自動駕駛，一直是大家對未來出行的一種美好愿景，隨著智能化時代的興起，自動駕駛技術也開始被越來越多的廠商重視。

日前，梅賽德斯-奔馳首席技術官Markus Schaefer向外媒表示：“盡管奔馳目前的重點是擴大其Drive Pilot自動駕駛系統在美國的銷售，但該公司也計劃開始在中國銷售其Drive Pilot自動駕駛系統。”

據了解，目前奔馳已在北京申請許可。值得一提的是，去年12月，奔馳就已通過了德國聯邦運輸管理局審批，成為全球第一家在德國合法使用L3級自動駕駛的汽車品牌。與此同時，奔馳這套Drive Pilot自動駕駛系統也已在美國內華達州獲批商用。奔馳方面還承諾，只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時，如果車輛發生車禍，奔馳將承擔相關責任。這也能看得出來，奔馳對其自動駕駛技術的信心是很足的。

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司機可脫手駕駛

對于這套自動駕駛系統，奔馳方面表示：“Drive Pilot系統能幫助司機避開車流，去做一些次要的事情，如在車內與同事交流、回復電子郵件、上網和看電影等等。”也就是說，在這套自動駕駛系統開啟的狀態下，允許司機在慢行的交通中脫手駕駛。

不過，使用這套自動駕駛系統也有限制條件，比如雨雪天氣和晚上不能用，時速超過60km/h不能用，并且使用過程中司機不能睡覺，因為“有條件自動駕駛”表明車輛會根據道路情況，可能隨時要求駕駛者接管控制車輛。

不難看出，使用奔馳這套自動駕駛系統，還需要遵守嚴苛的使用條件，如此一來，這也將會大大限制了其使用的頻率。嚴格來說，這套L3級自動駕駛也算不上是真正意義上的完全自動駕駛。

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自動駕駛的競爭已經加劇

在國內，自動駕駛技術做的比較好的有蔚來、小鵬這些新勢力品牌。蔚來NAD自動駕駛系統，在導航上設置好目的地后，車輛可以自動按照導航路線駕駛，在高清地圖和激光雷達的加持下，可以滿足高速自主巡航和城市低速行駛，但過程中駕駛者雙手都不能離開方向盤，需要隨時做好接管車輛的準備，特別是在復雜的城市路況下。

另外，小鵬XNGP智能駕駛輔助系統，在全新的旗艦SUV小鵬G9上，已經可以實現高速到城市全場景智能駕駛輔助，其中，包含的城市NGP，可以實現紅綠燈識別起停、巡航跟車、超車變道、環島/隧道同行、避讓行人/騎行者等復雜的動態任務，可以說是真正將智能駕駛輔助貫穿高速和城市的新勢力品牌。不過，目前小鵬同樣還不能實現駕駛員雙手離開方向盤自動駕駛。

而奔馳Drive Pilot自動駕駛系統，雖可以讓駕駛員雙手離開方向盤自動駕駛，但是需要滿足嚴苛的條件才能進行，因此，這也讓其使用的場景大大受到限制。而且，相對而言，蔚來、小鵬所自研的自動駕駛技術，更符合國內本土復雜的道路使用，未來這些自主品牌全棧自研的自動駕駛技術也還會朝著更智能的方向去發展。

GoLight總結

總的來說，在智能化賽道上，各大車企都大展身手，奔馳這次帶來L3級自動駕駛系統，說明了汽車在自動駕駛方面有了突破性的進展，而車企之間自動駕駛技術的競爭也進入到了新的階段。

不過，自動駕駛上路，還需要結合相關的交通法規和政策推進，所以，汽車自動駕駛技術并不能在短時間內看到大范圍的推廣，而是一個循序漸進的過程。

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編輯：不吃姜的姜

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