【第一電動網】國務院發展研究中心市場流通室主任王青建議，把微型電動汽車納入到新能源汽車的中長期發展戰略里來。至于微型電動汽車的現有問題，可以通過制度設計、分類管理解決。

”不讓上高速，你可以在二級以下公路上開。還可以借鑒國外的發展經驗，像韓國一些國家，專門給電動汽車開一條專用通道。”王青說。他還預測，東北經濟區、西北經濟區、西南經濟區，還有黃河中游，將是微型電動車增長比較快的區域。

王青是在2013新能源汽車創新論壇”微型電動車的生存與發展”圓桌沙龍環節發表這些看法的。6月28日，由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的2013新能源汽車創新論壇在北京隆重舉行。百余名政府代表、專家學者和企業代表共同出席，探討微型電動車企業的生存之道，以及微型電動車的蓬勃發展給汽車行業帶來的啟示。

國務院發展研究中心市場流通室主任王青在圓桌沙龍環節發言。

王青先是分析了微型電動車的競爭現狀，繼而提出了建議。

王青認為，微型電動車是不可忽視的存在，微型電動車的問題不是本身導致的，而是監管不到位。這一局面導致”正規企業不敢規模生產，小作坊無所謂”。

至于新能源汽車發展的主體，他表示，必須要讓社會資本進入到這個行業，包括原來生產低速電動汽車的企業。他認為汽車制造的準入制度應該改革，給各種新興力量創造空間。”未來汽車制造的組織形式，將來會發生很大的變化，雖然還達不到3D打印、桌面制造、大數據的程度，但是它一定會影響到汽車制造的格局。”

關于微型電動車的未來發展區域，王青提出了特別的看法。他援引自己的研究稱，中國汽車市場的擴展并非從從東部地區向西部地區過渡。汽車擁有量也和人口密度成反比。結合微型電動汽車，他認為全國八大經濟區域中，東北經濟區，西北經濟區，西南經濟區，還有黃河中游，是增長比較快的區域。

對于發展微型電動車，王青對政府和企業都提出了建議。首先，政府在職能轉變的過程中，對低速電動汽車應該有正確的認識和科學的監管方法。第二，要發揮地方政府的作用。他認為，山東省在促進新能源汽車，特別是微型電動汽車，起到了非常好的作用。他建議地方政府把新能源汽車，包括微型電動汽車，作為發展經濟的新增長點。第三，依靠經濟和市場的力量，企業要加快升級的步伐。

”國家沒有嚴格管理微型電動車，不一定全是壞事，可能就是因為這樣，才發展那么快。如果政府設定門檻，你下一步怎么辦?”王青說。

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