上海車展的喧囂落幕，但市場新一輪的競爭才剛剛開始。

這幾天，我們可以頻繁看到跨國公司的戰略調整——福特決定削減中國業務開支，將精力和資源集中在那些能夠產生最高回報的業務上；大眾汽車將對軟件子公司Cariad進行人事重組，加速軟件開發速度……

可以說，在因疫情中斷3年的交流重啟后，面對中國市場的智能電動化轉型，不同的企業做出了不同的應對措施。其中，早在上海車展前一個月的3月20日，起亞全球CEO宋虎聲親臨中國市場調研，再度明確要在產品、技術、品牌等方面全面轉型，對起亞是否堅持中國市場戰略給予了肯定的答案。

“中國汽車市場不斷創新發展，確保中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心要素。”他用簡短的一句話，點出了中國市場對起亞的重要意義。

那一天，起亞帶來了3款重要的純電車型，以此拉開起亞在中國市場的電動化轉型大幕。

但必須承認，關于合資車企的電動轉型，業內一直有不同的聲音。比如，電動化時代，合資企業還有沒有核心優勢？轉型電動化后，如何保障傳統燃油板塊的市場份額？如何在渠道和服務上有所創新？……

這些聲音背后，是對合資企業未來發展的擔憂。那么，“后發制人”的起亞要如何在這場汽車革命里贏得勝利？在上海車展上，起亞給出了更加全面的答案。

起亞中國首席運營官楊洪海在接受“華山論劍V”采 訪時表示，這是起亞首次攜全球明星車型陣容亮相上海車展，以賽圖斯、獅鉑拓界、K3、嘉華、K5為首的燃油車產品，以EV6 GT、EV5概念車、EV9概念車為首的電動車產品，全部都是起亞的全球戰略車型。

“起亞的電動化產品布局，堅持快速推進而不冒進。”也成為了楊洪海對起亞電動化轉型的規劃和總結。

值得注意的是，當天起亞還上市了一款具備全球品質基因的全新緊湊級SUV——賽圖斯。這是起亞的王牌車型，在剛剛過去的2022年里，賽圖斯以31萬輛的銷量，位居起亞全球銷量榜第二位。

三款全新純電車、一款全球燃油車的產品陣容，看得出起亞并沒有因為電動化浪潮而放棄優勢顯著的燃油車版塊。按照楊洪海的介紹，未來起亞將在中國堅持燃油、混動、純電三線并進的路線。

這也是非常一條正確且可行性更強的道路。要知道，現代汽車集團在2022年還以約685萬輛的銷量衛冕全球第三大汽車集團，僅次于豐田和大眾，其中起亞品牌貢獻290萬輛，位列全球汽車品牌銷量榜第七名。除了燃油車外，更值得一提的是，起亞的電動車在美國市場的銷量可與特斯拉平分秋色。如果不包括中國市場的話，那么現代起亞則是全球第二大電動車制造商，市場份額高達14%。

這足以說明，起亞的電動化轉型并非無本之木。

“重拳出擊”電動化轉型

如果說，燃油車時代比拼的是“三大件”的話，那么，電動車時代的核心競爭力又是什么呢？

很少有人能給出一個專業的答案。有人說是續航，有人說是“冰箱彩電大沙發”，但事實上，電動車的核心在于技術和平臺化。

為了向中國消費者展示起亞電動化的研發成果，更加深刻地感受起亞電動化技術的卓越實力，在上海車展上，起亞展出了旗下自研的電動車專用E-GMP平臺，該平臺引進了模塊化和標準化概念，可實現跨車型和跨級別的靈活產品研發，覆蓋包括轎車、CUV、SUV，以及高性能車型等各個細分市場。

未來每年，起亞都會推出至少一款基于E-GMP平臺開發的電動車，預計到2027年，起亞在中國銷售的全新平臺電動車產品將達到6款。

其中，EV6將在今年8月率先以進口身份進入中國市場；今年11月，第二款針對中國用戶量身定制的EV5也將正式上市，這也是起亞第一款在中國生產并首發的全球車型，已經亮相的旗艦電動SUV EV9將在2024年上市。

