20-30萬之間。毋庸置疑，哪吒E將會是繼哪吒S之后，哪吒汽車沖高的又一重磅武器。

不過在未來若是將E、S以及U、V混在一起統一銷售的話，一方面不利于運營上的降本增效，另一方面又將會失去對高端用戶的吸引力。

因此，雙渠道模式的意義還在于提前為銷售跑車鋪路，使得哪吒E上來就可以精準切中用戶群體，快速打開銷路。

總的來說，雙渠道模式最大的意義莫過于對哪吒汽車利潤的貢獻，而最大的短板則體現在對品牌形象統一的難以把控上。

平衡服務差異是個難題

面對用戶需求的不同，哪吒汽車將服務渠道和營銷渠道做了切割，但由于不論是哪個渠道，最終都還是歸屬于哪吒汽車旗下，哪吒汽車總不能服務質量和營銷質量也進行切割吧？

換言之，盡管哪吒E、哪吒S與哪吒U、哪吒V面對的用戶群體不同，要解決的需求不同，但這并不意味著因為“錢”的多少就要區別對待用戶。

然而張勇卻表示：“我們希望更聚焦這部分用戶群體（中高端用戶）的需要，它（跟哪吒U、哪吒V相比）還是有一些差異化的?！?/p>

如果面對不同的用戶群體，哪吒汽車有著不同的服務水平和態度，那么雙渠道模式或將為其品牌形象的統一管理埋下一定隱患。

對于哪吒汽車來說，如何平衡好這一不同用戶之間的服務差異，不給輿論留下話柄，將會是個很大的難題。

同時，這也給哪吒汽車對一線服務人員的管理提出了極高的要求，一方面需要相應品牌文化的統一灌輸培訓，另一方面也需要體制的不斷調整優化以提高服務人員的積極性和可靠度，最終提高組織的經營效率。

不過據《電動勢》記 者的實際體驗與觀察，哪吒汽車的經營效率漏洞或許已經開始顯現了。

《電動勢》記 者曾約了哪吒汽車上海某門店的試駕，但因為有其他事情最終沒能去成。但沒想到的是，就在當天，記 者竟意外收到一份有時間地點以及試駕路線的完整試駕報告，并讓記 者填寫調查問卷。

試問這樣應付KPI的“暗箱操作”怎么可以真實促進哪吒汽車雙渠道的效率顯現呢？

如何通過有效的體制去避免人員管理上的疏漏，從而讓雙渠道更有效的落地，也將會是哪吒汽車需要解決的一大課題。

電動勢有話說

成功的渠道建設也就是成功的品牌核心價值傳遞的過程，通過核心價值的傳遞，將潛在用戶轉化為盈利用戶。好的營銷渠道往往不外乎鏈路短、覆蓋廣、流通周期短，形象統一四大特點。

目前看來，哪吒汽車的雙渠道模式已經具有前三大特點，而在最后的形象統一上則還需要精準拿捏。若拿捏不好，哪吒汽車操盤全局或將處處掣肘。

另外，相比埃安為進擊高端市場推出全新高端品牌昊鉑的策略，雙渠道模式在節省成本上則擁有得天獨厚的優勢，更適合哪吒汽車這種體量本身沒有那么大的品牌。輕裝上陣，也就收放自如。

智能電動車時代下，雙渠道到底能夠釋放出多少能量，我們拭目以待。 

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