「沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊」，「沒有汽車底蘊的手機品牌造車也沒有希望」。

盡管對華為一字未提，但整場發布會卻充滿了魅族對華為的火藥味。

近日，向來很少出現在新品發布會的吉利集團董事長李書福出現在星紀魅族無界生態發布會上，并且以星界魅族集團董事長新的身份亮相。

在會上，李書福做了約七分鐘的演講，同時身后大屏幕上，適時展示著「讓萬物互聯成為現實」的字樣。

魅族 Flyme auto 很容易讓人聯想到華為的「萬物互聯」。

在發布會上，星界魅族向外展示的信息頗多，新品包含手機，車機系統 Flyme auto，領克 08 等。

但毫無疑問，在這場三小時的發布會中，Flyme auto 才是這場會議的紅寶石，承載著李書福對自研車機互動的愿景和想象。

01、手機生不逢時 車機恰逢其時

在市場觀點里，魅族常被認為是「生不逢時」。

在國內后手機市場，面對逐步下滑的市占率，魅族逐漸陷入了困頓，直到 2021 年，最終被國內車企吉利集團收入囊中。

吉利收購魅族后，吉利要跨界手機的傳聞四起。但實際上，吉利落子魅族的目的并非手機市場，而是車機生態。

2021 年 3 月 8 日，星紀魅族集團宣布成立時，星紀魅族董事長兼 CEO 沈子瑜就曾對媒體說到，「我們要重建渠道，重建售后服務。」

同時他表示，2023 年，星紀魅族將建設超過400 家的售后服務點，以及 90-120 家集汽車、手機銷售、售后一體的線下體驗店，力爭 3 年內做到超過 1000 家線下門店。

魅族的棋盤緩緩向公眾敞開，魅族緊跟華為步伐，成為了一張明牌。

在星界魅族生態發布會上，吉利集團董事長、星界魅族集團董事長李書福對智能手機和汽車兩個產業融合的融合給出了自己的答案，他表示：

「消費電子行業與汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。不論是手機企業開始造汽車，還是汽車企業嘗試造手機，最終都是為了創造更好的用戶體驗。」

在業內看來，手機廠商有著豐富的電子消費領域經驗，由其制作智能汽車車機系統，能夠提升用戶的人機互動體驗。

而在魅族無界生態會上，星界魅族集團 CEO 沈子喻更是直言，「沒有手機軟件賦能的車企都將逐漸掉隊」。

如此感悟，或許同領克早期車型在車機系統上的吃虧經歷有關。

領克早期車型搭載的車機系統采購自歐洲供應商。但歐洲消費者的使用習慣和國內消費者的使用習慣自然不可能完全相同，同時，由于系統底層技術采用 Lunix 系統，因此上市之后也出現了可用應用少的問題。

在歐洲車機系統「水土不服」的情況下，使得領克迫切的想要擁有一套屬于自己的車機系統。

前有華為鴻蒙，如今魅族帶著「無界」概念洶涌襲來。

作為車機生態的后來者，魅族又將做出哪些突破和變化？

在會上，沈子喻介紹稱，目前，新能源汽車設計制造主要包含有五個領域，分別為「動力域」、「底盤域」、「座艙域」、「自動駕駛域」和「車身域」。而魅族將攜手領克開創電車第六域——「手機域」。

圍繞手機域的概念，魅族的車機系統也給出了和市場不一樣的玩法。

而承載「手機域」的魅族 Flyme auto 車機系統將首載于領克 08 車型。

據了解，領克 08 開發初期便集合了領克，魅族和億咖通三方通力合作，共同開發，在車輛研發之初，就已經為手機、芯片等功能預留了位置，使得車機成為整體協同合作，實現1+1+1>3 的效果。

而同目前市場中的車機系統相比 Flyme auto，最有亮點的或許是其算力共享的能力。

領克 08 采用了新一代的電子電氣架構，首次搭載安托拉 1000pro 計算平臺，集成 2 顆超高算力的自研 7nm「龍鷹一號」芯片，NPU 算力 16TOPS，GPU 算力高達 1800G（FLOPS），最高可支持 8 屏聯動。

其中，安托拉 1000pro 計算平臺由億咖通科技自主研發，而星界魅族集團 CEO 沈子喻同時也兼任億咖通科技董事長、首席執行官的職位。

這樣的人事任命，使得億咖通和星界魅族的產品發揮高效協同能力，最終，才有了算力共享的可能。

硬件決定軟件，如果芯片算力不足以滿足軟件算力需求，軟件更新迭代便成了難題，而用戶的使用體驗必然也受到影響。

而從消費頻率，更換周期來看，由于手機更新換代較汽車快，在算力共享的情況下，手機的芯片更新換代，便相當于給予汽車芯片算力升級，解決車機芯片固化，無法應對軟件系統迭代升級的老問題。