而在2025年-2027年間，起亞又將陸續推出一款入門級純電SUV、一款高端電動轎車以及一款中型純電SUV。

這個節奏不可謂不快，產品也不可謂不硬。以EV6 為例，其已經先后斬獲2022“歐洲年度車”、2023“北美年度車”等國際大獎。其中，率先進入國內市場的EV6 GT在今年4月初，還摘得了2023“年度世界性能車”桂冠。

61.8%的最佳軸長比，高達430kW的綜合輸出功率和740N·m綜合輸出扭矩，百公里加速僅需3.5秒，同時支持800V超快充，電量從10%充至80%僅需18分鐘，即便是對比那些主打操控的國產新勢力，這樣的數據也夠看了。

同時，這也是非常符合國內消費者對智能化需求的車型，起亞為其配載了包括半自動車道變更輔助、后方防撞輔助在內的增強版智能駕駛輔助系統，同時還配備AR HUD現實增強抬頭顯示技術。據楊洪海介紹，EV6 GT既是全球車型，也針對車機進行了本土的強化。

當然，進口的身份意味著它大概率入手門檻也會比較高。因此，對于剛需消費者來說，11月上市的EV5無疑更有吸引力。這款車同樣基于起亞全新設計理念“Opposites United（對立統一）”打造，整體造型很有科技感。

目前對外公開的是概念車，車內可旋轉的全新座椅布局極有先鋒意識，據說會在量產車上呈現，很值得期待。長續航版700KM以上的續航里程，也能滿足緩解當前用戶對于電動車的里程焦慮。

最關鍵的是，這將是起亞首款在中國市場生產的全球車型，對起亞而言，具有里程碑式意義。

今年上市的兩款純電車，是起亞在中國市場電動化的開山之作。從產品定位能看出，起亞將從性能、家用兩方面切入電動賽道，再結合明年上市的旗艦電動SUVEV9，起亞將實現對主流電動市場的全面布局。

“嚴防死守”燃油車基盤

一個不可忽視的事實是，盡管電動化發展很快，但現階段能夠依靠電動產品實現盈利的企業并不多，業內普遍認為，電車不可能完成取代油車，未來油車和電車的市場份額會在各占半壁江山左右達成平衡值。因此我們看到，盡管很多主流車企的口號是“All in 電動化”，但穩定現金流還是得看燃油車。

作為全球第三大汽車制造商，起亞自然也不可能放棄如此龐大的燃油基本盤，與一些車企停止研發燃油車不同，起亞不僅沒放棄，甚至還在嘗試持續擴充燃油版圖。

本次上海車展上市的賽圖斯就是最好的例子。從產品定位，到產品命名，賽圖斯都復刻了海外版的樣子，是名副其實的全球車。

作為一款專為當代年輕潮流一族打造、集內外飾造型設計、ADAS安全科技、智能互聯技術等領先優勢于一身的合資緊湊型SUV，賽圖斯官方指導價僅為10.99—13.99萬，綜合優惠后的起售價更是將降至9.99萬起，足以看出起亞在中國市場堅定發展的決心。

這不免讓人聯想起去年放飛上市的起亞K3，都是讓人看了直呼“卷瘋了”的定價。

當然，這并不意味著起亞加入了所謂盲目的“價格戰”。“降價最直接的影響是縮減車企利潤，盲目降價會給車企帶來巨大壓力，部分車企甚至可能在價格戰中被淘汰。”在楊洪海看來，價格戰不是健康的競爭。企業要發展，一方面要通過規模化生產控制成本，另一方面則要尋求技術創新，提升品牌溢價。

如果說K3、賽圖斯是起亞重新計算成本后對產品矩陣定價的理性判斷，那么去年上市的獅鉑拓界和獅鉑拓界混動版車型就是起亞技術創新、品牌升級的真正落地。

這是在Sportage全球高配版車型的基礎上進行升級的全球車，燃油版車型提供了中國專屬的2.0T+8AT配置，混動版車型在高性能的基礎之上能實現5.6L的百公里油耗，比同級日系混動車還省油。

這還僅僅是開始，按照規劃，到2026年，起亞的混動產品陣容將拓展至5款。

從電動化的全面進攻，到燃油板塊的嚴防死守，再到混動領域的逐步滲透，起亞已經規劃了一整套完善的產品矩陣，以滿足不同需求、不同取向的消費者，而無論是產品定位還是定價的誠意，都展示了起亞堅定捍衛中國市場的決心。

