證券時報 韓忠楠

2022年1月，集度完成近4億美元A輪融資，同年，公司首款定位于“汽車機器人”的智能新能源汽車ROBO-01也正式推出。

自2021年百度與吉利控股集團聯合投資打造集度汽車以來，該公司的一舉一動備受業內矚目。2022年1月，集度完成近4億美元A輪融資，同年，公司首款定位于“汽車機器人”的智能新能源汽車ROBO-01也正式推出。

在近期舉辦的廣州國際車展上，集度首款新車ROBO-01亮相，公司的第二款智能新能源汽車也以展車形態首次展示外觀設計。

集度汽車CEO夏一平在接受證券時報記 者采 訪時透露道，集度的首款車型將于2023年三季度開始交付。在他看來，屆時中國的汽車市場會進一步回暖，公司選擇在這個時間節點交付新車是比較好的時機。

產業競爭尚未進入白熱化階段

2022年，盡管受到疫情、芯片短缺、動力電池原材料上漲等因素影響，新能源汽車板塊仍然實現了逆勢增長。1-11月銷量達到606.7萬輛，同比增長1倍，市場占有率達到25%。其中，11月新能源汽車市場占有率高達33.8%。

在市場占有率持續攀升的背景下，有不少業內人士判斷，此時再入局新能源汽車板塊已錯失最佳機遇。因此，集度汽車誕生后，也伴隨著不少爭議與質疑。

對此，夏一平給出了自己的判斷。在他看來，新能源汽車市場滲透率不斷提升是不可逆的過程，2023年其市場占有率有望突破40%或者更高。但這并不意味著新能源汽車已完全進入白熱化競爭階段。

“我并不認為電動車賽道已經到了過度競爭的時刻，在中高端電動車領域，還有很大的市場空間。”夏一平判斷，新能源汽車的市場競爭大致可以分為不同階段，第一階段的電動化已實現了充分競爭，但逐步邁入智能化領域，企業還有很長的一段路要走。

在他看來，汽車的智能化并不是為車輛配置簡單的語音助手、城市高速輔助導航、輔助駕駛等。而是要從整車的架構、底層的算法、軟件構造上進行革新，最終向無人化進軍。

因此，集度進入新能源汽車賽道的目標，并不是要與其他車企比拼電機、電池等，而是要讓車輛的智能化能力得到充分發揮。“從這個角度來看，集度進入新能源汽車的時機是剛剛好的，當下正處于汽車智能化飛速發展的時期”，夏一平稱表示，智能車并非電動車的“子集”，未來，以智能車為主打的賽道會實現更高速的增長。

據悉，集度推出的首款車型ROBO-01之所以自稱為“汽車機器人”，就是想強調車輛的高度智能化。據集度內部人士透露，公司全棧應用了百度Apollo的高階自動駕駛全套能力和安全體系，并在此基礎上聯合研發集度高階智能駕駛系統，以搭載在各款車型上。

夏一平強調，與其他主打智能招牌的新能源車企相比，集度的自動駕駛能力完全繼承了百度Apollo最核心的能力，而百度的Apollo，在全國多個城市已實現了自動駕駛的商業化運營，擁有大量的路測積累，更有利于持續打磨提升公司的自動駕駛能力。

為量產交付積極做準備

推動產品接受市場檢驗，是新造車企業必須要面臨的重要考驗，也是決定公司能否順利在造車賽道上起跑的重要一步。

據悉，集度的首款產品將于今年的三季度正式交付。夏一平透露道，為了達成順利交付的目標，公司前期做了諸多準備，計劃2023年在全國開設100家門店，將渠道與服務做好。

在他看來，汽車企業的競爭終究是一場規模化的戰爭，此時的競爭環境與“蔚小理”剛剛入局時大不相同，已無法通過漸進式鋪設門店的方式參與競爭，必須要從起步之初就做好規模化發展的準備，才能保證后續的穩定交付。按照規劃，集度的目標是 2028 年實現年交付 80 萬輛新車，后續兩款產品針對更大眾的市場，尺寸更小、價位更低。

對于此前集度自建工廠的傳聞，夏一平表示，集度目前沒有自建工廠的目標，主要精力還是放在前兩款車的交付上。

面對諸多造車新勢力急于進行IPO上市的現象，夏一平也透露了集度的計劃。“雖然集度也會考慮未來三五年的事情，但更多時候還是會把精力聚焦于眼下的3-6個月。我相信走向資本市場必然是每一家公司最終的夢想，但是我們目前剛剛邁出第一步，離這個夢想還很遠。”夏一平透露道，目前集度尚未規劃IPO相關事宜。

責編：陳英

校對：高源

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