2021年，梅賽德斯-奔馳發布了“全面電動”戰略：到2025年，奔馳的每一款車型也都將提供純電動版本；2030年前，在市場條件允許的情況下，奔馳將為實現全面純電動做好準備。

長時間布局，穩步推進，是傳統豪車的底氣，但這樣的底氣總需要載體才更具象，在本次梅奔之夜和上海車展上，奔馳亮相的四款新車型給了一個令人信服的“提速”答案。

（1）四款新車首亮相，覆蓋不同賽道

總的來看，梅奔之夜上亮相的4款車型有的共同特點：一方面是全部電動化，另一方面是都是奔馳旗下極為重要的車型。

論越野，奔馳亮相EQG概念車，采用G級越野車梯形車架和使用純電EVA2專屬的承載式平臺，實現比G級更低的重心，達到對越野性能的強化的目的。另外，EQG概念車還將搭載4臺可獨立控制電機，基于此，EQG概念車能實現原地掉頭。這也強有力的證明，即使是“EQ”它也依舊是“G”。

論頂豪，梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是一個有力的答案，極具辨識度的三釵星徽立標搭上“流星雨”數字大燈，可投射出邁巴赫專屬“至臻華影”投影主題，拉風感、儀式感爆表。

論誠意，奔馳EQE純電SUV亮相，這是奔馳首款基于 EVA 純電平臺正向研發的國產 SUV。在筆者看來，這是奔馳立足中國最新的誠意，從細節處即可體現，如：車內軟件搭載定制版的高德地圖、騰訊視頻等等，都契合中國用戶的需求。

論性能，AMG的爆裂也將由奔馳-AMG純電EQE 53 4MATIC+來體現，零百加速3.8秒，速度與激情就在腳下。

（2）奔馳加速進入高端新能源汽車賽道，是對國產電車布局高端化的施壓

“一百萬，你會買國產電車嗎？”這個問題在兩年前問出來，怕是會引來一陣大“嘲諷”。而在這次上海車展上，109.8萬起售的比亞迪仰望U8引致公眾聚焦；

廣汽埃安Hyper SSR、Hyper SSR Ultimate賽道版起價128.6萬也吸引了不少媒體關注。

而目前國產新能源車“最貴”品牌高合則在現場亮出HiPhi X四座頂配版，售價80萬，這些無一不彰顯了國產車想要逐漸布局高端化的決心與努力。

但是，奔馳27款新能源參展車型的亮相，無一不表明了傳統豪華車企對布局高端新能源賽道的信心，也是對國產電車高端化施壓。筆者認為，傳統豪華車企的優勢在于其背后成熟的技術以及多年的品牌口碑積累，同樣是一百萬，我為什么不買奔馳而買比亞迪呢？這樣的話在最近的互聯網頻頻出現，這也告訴了我們，國產車的高端化，還有很長的路要走。

總結：“時間，是長期主義者最好的朋友”，137歲的奔馳深諳此道。對此，筆者感受頗深的是奔馳在布局新能源汽車賽道上，技術步步扎實，產品步步緊逼。與此同時，它對國產電車高端化的壓力也不得不讓人注意。

核心技術與品牌構建，在當下新能源賽道的搶占上一個都不能少。在面臨傳統豪華車企快速入局高端賽道的壓力下，國產車企會對此做出什么表現，發揮國產汽車的什么力量，我們值得期待。

返回第一電動網首頁 >