全方位、多維度進行品牌煥新

從產品規劃來看，起亞已經做好了在中國市場打持久戰的準備，但我們知道，如今的中國市場已經非常成熟，單單靠引入一款在海外口碑、競爭力強的產品并不足以吸引消費者，要想在中國市場競爭，產品、品牌、渠道和服務體系都要針對本土化進行升級。

而從去年發布的New Kia戰略，到今年3月的新能源發展戰略，起亞展示了品牌在中國全面發展向新的一系列部署，這些部署也都在一步步落地。

以產品本土化為例，起亞已經在中國布局了中國前瞻數字研發中心、煙臺研發中心、中國大數據中心等研發基地，針對中國市場特點和中國用戶需求，研發更符合中國用戶需求的產品和技術，獅鉑拓界、起亞K3、即將上市的EV6 GT在車機智能化領域都應用了本土研發團隊的創新技術。

此為，為了配合電動化轉型，起亞也主動變革調整，強化本土團隊，起亞同時也在大刀闊斧地推進本土化專業人才隊伍建設，在內部提拔優秀本土化人才的擔任核心崗位的同時，也在加速招聘專業的市場化人才，加速推進電動化戰略的落地。

品牌方面，起亞也在嘗試打破與用戶的溝通屏障，建立品牌私域生態，打造用戶生態鏈體系。今年，起亞將上線全新APP將涵蓋看車、試車、用車、養車、車載娛樂等汽車生活的所有領域，為用戶提供一對一的尊享服務。

當然，起亞也在嘗試通過創新營銷建立更年輕的品牌形象。比如此次賽圖斯上市，起亞就找來蘇醒擔當代言人，更早，起亞還與英雄聯盟手游職業聯賽達成了戰略合作，積極探索開展全方位、多維度的深度合作，為年輕人帶來超越期待的價值體驗。

創新營銷也是全局、多維的。在線上，起亞通過抖音、小紅書為代表的互聯網平臺拉近用戶距離；線下，則通過開展活動、擴展用戶溝通的場景，為用戶帶來沉浸式的消費體驗。

渠道方面，去年開始，起亞就開始重構線下渠道和服務體系。一方面，按照全球SI 2.0標準有序升級現有銷售渠道的展廳，推進品牌形象換新；另一方面，通過與大型經銷商集團合作，拓展一二線重點城市的經銷商網絡，最終構建品牌APP+經銷商門店/City Store城市展廳+OMO”三位一體的線上線下融合的銷售渠道，拓寬經銷商網絡，樹立全新品牌形象。

據了解，目前起亞已經與森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬為代表的大型經銷商集團簽署了戰略合作協議，共同開拓中國新能源市場的同時，也重構在一二線重點城市的經銷商網絡，為用戶提供專業的服務。

關于電動車最受關注的補能問題，起亞也在持續基建配套建設。除了贈送個人充電樁外，起亞還將與殼牌合作，建設配備800V快充樁的品牌快充站、與國內主流充電運營商合作，構建多元化的充電服務體系。

結語

汽車行業是一場沒有終點的馬拉松比賽。空有產品技術、或是空有營銷服務，都不足以支撐汽車產業漫長周期的競爭，必須要有強大的資本實力、清晰的產業布局、完整健全的體系力才能穿越漫長的競爭周期。

全面煥新后的起亞，在中國的布局無疑是完善的，除了覆蓋燃油、混動、純電等多款全球車型的引入，還從營銷、渠道、服務等各方面進行本土化的升級和品牌的強化，可以看出其為重建中國消費者對起亞品牌的信心所做的努力。

成效也在逐漸展現出來。今年4月，起亞全球總銷量為259,524輛，同比增長8.3%，其中，中國市場銷量達到9,835臺，同比增長72.5%，環比增長2.4%，雖然離回到鼎盛時期還有些距離，但可以看出品牌變革調整已經初顯成效。

隨著電動化產品的推進，本土化戰略的落地，以及銷量的緩步回升，相信起亞也能重樹中國消費者對起亞品牌的信心。

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