這些年，人們經(jīng)常聽(tīng)到一個(gè)詞：元年。

例如，2014年被稱為新能源汽車元年，2017年被稱為物聯(lián)網(wǎng)元年，剛剛過(guò)去的2022年被稱為“激光雷達(dá)”元年……

元年往往意味著行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期，開(kāi)始涌現(xiàn)出一批擁有統(tǒng)治力的行業(yè)巨頭。

例如來(lái)自中國(guó)的禾賽科技。

這家2014年成立的激光雷達(dá)公司，2017年4月才開(kāi)始憑借百度的訂單進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

然而，當(dāng)時(shí)間線來(lái)到2022年年底，禾賽科技已經(jīng)成為了全球的激光雷達(dá)量產(chǎn)冠軍。

再過(guò)幾天，它還有可能成為首批在美國(guó)進(jìn)行IPO的中國(guó)企業(yè)。

01

天時(shí)地利人和，禾賽科技赴美上市？

近日有媒體曝光，全球激光雷達(dá)量產(chǎn)冠軍禾賽科技正準(zhǔn)備在美股上市，計(jì)劃募資1.5億美元，估值達(dá)到20億美元。

這個(gè)傳聞的可信度相當(dāng)高。

在此之前，業(yè)內(nèi)大佬、前蔚來(lái)CFO謝東螢加盟禾賽科技，主要負(fù)責(zé)的就是禾賽科技的IPO。

謝東螢在圈內(nèi)有多牛呢？

他曾經(jīng)推動(dòng)新東方、蔚來(lái)汽車兩個(gè)前東家赴美上市。

在做好人才儲(chǔ)備的同時(shí)，禾賽科技還拿出了過(guò)硬的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

2022年12月27日禾賽科技正式宣布，其激光雷達(dá)累計(jì)交付量已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)。

其中，2022年一年就交付了將近8萬(wàn)臺(tái)，成為全球激光雷達(dá)量產(chǎn)冠軍。

同期，它也是汽車領(lǐng)域總營(yíng)收排名第一的激光雷達(dá)公司。

在資本市場(chǎng)上，禾賽科技與投資人之間的關(guān)系也相當(dāng)好，2014年成立至今已經(jīng)獲得了各大機(jī)構(gòu)超過(guò)5億美元的融資。

與此同時(shí)，監(jiān)管層面也傳來(lái)好消息。

2022年12月15日，美國(guó)公眾公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)發(fā)布報(bào)告，確認(rèn)2022年度可以對(duì)中國(guó)內(nèi)地和香港會(huì)計(jì)師事務(wù)所完成檢查和調(diào)查。

這說(shuō)明，中美兩國(guó)審計(jì)監(jiān)管合作取得積極成效，對(duì)禾賽科技這種準(zhǔn)備赴美上市的中國(guó)公司是重大利好。

天時(shí)、地利、人和齊備，禾賽科技赴美上市的道路已經(jīng)鋪平了。

激光雷達(dá)是新能源汽車的核心零部件之一，禾賽科技的野蠻生長(zhǎng)，是中國(guó)新能源汽車行業(yè)迅速崛起的見(jiàn)證。

02

禾賽崛起，一個(gè)典型的中國(guó)故事

從某種意義上來(lái)說(shuō)，禾賽科技的迅速崛起，與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展是同步的。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止到2022年11月，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)66%的市場(chǎng)份額。

有這樣的超級(jí)市場(chǎng)，才能孕育出禾賽科技這樣的科技企業(yè)。

事實(shí)上，禾賽科技的成長(zhǎng)，在中國(guó)近幾年的科技企業(yè)中已經(jīng)是個(gè)比較“老套”的故事。

禾賽科技2014年成立，一開(kāi)始的業(yè)務(wù)是在硅谷做激光氣體傳感器，轉(zhuǎn)戰(zhàn)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)市場(chǎng)屬于半路出家。