據介紹，為了實現算力貫通的構想，魅族重構了整個底層通訊協議及框架。

基于全新打造的 Flyme Link 互聯互通框架，最終實現了：

網絡傳輸效率提升 20%，投屏卡頓率降低 20%。

而除了算力共享以外，Flyme auto 還能實現硬件共享。

用戶通過手機，便能夠調用車內攝像頭，麥克風等硬件設備，滿足在車內進行線上會議的需求。

同時，領克 08 應用中還包含了由 QQ 音樂和全民 K 歌聯合開發的音樂軟件，將軟件功能合二為一，使車輛具備 KTV 的影音娛樂功能。

而在使用該軟件時，手機設備便能夠充當麥克風的硬件設備功能。在車機大屏幕上進行游戲娛樂時，同樣也可以調用手機觸摸屏，使手機發揮游戲手柄的功能。

共享算力，共享硬件之外，Flyme auto 還對軟件系統上做出了新的設想——手機輔助 OTA。

在日常使用場景中，車機 OTA 往往需要網絡場景，同時，在車機進行 OTA 時，還會限制用戶對車輛的正常使用。

針對這一情況，Flyme auto 能夠借助于手機進行車機 OTA 升級，將安裝包的下載交由手機進行，實現上車后靜默傳輸，下車后自動升級，解決極端情況下的車機升級失敗。

除了新的玩法之外，魅族 Flyme auto 還繼承了 Flyme 在手機端的優秀功能。比如魅族 Flyme OS 手機系統中的 Smart Bar、小窗模式等，同時還新增了「超級桌面」等功能。

當然以上種種，都需要一部魅族手機。不過，即使如此，魅族在車機系統，人機互動上給市場帶來了新的玩法和思路。

作為車機系統行業的后來者，對于星界魅族而言，還有很長的一段路要走。

02、「沒有汽車底蘊的手機品牌造車也沒有希望」

2021 年底，問界 M5 上市銷售，其核心賣點便是華為鴻蒙 OS 系統。

而上市之后，問界 M5 在 2022 年全年銷量高達5.6 萬臺，一時之間，華為鴻蒙系統名聲大噪，華為也以另一種方式進入了智能汽車市場。

不過，車企和華為關系的「蜜月期」并未持續太久。

此前，廣汽高層接受媒體采 訪時就曾表示，「華為比較強勢，什么都想參與和決策」，「完全談不攏」隨后，廣汽埃安便宣布了「降級」雙方的合作。

同時，目前市面上大部分新能源車企而言，整車毛利率大約都在 10%-20% 區間，而在和華為的合作中，還要同華為「九一」分賬。

在這樣的情況下，對車企而言，自研車機操作系統，打造屬于自己的智慧座艙，成了一件頗為迫切的事。

如今，領克攜手魅族而來。所謂初生牛犢不怕虎，星界魅族步步緊逼，聲勢浩大。

發布會上，星界魅族 CEO 沈子喻一句「沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊」掀起了領克車主的熱烈響應。

而在會后的采 訪中，領克高層對媒體透露稱，發布會中原先還準備了一句話，但最后沒有說，「沒有汽車底蘊的手機品牌造車也沒有希望」。

不過，盡管高光重生，萬眾矚目，但對星界魅族 Flyme auto 系統而言，仍充滿不確定性。

據了解，新系統的到來，并不意味著領克并不意味著領克會棄用此前的LYNK OS N 車機系統，而是會保持兩個車機系統共存的情況。

「LYNK OS N 系統會繼續研發，畢竟是領克自研的系統」，在魅族無界生態發布會后，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰向媒體說到。

他還表示，「LYNK OS N 系統的性能目前并不比 Flyme auto 差，而 Flyme auto 對硬件性能的要求更高，使用的安托拉 1000 Pro 基本相當于兩顆 8155，所以沒用這個芯片的車型還是會使用 LYNK OS N」。

受限于成本控制和車芯算力的限制，領克后續仍將使用兩套系統并行的方案。

不過，兩套系統并行的方案何嘗不是一場內部競賽呢？

作為一個新的業務，吉利內部需要 Flyme auto 在市場中自證實力，或者說，需要魅族手機自證實力。

畢竟，從發布會內容來看，如果要實現算力共享、設備共享等一系列的新玩法，都需要車主擁有一部魅族手機。

而魅族手機在被收購后，手機消費市場低迷的情況下又能否當此大任，殺出重圍呢？

返回第一電動網首頁 >