2022年特斯拉全球銷量131.43萬輛，今年第一季度就已經達到了42.2萬輛，銷量增長形勢一片大好。

不過在2022年上半年，比亞迪就以64.14萬輛的銷量超越特斯拉，從此便穩坐世界冠軍的寶座。

即便比亞迪和特斯拉的技術還有一定差距，但也足以說明：新能源發展的道路并不只有一條。

特斯拉顛覆了很多傳統汽車工業的觀念，并且迅速席卷各大主要市場，但是在中國，特斯拉將面對最為嚴峻的挑戰。

01

獨一無二的中國市場

多年前，中國就成為全球第一大汽車消費市場，具體到新能源汽車領域也已經連續7年蟬聯第一。

在燃油車時代，中國消費者就有不同于歐美日市場的偏好。

比如喜歡大空間，精致的內飾，轎車偏向于三廂車，尤其鐘愛SUV等等，很多合資品牌的車型進入中國都要加長或者調整。

早期的特斯拉在進入國內后，憑借獨特的科技優勢吸引了很多客戶，不過也有很多消費者認為其做工粗糙，配置簡陋，缺乏傳統汽車的一些優點。

直到現在，特斯拉的車型并沒有做出相應的改進，甚至前幾天才將動能回收強度變成消費者可調。這是特斯拉追求成本效率的全球標準做法，獲得了巨大的定價和品牌優勢，但同時也為中國市場競爭留出了大量的空間。

在中國汽車向新能源轉型的同時，中國又是全世界移動互聯網發展最為迅速的市場，中國消費者對于車載互聯網和智能化的感知非常強烈。

所以，只擁有傳統汽車優點的合資品牌在迅速墜落，BBA等一線大牌都走得踉踉蹌蹌。

只擁有智能電動車優點但是基礎制造功底很差的初創品牌，也無法很好地滿足中國消費者。

毫不夸張地說，中國的新能源汽車消費人群不僅數量龐大，要求很高，而且需求也非常地多元化。

既然中國是最大的新能源市場，肯定就會吸引更多的資本和勢力加入戰斗，自主品牌就是特斯拉的最大對手。

02

戰斗力爆表的自主品牌

如果觀察燃油車這條線你會發現，現在自主品牌絕大多數已經能生產2.0T及以下排量的發動機，少部分如長城、紅旗等能夠生產大排量6缸發動機。

但是即便如此，自主品牌燃油車售價還是要遠低于同等技術和配置的合資品牌，燃油車溢價和合資品牌已經深度綁定。

經過這么多年發展，自主品牌已經不甘心永遠跟在合資品牌后面吃剩飯，而新能源則為它們帶來了換道超車的絕佳歷史機會。

自主品牌一方面想要逆天改命，另一方面順應國家產業規劃方向，順勢而為加快決策布局新能源，這就是為什么自主品牌集體瘋狂all in新能源的底層邏輯。

歐美市場比較固化，它們沒有這么多想要翻身的自主品牌，產業政策對新能源方向支持力度也不像中國這么堅決而有力，特斯拉在歐美市場也就遇不到太多像樣的對手。

今年一季度，中國新能源銷量排名前十的車企中，只有排名第2的特斯拉和第10的華晨寶馬是外資或者合資品牌，剩下的都是中國自主品牌。

其中，新勢力自然不用多說，蔚小理它們沒有任何歷史包袱，比亞迪也已經停產了純燃油車。

榜上的廣汽埃安、吉利、長安可都是實打實的傳統廠家，它們更能代表主流自主品牌的態勢。

除此之外，以一汽、東風、上汽為代表的國家隊，全部明牌高端新能源，一汽有紅旗新能源，東風有嵐圖和猛士，上汽有智己和飛凡。

所有的這些品牌和新能源產品在中國市場形成了密密麻麻的矩陣，其中有不少車型售價定位與特斯拉重合，相當于特斯拉要單挑一群。群狼戰術，往往很有殺傷力。

更有趣的是，自主品牌新能源的強勢，也加劇了合資品牌的內卷，剛剛上市的別克E5，出自全新奧特能純電平臺，車長4.9米的中型SUV起步價只要20.89萬，比小一圈的Model 3還便宜。

03

強大的中國新能源供應鏈

汽車制造業非常依靠供應鏈，傳統燃油車巨頭都有成群結隊的供應商隊伍一起戰斗，甚至能夠對競爭對手形成封鎖。

最典型的例子就是愛信精機。

即便和吉利以及廣汽成立了合資公司，但就是不肯把8AT技術拿進來。

想用8AT？只能找愛信采購。

特斯拉對傳統制造流程進行了改進，并且率先通過一體式鑄造技術大幅降本。

沒過多久，極氪009上市并使用了當前面積最大的一體式鑄造后端鋁車身。前幾天小鵬發布了SEPA 2.0 「扶搖」架構，國內首次采用前后一體式鋁壓鑄車身，并且支持全域800V高壓。

之所以自主品牌能快速地跟進使用最前沿的技術，就是因為國內有完善的自主供應鏈，就連特斯拉都在和比亞迪談電池合作。

新能源汽車三大件排名第一的是動力電池，2022年全球排名前十的動力電池廠家中，中國占了六席，而且這個占比已經持續了很多年。

無論是方形電池，還是特斯拉引以為傲的圓柱形電池，中國的供應商都能搞定。

駕駛芯片、ADAS軟件、智能座艙、激光雷達、800V等等這些重點技術，在國內能找到全套的解決方案。華為甚至可以做到鬧市區的輔助駕駛，特斯拉的全棧自研對于自主品牌來說就是常規操作。

所有的這一切，都能讓中國很輕易地生產還不錯的新能源汽車，有部分自主品牌甚至已經將新品牌新車型價格推到了50萬甚至100萬，完全越過了特斯拉。

結束語

特斯拉是一家優秀的公司，而中國是一個神奇的市場。

它的神奇之處在于孕育出了獨特的消費者和本土汽車品牌，即便只按照中國本土的口味就能造出優良的新能源車。

特斯拉領先的距離已經不夠長，它的后視鏡看得到的基本上都是自主品牌新能源，兵強馬壯，而且越來越近。

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