奔馳的純電動之路走得不算順利，起碼，在中國市場的銷量和燃油車相差甚遠。

究其原因，價格貴，和自主品牌、新勢力相比競爭力不足，同價位去買燃油車可以提升一個等級等等，都是許多高階消費者放棄它的理由。

首先，純電技術的確沒有燃油技術這么成熟，購買純電車型的消費者總體而言無非是沖著綠牌的紅利。

換而言之，就是圖個省事兒，或者例如，在限行地區消費者還能省下個近10萬元的牌照錢。

而那些可以夠得到奔馳純電車型價格區間的消費者，他們大多不缺牌照，他們也沒那么在乎油錢。相比之下，奔馳的電車就不那么吃香了。

可預見的是，當未來綠牌紅利的退卻，當車企真正完成純電轉型，奔馳純電車型的數量會上來。

而面對目前的困境，奔馳似乎沒有停下腳步，加速發布各個級別的純電車型。

畢竟奔馳純電產品究竟如何？

這才是至關重要的點。

就拿最新推出的奔馳純電旗艦SUV——EQS SUV而言，91.05萬-110.05萬的價格區間令人卻步。

那么，這款車究竟是不是值這個價？美國專業汽車媒體Carbuzz給出了自己的評價。

現在奔馳的設計被打了最低分，誰能想到？

還是先亮一下，美國人測評后的打分情況：8分（滿分10分）。

縱觀各個方面，奔馳EQS SUV都比較均衡，基本都在8分左右。

最低分是7分，出現在了外觀設計上。

雖說造型是見仁見智的，但對于整個奔馳EQ純電家族的外觀而言，消費者普遍反應不如現在的油車設計，甚至覺得有些無法接受這樣的奔馳。

可見，美國媒體的打分也代表了普羅大眾的審美。

接著，我們看到了最高分是在配置和娛樂系統上。

這一點，其實也是有目共睹，奔馳座艙所營造的豪華感不言而喻，與此同時，奔馳也在努力提升車內的科技。

即使是基礎450+都裝備精良，其中包括電動升降門、真皮內飾、加熱通風的電動前排座椅、電動第二排座椅、64色LED氛圍燈、無線充電，還有震撼的56英寸Hyperscreen，加之超3.2米軸距所帶來的寬敞空間，“坐大奔”名副其實。

而奔馳MBUX車機在無線蘋果Carplay、智能導航規劃、語音控制以及頂配車型上的手勢控制，都表現得可圈可點。

此外，全系智能駕駛輔助的各項功能、軟硬懸架調節等等也都給配齊了。

舒適最好，敏捷操控始終和奔馳無關

在駕控體驗方面，美國人說道：“即使是最輕的單電機后驅450+版本的重量也將僅6000磅（大約2.7噸），但這無法阻止EQS SUV成為一頭野獸。

每款車型都有可調節的空氣懸掛和后輪轉向，這讓它的駕駛變得毫不費力，但和運動靈敏也無法沾上邊。

因為，奔馳始終舒適放在第一位，所以，座艙的靜謐性可以說做到了非常極致的水準。

如果有什么批評的話，那就是懸架在過濾小波動和高頻振動方面并不像吸收大顛簸那樣熟練，可能是由于安裝了大輪子的緣故。

而基礎款450+ 355PS最大馬力和568N.m峰值扭矩爆發出來的能量能夠在6.5秒破百。

450 4MATIC則將這個時間減小到了5.8秒，這都比官方公布的時間還要快了不少。

當然，海外還有高性能580版本，544PS的最大馬力讓其零百加速能力更是達到了4.5秒。

在美國EPA工況下的續航里程，450+后驅達到了488km，而四驅版本和580版本則為456km。

從數值上，要比國內公布的續航里程少了很多，但EPA工況要比CLTC更苛刻，也更接近實際情況。

五大優點+四個缺點，是對奔馳EQS SUV的總結

最后，美國媒體還專門總結了這款車的優缺點。

正如上文提到的，科技、性能、豪華座艙、配置豐富以及靜謐性，都是其優勢所在。

而缺點則需令人關注。

第一點，行駛的操控上，即便有了后輪轉向、空氣懸架的輔助，但依舊有些笨重，這和這款車超5.1米的尺寸不無關系。

第二點，第三排座椅狹窄，雖有3.2米以上的軸距，第二排自然沒有任何問題，但在三排的局促感還是非常明顯的。

第三，當然是貴，這是顯而易見的，奔馳的電車哪有便宜的？

第四，實體按鍵少。我們多次看到美國消費者對于虛擬按鍵的抱怨，雖然看著很酷，但誤操作的概率真的高。

結束語

市面上有很多更運動、更漂亮、更適合越野的電動SUV，但當涉及到引擎蓋上有高級Logo的三排豪華SUV時，你的選擇就很少了，這是因為：其他高端品牌的全尺寸車型還沒有出現，暫時只能看到2023年的EQS SUV。

這款車的確體現了奔馳對于豪華的理解和超高的造車水準，對得起百萬的價格。但目前，還是那句話，這款車的預算范疇內，有太多其他的選擇余地。

換句話說，這款車要想火，現在還不是時候！

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