根據(jù)禾賽科技CEO李一帆的說(shuō)法，公司的“貴人”是理想汽車，正是與理想汽車的合作，才讓禾賽科技一舉突破量產(chǎn)交付萬(wàn)輛的節(jié)點(diǎn)。

在李一帆看來(lái)，激光雷達(dá)并不是什么高精尖行業(yè)，它的自動(dòng)化程度很低，需要的零部件也比較多，不少的激光雷達(dá)廠商都只負(fù)責(zé)組裝，而禾賽科技卻走上了“自主研發(fā)”的道路。

根據(jù)禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人的說(shuō)法，目前禾賽科技的員工中，研發(fā)崗位占比占據(jù)70%。

長(zhǎng)期的自主研發(fā)，帶來(lái)了技術(shù)實(shí)力的不斷提升和成本的不斷下降，理想汽車之后，長(zhǎng)安、高合、路特斯等車企都成了禾賽科技的客戶。

這種“發(fā)家故事”，在如今的中國(guó)能夠找到一系列。

比亞迪、華為都是其中的典型，如果要給這一類企業(yè)起個(gè)統(tǒng)一名字的話，它們應(yīng)該叫做“自主研發(fā)”派。

但是，這個(gè)派別的勢(shì)能非同小可。

目前全球激光雷達(dá)市場(chǎng)高度向頭部廠商集中，前5名廠商在2022年占據(jù)了全球激光雷達(dá)出貨量的84%，這5家公司中，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為都來(lái)自中國(guó)。

與此同時(shí)，當(dāng)年在全球激光雷達(dá)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨、坐收大量專利費(fèi)的外國(guó)同行卻撐不下去了。

2022 年10月份，號(hào)稱激光雷達(dá)鼻祖的Ibeo公司宣告破產(chǎn)；曾經(jīng)的激光雷達(dá)龍頭Velodyne股價(jià)從22.82美元跌至不足1美元，開(kāi)始大量裁員。

依托本土超級(jí)市場(chǎng)，通過(guò)自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，跟隨整個(gè)市場(chǎng)一起，推動(dòng)技術(shù)不斷迭代，在占據(jù)全球行業(yè)制高點(diǎn)的同時(shí)，“卷死”曾經(jīng)高高在上的外國(guó)公司，這是一個(gè)典型的中國(guó)制造+科技+商業(yè)化故事。

03

對(duì)新能源汽車行業(yè)有何啟示？

禾賽科技的故事，在中國(guó)各行各業(yè)不斷上演。

以新能源汽車行業(yè)為例，本土龍頭比亞迪從創(chuàng)業(yè)開(kāi)始就在搞垂直整合，各種核心零部件均進(jìn)行自主研發(fā)，最終“大力出奇跡”，憑借刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i、e平臺(tái)3.0等核心裝備一飛沖天，2022年銷量達(dá)到186萬(wàn)輛。

這就充分說(shuō)明，在汽車這種高度復(fù)雜的行業(yè)內(nèi)，自主研發(fā)是唯一的出路。

誠(chéng)然，中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)廣闊，靠一些歪門邪道、東拼西揍、炒作概念，也能取得一部分銷量。

但是，要想長(zhǎng)期在市場(chǎng)上立足，要想不被過(guò)來(lái)卡脖子，必須掌握核心技術(shù)和核心零部件。

所有的高科技行業(yè)，都是靠本事說(shuō)話，玩不了花活兒。近些年以來(lái)，中國(guó)的高鐵、太陽(yáng)能光伏、智能手機(jī)、5G通信、新能源汽車等都是在掌握了核心技術(shù)并迅速上規(guī)模后，才開(kāi)始崛起。現(xiàn)在的世界黑天鵝亂飛不確定性增大，求人不如求己，自主研發(fā)是不二法門。技術(shù)加上中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)，以及擅用海外資本，人才，市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，才是唯一出路。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >