1月8日，一汽紅旗在“紅旗品牌新能源汽車全球戰略發布會”上，正式推出紅旗新能源品牌及全新LOGO，并發布了與紅旗新能源品牌相匹配的高端電動智能超級架構FMEs。

一只腳已踏入二線豪華品牌門檻的紅旗，在新能源汽車領域開始發力。

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Logo撞臉嵐圖，“芯片”和“操作系統”全都要

自2018年開啟轉型，紅旗在5年的時間里實現了65倍增長，向新能源領域進發，是紅旗品牌開啟的第二次挑戰。

在一個主品牌的架構下，紅旗共構建了“新能源汽車”、“節能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌，每個子品牌擁有獨立的標識和設計語言。其中“新能源汽車”子品牌是此次發布會最大的亮點。從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，紅旗已停止傳統燃油車技術和產能的新增投入，技術創新和新增產能全部用于新能源汽車，All in新能源、全域推行車型電動化，已經成為紅旗未來的重心。

紅旗新能源的全新Logo，取“旗妙雙翼”之意，既有新芽破土、煥發生機的寓意，又像雛鷹展翅、擎旗而起。雖然比紅旗品牌的Logo更有設計感，但總覺得與紅旗新能源品牌沒有什么關聯性。更重要的是，這個新Logo與東風旗下高端新能源品牌嵐圖汽車有幾分相似，不同的是，嵐圖Logo的整體感更強，而紅旗新能源的Logo顯得四分五裂。

而紅旗打造的FMEs“旗幟”超級架構，由“旗羿”、“旗偲”兩大主平臺構成。“旗羿”平臺（HME）主打電動化、智駕化，主要包括高能安全電池、高效電驅、高功智慧補能、智駕安全底盤四大系統；“旗偲”平臺（HIS）主打智能化、體驗化，主要包括電子電氣、自動駕駛、舒享座艙三大系統。“旗幟”超級架構的所有開發工作將在2023年上半年完成。

令人意外的是，紅旗新能源還打入了“芯片”和“操作系統”兩大關鍵領域。芯片方面，研發車控、智駕、座艙、通信、安全等五位一體的艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片；操作系統層面，目標是推出強實時、高兼容、廣開放的整車級操作系統“FAW.OS”。據悉，這兩項技術將在2023年下半年和2024年逐步推向市場。

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三款新車蓄勢待發，中國第一高端品牌不好當

基于FMEs“旗幟”超級架構，紅旗目前已經開發了三款新能源產品，內部代號分別為E001、E202、E702。

其中，E001定位于B級純電動轎車，續航里程600-1000公里，電池可充可換可升級，支持30kW無線充電，充電5分鐘續航可達350公里，百公里加速為3秒級，最低能耗12.9kWh/100km。預計今年下半年上市。

E202定位B級純電動SUV，搭載了智能空氣懸架、智能四驅系統，配備了800V超級快充，充電5分鐘續航300公里。此外，其精準自動駕駛系統能夠實現高速、城市、泊車等場景覆蓋。預計下半年上市。

E702定位C+級純電動旗艦轎車，將于2024年上半年亮相。新車搭載高級智駕安全底盤系統，給用戶帶來“零”沖擊的懸浮式體驗，擁有百公里“零”接管的全場景自動駕駛。座艙內搭載7.1.4聲道、2800W超大功率杜比全景聲音響系統，全球首發沉浸式5D影院動效。

不僅如此，未來三年紅旗新能源還將陸續推出15款新能源產品，覆蓋A/B/C/D級轎車、SUV以及MPV全部細分市場。

按照紅旗品牌的規劃，到2025年，紅旗銷量破100萬輛，新能源車型占50萬輛；到2030年紅旗銷量進一步突破150萬輛，新能源成為銷售主體。

2022年，紅旗品牌全年銷量達31萬輛，同比增長3%。在一汽集團總體銷量下滑8.6%的情況下，紅旗的逆勢增長非常難得。要知道，這個銷量已經超過了大部分豪華品牌了，雷克薩斯、奔馳、奧迪在2021年甚至是負增長。未來留給紅旗的機會還很多。

Golight點評

雖然紅旗在豪華品牌當中已經僅次于BBA、特斯拉的銷量，而且在國內擁有“高級車”的市場印象，但必須承認的一點是，紅旗的單車成交價卻不足20萬元。據LandRoads數據顯示，2022年1-11月紅旗品牌單車成交價為19.4萬元，遠低于雷克薩斯的42.9萬元、沃爾沃的34.3萬元，以及凱迪拉克的27.1萬元。

憑借低價取得銷量優勢的紅旗，未來還能自稱豪華品牌嗎？這可能是紅旗新能源急需解決的問題之一。

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編輯：辛幼安

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