剛剛看完吉利銀河新能源汽車，又見奇瑞火星架構超級混動平臺，這真是一個超級混動的時代。

面向電動化和智能化的時代，蔚小理用激進的純電動汽車戰略打開了汽車工業的一片新天地。

如今，以比亞迪、吉利和奇瑞為代表的自主傳統車企開啟了電混化和智能化進程，與蔚小理共同構建中國新能源汽車的強大版圖。

奇瑞汽車對電混市場的解讀是直接而暴力的，在全新火星架構的超級混動平臺之下，奇瑞并沒有推出全新的品牌和產品系列，而是直接帶來了瑞虎9，旗下最高端的全球旗艦SUV產品。

火星架構-超級混動平臺是奇瑞汽車面向汽車新時代提交的答卷之一，它是奇瑞未來5年混動車和燃油車的原型，電動化和智能化是其中最為顯著的特點。

以全球最高五星安全標準開發、8155芯片、智能駕駛輔助系統、CDC“磁懸浮”懸架系統以及燃油和混動雙動力并行，是首款高端車型——瑞虎9的特點和優勢。

在發布會上，瑞虎9以16萬元的預售價啟動盲定，第二季度正式上市。

我們更加關注瑞虎9電混版的表現，包括性價比、配置和功能，因為這是新能源汽車的風口之一。

汽車工業近幾年的變化，最直觀的感受就是我們經常在馬路上見到許多不熟悉的汽車，比如懸掛綠色牌照的汽車、不熟悉的汽車品牌以及熟悉而陌生的傳統品牌車型。

在汽車技術不斷升級迭代的進程中，市場對品牌向上的自主車企認可度越來越高，從設計、功能到質量，那是一輛與過去完全不同的汽車。

汽車的未來是什么，沒有一個終極的答案，每個人都要在迷霧中摸索。作為自主品牌的代表之一，奇瑞汽車同樣在新時代尋找自己的位置。

在燃油車時代，奇瑞汽車是中國汽車工業獨立自主發展的標桿，其技術和產品已經成為海外市場的國貨標桿之一。

在當下電動化和智能化的時代，中國汽車工業已經擺脫了燃油車時代的積弱形象，自主品牌集體向上成為了汽車市場的一大亮點。

這其中最經典的標志是，停產燃油車的比亞迪在2022年以超過186萬的年銷量，超過中國汽車市場長期的銷量冠軍一汽大眾，這是電動化的成功，也是自主車企的成就。

曾經我們希望彎道超車，但誰也沒有完全的把握和自信超越規模龐大的跨國車企，如今卻已經是一件現實可能的事情。

奇瑞汽車對汽車市場的解讀與比亞迪和吉利汽車有所不同，是理工男典型的直接和干脆。

火星架構是奇瑞汽車未來發展的重要基石，在此基礎上誕生的超級混動平臺也將成為奇瑞新能源的重要基礎。

瑞虎9作為奇瑞汽車旗下的高端車型，是火星架構超級混動平臺的首款車型，它也是奇瑞品牌向上的成果，也是新能源汽車的全新起始點，這個平臺還將推出七座MPV和B級轎車等車型。

市場喜歡用一句話來形容傳統車企的規模體量，那就是“只要某某一轉型就……”。

然而，跨國車企在新能源汽車市場的轉型已經跟不上中國市場的腳步，這句話最終成為了一句反話，因為電動智能汽車是一個全新的產物。

自主車企的轉型的表現更加豐富而精彩，或者是成立新的新能源汽車公司、發布全新的汽車品牌和產品系列，又或者是全面升級旗下的燃油車產品，讓用戶擁有熟悉而新穎的用車體驗。

一款新能源汽車需要用一個新的品牌和命名來裝飾嗎？奇瑞汽車的答案是不！

多年的調整和優化，奇瑞汽車將產品集中為瑞虎SUV和艾瑞澤轎車兩大產品線，推出全新的產品系列也是情理之中，奇瑞卻極其克制，那是“一個奇瑞”的完整而統一的品牌感知。

在傳統與創新之間取得平衡，是一件艱難的取舍問題，更是一件沒有標準答案的事情。

但今天我們知道的一個簡單的事情就是，奇瑞汽車發布了全新的高端SUV 瑞虎9，燃油和插混雙動力，是熟悉的奇瑞汽車，也是全新的新能源汽車。

簡單如奇瑞汽車，或許這就是用戶信任和選擇新能源汽車最直接的出發點。

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