4月4日，EV情報從相關渠道獲悉：貨拉拉已在港交所提交上市申請，上市主體名稱為“拉拉科技”（英文名：Lalatech）；在招股書之中——貨拉拉也正式回應了傳聞已久的“造車”話題。

貨拉拉在招股書中表示，公司正利用從現有車輛租售服務經營經驗開拓新商機，如電動商用車研發。

EV情報了解到，早在2021年5月，就有網傳消息稱——貨拉拉準備啟動造車項目，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”，并且已開始相關的人才招聘工作，涉及新能源貨車制造等專業領域。

針對以上的“造車”輿論，貨拉拉的態度則是不置可否，其官方回應為：“公司會持續招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。”

如此曖昧的表態，不由得讓網友們對于“貨拉拉造車”這件事情，更加充滿期待。

2022年7月，重慶高新技術產業開發區管理委員會的一則公告，也從側面印證了大家的猜想。

公告中顯示，貨拉拉將以105億元的總投資，擬在重慶高新區直管園區內，設立貨拉拉汽車的中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等。

直到近期公布的港股上市招股書，“貨拉拉造車”這件事終于得到了正面的證實。那先不說別的，也許很多朋友首先會有一個疑問——“燒錢”造車，貨拉拉有多少資本？

據招股書顯示：運營方面，2020-2022 年貨拉拉的營收分別為 5.29億美元、8.45億美元及10.36億美元。

值得注意的是，貨拉拉在2022年首次實現盈利，經調整年內利潤為 5323 萬美元；截至2022年底，貨拉拉賬上有14億美元（約合96億人民幣）的流動現金。

看來在資金方面，貨拉拉的相關情況還算樂觀。但小編認為，相對于“錢”來說——造車資質，或許才是更關鍵的問題。畢竟從去年的行業動向來看，無論是乘用車還是商用車，新能源造車資質的獲取都十分困難。

目前獲取造車資質的手段，無非是兩個：其一，代工造車；其二，收購資質。

關于前者，日前有消息傳出：未來的“代工造車”模式可能會更加嚴格，需要代工方、委托方同時具備造車資質，即“雙資質”模式。

這么看來，也許“收購資質”的模式，可能會比較省事。更何況，以貨拉拉96億元的現金儲備來說，“收購資質”所帶來的成本壓力，其實并不算高。

舉個例子：2021年8月，沃爾沃卡車宣布完成了對于江鈴重汽的全面收購，其收購成本為7.81億元。

至于取得資質之后，貨拉拉汽車能否順利融入現有的供應鏈體系中，小編認為問題也不大。

就區位因素而言，貨拉拉汽車總部所處的重慶市，目前已是國內汽車產業的主要聚集地之一，相關的配套條件可謂十分優秀；憑借貨拉拉的企業體量，它也能持有足夠的“談判籌碼”。

最后，就剩下市場前景的問題了。根據新能源商用車市場信息聯席會的數據顯示：2022年，國內新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%。

雖然滲透率有待提高，不過從同比增速上看，新能源商用車依舊是一片藍海。另外，貨拉拉本身就從事物流行業，通過“自產自銷”的方式，部分銷量問題也能得到解決。

關于“貨拉拉造車”這件事，各位是否看好？歡迎大家暢所欲言。

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