數據顯示，今年1月份零跑汽車銷量僅有1139輛，同比暴跌85.9%，環比暴跌86.59%，在2月，零跑汽車銷售有所回暖，交付 3198 輛汽車，仍同比下降 6.9%。與此同時，理想汽車連續三個月位居交付榜首位，具體來看，理想汽車2月交付量達到16620輛，已連續6月交付量破萬。

此時此刻，你或許會好奇筆者為何把不在同一價位、定位不同市場的零跑和理想拉到一起對比？其中的“紅線”就是理想ONE曾經搭載的“1.2T三缸增程器”。

沒錯，零跑汽車的銷量已經從去年4季度開始下滑，而在3月1日，零跑汽車舉辦的2023年新車發布會，車系拓展跟升級的同時，價格下調，試圖通過這樣的方法救市。其中，值得關注的就是推出了理想ONE曾經搭載的“1.2T三缸增程器”的零跑C11增程版。一款曾經帶領理想走向銷量巔峰的增程器，是否也能成為零跑汽車的銷量收割機呢？

進軍增程版車系，重新定義15萬-20萬選車標準

發布會上，零跑汽車首款增程車型——零跑C11增程版上市，3款車型售價區間為14.98萬-18.58萬元，CLTC綜合續航里程1024km。這款車的推出，意味著零跑正式開啟純電和增程雙動力布局。

零跑C11增程版搭載30.1kWh/43.74kWh兩種容量電池包，而大容量電池包的C11——其CLTC純電續航里程長達285km，輕松滿足用戶一周通勤出行，更是官方的首推款。

值得注意的是，零跑C11增程版搭載1.2T、3缸增程器，與理想ONE的增程器“同款”，其最大功率為96kW。但匹配上零跑自研的油冷增程發電機系統，最高發電功率達88kW。電機方面，C11增程版配置了一臺后置單電機，峰值功率達200kW。

而C11增程版綜合續航里程，最長可達1024km，可輕松應對周末兩天甚至長途假期出行，真正做到讓用戶擺脫續航焦慮。

筆者在此做個對比，理想ONE的換代產品理想L8的純電續航是210km、同級的增程車問界M5純電續航150km。而零跑C11的純電續航為180-285km，在當下確實能讓消費者做到多用電，少用油。

外觀設計家族化，駕乘體驗智能化十足

零跑C11增程版在設計方面沿用家族化設計，但在前格柵區域進行了開口處理，目的是給增程器散熱。由于有增程器所以就得有排氣系統，但是零跑C11對排氣系統進行了隱藏，從車尾處是看不到的。

車身尺寸方面，零跑C11增程版的長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，擁有舒適的越級空間。另外，零跑C11的后排放倒后，其后備箱進一步可擴容至840L，可以輕松容納下周末一家人出行的行李，享受城市周邊的美好。

進入車內，新車同樣大面積延續了純電動版車型的設計，三塊屏幕撐起了一片天，在車內智能化設計方面，零跑C11增程的采用最新Leapmotor OS 3.0智能座艙，搭載第三代高通驍龍SA8155P車規級芯片，及科大訊飛3.5代語音交互系統，其響應速度可以最大化地提升駕乘者的智能化體驗。

同時，零跑C11配備有前排座椅按摩，阿嘉米斯沉浸式音樂座艙等人文溫暖功能，以科技提升駕乘者體驗。

在智能駕駛層面，零跑C11增程版搭載Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，通過28個智能感知硬件，可實現23項智能駕駛輔助功能，還支持OTA迭代升級，讓用戶安享智慧便捷出行生活。

2023年在業內又被稱為“增程元年”。零跑在開春之時便推出新車型，可以說是目標明確地指向了“增程市場”這一大蛋糕。根據官方數據，零跑C11增程版在2月9日亮相后，預售24小時內訂單量達到5120臺。相對于定位較高的理想、問界、嵐圖等增程產品，零跑C11增程版憑借較高的性價比，或將實現市場突圍和銷量提升。筆者看來，零跑此舉既是求進，也是給自己上了道生存保險。

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