2022年，造車新勢力的日子不好過，各家車企“二把手”出現“離職潮”。

威馬汽車裁員、降薪、被收購的傳聞不絕于耳，聯合創始人杜立剛出走；理想汽車總裁沈亞楠，多次減持理想股票，預計今年6月份離職；小鵬“二號人物”夏珩也辭去了執行董事的職務，回到具體的產品事務中；蔚來雖沒有傳出人事變動，但李斌發內部信痛陳蔚來2022年八大問題，也預示著這家新勢力不得不進行內部調整。

而在這些車企當中，小鵬無疑是2022年最難過的，不僅丟掉了銷冠的頭銜，內部的動蕩也給這家車企蒙上了一層陰影，2023年能否打一場勝仗，成為無數鵬友心中最大的期望。

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長城“鐵娘子”出任小鵬CEO？官方回應

1月12日，有媒體爆料稱“長城汽車原總經理王鳳英將出任小鵬汽車CEO”，但長城和小鵬方面均沒有給出準確回復。

小鵬汽車方面回應：小鵬去年下半年啟動組織調整，目前初見成效。調整仍在進行中，歡迎各界優秀人才加入小鵬。如有進一步信息，會及時與大家分享。長城汽車相關負責人則表示，未收到相關消息。

王鳳英被稱為車圈“鐵娘子”，在長城汽車總經理的20年任期內，通過“皮卡經銷體系調整”、“聚焦SUV品類”以及“進軍俄羅斯市場”，幫助長城汽車成為皮卡和SUV等細分市場的王者，可以說王鳳英是長城汽車除魏建軍之外的第二大靈魂人物。

而在2022年7月，王鳳英突然辭去長城總經理一職。據透露，這幾年長城汽車在新能源汽車市場的表現乏善可陳，長城需要進行大刀闊斧的改革，以追趕比亞迪、特斯拉。王鳳英在此時選擇離開，也是形勢所迫。沒有誰可以在不同的時代都做到如魚得水，長城也需要新的血液來完成重塑。

而王鳳英本人在汽車行業的豐富經驗，卻不是一般人可比的，在傳統車企不被重用，在新勢力車企可能發揮很好的作用。小鵬汽車作為一家具有互聯網基因的汽車創業公司，需要一位有經驗的實力派管理者為小鵬以后的路徑出謀劃策。而何小鵬本人也曾公開表示，自己并不想擔任CEO一職，但苦于沒有合適的人選只能自己上。

在長城汽車的時候，王鳳英負責戰略和營銷，而魏建軍則主管研發和制造。在小鵬汽車內部，研發和制造的問題不大，戰略定位和市場營銷才是短板，從小鵬G9的上市中可見端倪。如果王鳳英能夠入職小鵬，哪怕不是CEO，相信對小鵬汽車也是一大助力。

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吉利高管入職，小鵬營銷起飛？

小鵬汽車目前推出的四款車中，P7和G9都是爆品潛力股，但可惜的是，P7破9000臺之后遇到了中期改款，導致用戶變成“等等黨”；G9在各方面配置拉滿，本應成為理想L9那樣月銷過萬的產品，但受限于產品規劃和營銷，發布時被瘋狂吐槽SKU太亂，迫使小鵬數日內重新梳理產品配置“二次上市”。

從這個角度看，小鵬的短板是產品規劃和市場營銷無疑。車是好車，但放在小鵬的營銷團隊手中，狀況百出，優點不出門，缺點傳千里。用戶層面，小鵬車主對小鵬車型的推薦度也不靠前，只希望好產品用口碑說話，不維護好用戶群體，小鵬的想法過于單純。

更令人詬病的地方在于，小鵬P7和G9都是很經典的旗艦車型，外觀設計讓人眼前一亮，唯獨小鵬P5的設計一言難盡，似乎出自于傳統車企之手。這種產品上的割裂感也讓小鵬用戶搖頭輕嘆，有種想捧卻捧不出手的尷尬。

好在去年10月份，何小鵬開始著手組織架構調整，打通市場、客服、傳播、銷售、培訓、銷售管理等各個職能之間的協同，以客戶、市場為導向，全方位提升公司經營效率。何小鵬本人也逐漸回歸到戰略規劃、產品研發、用戶服務和組織變革等事務上來，經歷了短暫低谷之后，小鵬交付量也開始回暖，重回萬臺以上。

1月10日，網傳吉利系高管易寒將在春節后入職小鵬，擔任副總裁一職，主管市場營銷和公關傳播工作。易寒先后在吉利、沃爾沃、領克、Smart等品牌負責營銷工作，行業經驗豐富，正是小鵬汽車需要的優秀人才。

無論是王鳳英還是易寒，顯然都在汽車營銷上資歷深厚，很難說小鵬汽車靠這幾個人就能在2023年翻盤，但小鵬在營銷、市場、用戶層面，確實逐漸步入了正軌。

Golight點評

2022年，小鵬汽車全年交付量突破12萬臺，與蔚來、理想尚處于同一水平。真正能拉開差距的將會是2023年，理想純電車型推出，蔚來進行內部優化，小鵬重整隊伍再出發，今年對新勢力來說，將是更加緊張的一年。

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編輯：辛幼安

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