當下燃油汽車轉型的兩條道路，一是油電混合動力，絕對代表是豐田，全球累計銷量超過2000萬輛，二是插電混合動力，以比亞迪為代表，年銷量逼近100萬輛，這已經成為全球燃油汽車最后的希望。

除豐田和本田等日系汽車之外，跨國車企都在努力實現純電動化，中國自主車企則是混動和純電兩條腿走路，其中自主傳統車企正在加速混動化。

在混動大戰之中，打造了影豹、GS8和M8等爆款車型，專注于自主中高端汽車市場的廣汽傳祺，混動技術的發展早于行業，并引領市場發展。

與競爭對手相比，廣汽傳祺的混動爆款之路有何獨特之處？

1.以豐田之矛，打燃油車之盾

油電混動技術一直以來是日系車企的專屬技術，比如豐田的THS智能電混雙擎、本田的e:HEV強電智混和日產的e-POWER超混電驅，如今吉利和長城等自主車企也推出了自研的油電混動車型。

無需改變用車習慣，提升了駕駛體驗，降低了油耗和排放，當豐田用最為成熟而穩妥的汽車電動化技術實現了燃油汽車工業的實質性轉型之時，我們也將看到中國汽車更多的發展可能。

在油電混合動力汽車市場，以豐田THS雙擎和自研GMC 2.0混動為基礎，廣汽傳祺推出了覆蓋轎車、SUV和MPV的完整系列混動化汽車，致力于向用戶提供更加豐富的產品和選擇。

首次實現豐田THS混動系統與自研2.0TM發動機的匹配融合，引進和自研的兩套混動技術，讓廣汽傳祺擁有全球最為豐富的油電混動化經驗。

作為擁有轎車、SUV和MPV最完備產品系列的自主車企，廣汽傳祺的“鉅浪混動”之路從一開始就站在了技術和市場的雙高位之上。

比如自主汽車市場的明星轎車——影豹，除了標準版的1.5T燃油動力版本之外，還有GMC 2.0混動和2.0T燃油版本，這就是非常典型的豐田標準配方。

2.以比亞迪為模板，打造插電混動巨頭

從跨國車企到自主車企，插電混動汽車曾經以區區50公里的純電續航里程被標記為“政策”的過渡產物，彼時豐田油電混合成為混動汽車的唯一代名詞。

即使是率先電動化的比亞迪，插電混動汽車的成功仿佛是一種意外，當時誰也想不到這樣一款“過渡產品”能夠實現年銷百萬輛。

得益于電動汽車產業的發展、規模發展帶來的技術提升和成本遞減，插電混動汽車的純電續航已經提升到100公里，甚至是200公里，電動和燃油真正成為汽車雙動力，短途純電，長途燃油的用車場景非常和諧。

在電動化的道路上，廣汽傳祺的發展也遙遙領先于其他自主車企，其首款增程混動車型——傳祺GA5 REV早在2014年就已經上市，而上一代的GS4 PHEV更是進入了廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克等合資工廠。

在中國汽車市場加速電動化的背景下，廣汽傳祺宣布轉型“新能源科技公司”。

在GS4 PHEV之后，全新的插電混動汽車將在2023年下半年密集亮相，包括M9 PHEV、大七座SUV PHEV（GS8 PHEV）和中高端家用MPV PHEV（M6 PHEV）等車型。

這一套全新自研的插電混動系統，搭載2.0 TM發動機和GMC400雙電機多檔DHT，配備自研的PHEV電池包，提供超過100公里的純電續航里程。

中國汽車市場已經有合資和自主車企提供的極其豐富的純電動汽車產品，而成功的插電混動汽車的選擇卻比油電混動汽車還要少得多。

隨著廣汽傳祺加速進入插電混動汽車市場，用戶在這個市場將不再只有比亞迪一個選擇。

豐田致力于全系列車型都提供混合動力版本，并作為未來停產停售純電動汽車之后的主力動力。

隨著威馳和致享等非TNGA架構車型逐步停產，豐田在中國市場的所有燃油車型都將配備油電混合動力，甚至只有油電混合動力，目前豐田中國混合動力系統已經擁有1.8L、2.0L、2.5L和2.4T四大版本。

廣汽傳祺也將遵循相似的發展思路，影豹、影酷、GS8和M8等主流車型已經實現了油電混動技術全覆蓋。

比亞迪是一套DM混動系統覆蓋從入門級的秦宋到高端級別的漢唐的全系列車型，并且提供了節能優先的DM-i和性能優先的DM-p兩個版本。

廣汽傳祺全新自研的插電混動技術率先搭載M9和GS8等高端車型，從高凈值市場開始，試水插電混動汽車市場，未來也有望進一步下放到入門級車型。

這是一個相對穩妥的策略，也符合當下新能源汽車作為高端車系的發展潮流。

豐田一直以來專注于油電混動技術，這也給了比亞迪一個創造歷史的絕佳機遇，如今得以與豐田分庭抗禮，給全球燃油車企提出了一個全新的發展思路。

不管是豐田的油電混動汽車，還是比亞迪的插電混動汽車，它們都用不斷增長的銷量見證這個細分市場強大的生命力。

站在歷史的發展高位，廣汽傳祺油電混動和插電混動兩條腿走路，專注于生產高價值的汽車，將最終選擇權交給用戶和市場。

在全民混動化的背景下，廣汽傳祺將如何發揮自己的技術優勢和豐富經驗，打造贏得用戶的信任的產品，并打贏這一場燃油車最后的戰役？

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