一日系豪華品牌或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)。

1月9日，筆者注意到廣汽謳歌的官方網(wǎng)站（中國(guó)）已經(jīng)停止訪問，頁(yè)面顯示為504錯(cuò)誤代碼的狀態(tài)。該提示通常意味著上游服務(wù)器已經(jīng)關(guān)閉，網(wǎng)頁(yè)無(wú)法得到及時(shí)響應(yīng)。

廣汽謳歌網(wǎng)站的關(guān)閉，進(jìn)一步則表明，中國(guó)大陸地區(qū)近期想要購(gòu)買廣汽謳歌車型的消費(fèi)者，已不能正常通過網(wǎng)站線上訂購(gòu)車型。

那么，廣汽謳歌官方網(wǎng)站的無(wú)法訪問到底是服務(wù)器出了問題還是如同網(wǎng)友所猜測(cè)的廣汽謳歌已正式退出中國(guó)市場(chǎng)？

其實(shí)，早在2022年4月8日廣汽謳歌就發(fā)布過一篇推文，表示：為了進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

盡管推文的內(nèi)容并不完全等同于“廣汽謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)”，但車型不再生產(chǎn)銷售、官網(wǎng)停止訪問等種種跡象表明，謳歌作為廣汽本田子品牌在華獨(dú)立發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)落下帷幕。

至于，廣汽謳歌為何會(huì)淪落到如此地步？部分網(wǎng)友或許已給出了答案。

如某位網(wǎng)友說道：“不重視中國(guó)市場(chǎng)，不肯增加投資，又不引進(jìn)新車型和新技術(shù)，只吃老本”。隨后，筆者打開了某汽車網(wǎng)站，廣汽謳歌一欄仍顯示著謳歌CDX（售價(jià)為22.98萬(wàn)元-34.98萬(wàn)元）、謳歌RDX（售價(jià)為32.80萬(wàn)元-46.00萬(wàn)元）兩款在售車型。

但需注意的是，兩車型最近一次的產(chǎn)品更新的時(shí)間已是2021年9月，可見廣汽謳歌是有多么的不“用心”。

還有網(wǎng)友則說：“偽豪華終歸是豪華”“僅僅只是本田的高端品牌，但從歷史發(fā)展來看，本田貌似也不會(huì)做豪華車”“可惜，該引進(jìn)車型的沒引進(jìn)”等等。

當(dāng)然，其中也不乏有調(diào)侃的網(wǎng)友，如：“因?yàn)樘?a class="link2" target="_blank">長(zhǎng)安啦，在村里沒地位”“謳歌的失敗，大概有10%的原因來自于長(zhǎng)安的崛起”等等。

緊接，筆者也查閱了廣汽謳歌部分地區(qū)銷售門店的微博以及微信公眾號(hào)，發(fā)現(xiàn)廣汽謳歌產(chǎn)品內(nèi)容推送更新的時(shí)間出現(xiàn)止步于2020年8月或2021年末的情況。

不過，要說廣汽謳歌的產(chǎn)品力到底“行不行”？最直觀的體現(xiàn)便是車型的銷量。

以謳歌RDX、謳歌CDX兩款車型為例。謳歌CDX 2022年5月-11月的銷量分別為50輛、122輛、73輛、50輛、42輛、50輛、26輛；謳歌RDX 2022年5月-11月的銷量分別為118輛、197輛、137輛、89輛、71輛、78輛、58輛。

綜上兩款車型的銷量，參考數(shù)據(jù)可以說是慘不忍睹，其最低月份銷量最低竟出現(xiàn)26輛的情況。不過，這么看來廣汽謳歌車型不再生產(chǎn)銷售以及官網(wǎng)停止訪問或許又是“冥冥之中”所注定的。

總結(jié)

廣汽謳歌可以說是小眾豪華汽車品牌的一個(gè)縮影，在隨著新能源汽車占總體市場(chǎng)比例越來越高，純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)留給小眾豪華品牌的“蛋糕”越來越小。可以說小眾豪華品牌若不建立起自身品牌的優(yōu)勢(shì)，隨著蛋糕份額的丟失，“退市”或是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

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