隨著汽車開始向電動化轉型，消費者的選擇也越來越多。

以往買燃油車很好對比，同級別車型一眼能望到頭，大部分人會選擇靠譜保值的。

但現(xiàn)在，新品牌和新能源車多到挑花眼，大家在購車的時候，是不是就不用考慮保值率了呢？

其實，汽車作為大宗耐用消費品，絕大多數(shù)人都會在使用一定年限后出售，高保值率能減少損失，一般而言也比不保值的車少很多用車煩惱。

01

什么因素決定了二手車的保值率？

所謂二手車的保值率，指的是汽車在使用一段時間后作為商品出售，二手市場評定的經濟價值。

這種價值或者說價格不由汽車廠商決定，也不能被人為左右，完全是市場自行調節(jié)。

決定保值率的因素比較復雜，比如新車銷量、故障率、油耗、品牌等等，總的來說，保值率高低取決于消費者在較長時間周期內對于該車型的口碑和信心。

是的，保值率和股票有點相似，靠的是消費者的信心，而且必須是久經時間考驗的信心。

一臺車流入二手車市場，少則經過了兩三年使用，多則七八年，消費者通過長期相處后能對汽車的優(yōu)缺點作出判斷，保值率高的車型一定是長期表現(xiàn)很穩(wěn)定，保值率較低的車型一定在某些方面不夠持久。

十多年前，第一代雪佛蘭科魯茲剛上市時新車銷量十分火爆，2011年轎車銷量排名第三，巔峰時期月銷3.5萬臺。

但是，消費者在使用一段時間后發(fā)現(xiàn)科魯茲問題實在太多，發(fā)動機毛病多、變速箱頓挫、油耗驚人，所以科魯茲幾年后銷量就直轉急下。

長時間積攢下來的壞口碑，讓第二代和第三代科魯茲直接銷聲匿跡，如今科魯茲在二手車市場的保值率也低到了谷底。

02

漢蘭達的保值率是怎么來的？

漢蘭達是七座中型SUV的老兵，國內第一代車型2009年上市，到現(xiàn)在已經發(fā)展到了第三代，在保值率方面也一直有很好的表現(xiàn)，三年保值率達到了80%以上。

第一代漢蘭達在生產周期當中，其實沒有太多同級別的競爭對手，動力、空間、舒適度、質量都表現(xiàn)不俗。

新車不愁賣，甚至供不應求，加上產品力鶴立雞群，多年的好口碑使得保值率自然很高。

第二代漢蘭達就遭遇了福特銳界、大眾途昂、本田冠道等等對手，因為大家都看到了七座中型SUV的市場潛力。

特別是大眾途昂，超過5米的尺寸已經優(yōu)于漢蘭達，優(yōu)惠完后售價比漢蘭達還要低，只是大眾作為后來者綜合表現(xiàn)還不如豐田均衡，動力系統(tǒng)匹配和整車質量還是要稍稍遜色。

因此，途昂的銷量也沒能追上漢蘭達，保值率方面也是如此。

全新一代漢蘭達面對的情況更為復雜，因為有很多造車新勢力比如理想、問界等用新能源車進軍漢蘭達所在的細分市場，它們能撼動漢蘭達嗎？

03

新能源車還需要成長

中國早在2010年就開始新能源補貼，不過早期很多車型都作為營運車使用，目的是驗證技術的成熟度。

其實，新能源車進入主流家用市場也就是這幾年時間，因為主要用電驅動，因此在NVH、提速、智能化配置上都有較大的優(yōu)勢。

比如理想ONE，憑借超大的空間和豐富的智能化配置，一上市就拿下30萬以上國產車銷冠。現(xiàn)在理想的L系列也非常火爆，算是探索出了一條不同于傳統(tǒng)汽車的發(fā)展道路。

還有問界汽車，在華為的加持下，智能座艙體驗非常好，即便是新品牌也斬獲了不少銷量。

如果只看新車，新能源汽車的新鮮元素會更多，吸引力也更大。

只是，一旦進入二手車市場，很多評判的標準就變了。

以新能源車保值率最高的特斯拉為例，今年1月份在毫無征兆的情況下降價好幾萬，消費者和二手車商手里的車子全部要跟著貶值。

即便很多車主一時半會不賣車，但是一夜之間資產縮水幾萬，只要是個人，那都會不爽。

理想ONE早兩年準新車的保值率本來挺好，但是22年底理想汽車直接用L8取代理想ONE，剩余庫存都大降價清理。

距離上市才四年時間，這對于花了三十多萬購買新車的消費者而言是一種傷害。

其實新能源車加入市場競爭是件好事，拓寬了大家的思路，利益最終歸消費者。

只是大多數(shù)新能源品牌和產品，沒有形成穩(wěn)定的產品和價格體系。它們的節(jié)奏太跳躍，巨大的不確定性會拉低保值率，加速貶值風險，一不小心消費者就會被割韭菜。

結束語

常言道，路遙知馬力，日久見人心。其實車和人有一點很相似，就是長久地信任非常珍貴。如果一款車在較長時間內都有穩(wěn)定可靠的口碑，保值率自然不會低。

漢蘭達保值率高僅僅是一種結果，原因是它十幾年如一日地為消費者提供高品質的體驗，并且精益求精。

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