作者 |  德新

編輯 | 馬波

比亞迪上馬高階輔助駕駛，首先從高速NOA開始。

HiEV獲悉，今年第三季度，比亞迪將在新的 漢車型上，搭載高速領航輔助駕駛功能（俗稱高速NOA）。繼漢之后，王朝系列唐、宋的部分版型也將迎來高階智駕功能。 

而定位更高的騰勢、F品牌、仰望等，也已規劃或公布將搭載包括城市NOA在內的高階智駕功能。 

在很長一段時間內，比亞迪車型的輔助駕駛常因「畫龍」而被詬病，新的高階智駕方案上車有望改變這種局面。 

盡管王傳福對「無人駕駛」的批評前段時間在網絡上廣受傳播，但這不影響接下來一年內，比亞迪搭載高階輔助駕駛的車型像「下餃子」一樣上市。 

一、新款漢車型：比亞迪DNP要來了

比亞迪的高階領航輔助駕駛功能命名為DNP。

從今年第三季度開始，比亞迪漢車型最早上車的高階智駕方案將基于地平線征程5打造，搭載11V5R的傳感器，配有覺非科技的高精度定位服務，由東軟睿馳提供域控制器。 

在功能上，新的漢將支持高速/快速路的領航輔助駕駛，并可能升級部分城區道路的輔助駕駛功能，新車或支持魔毯懸架、倒車循跡等功能。 

王朝系列的宋車型也已向供應商發出高階智駕相關的零部件定點。唐也在評估高階智駕駛功能上車。

與此同時，比亞迪的王朝與海洋系列都定點了 英偉達DRIVE Orin計算平臺。 

今年還是騰勢品牌復興的關鍵年份。騰勢的獵跑SUV N7已在上月亮相，這款車預告的售價區間在35萬元以上。 

N7的高配版本搭載了城市領航輔助駕駛功能，配有2顆速騰聚創激光雷達以及單顆英偉達OrinX芯片，系統的部分軟件算法由Momenta提供。 

騰勢內部人士透露，「新車六月份上市后，會有基礎的L2功能，高階的功能會陸續釋放?！?nbsp;

騰勢Pilot的城市NOA功能 

騰勢品牌之上，仰望是比亞迪目前最頂格的品牌。仰望首款車 U8預售價格109.8萬元。U8配備了3顆激光雷達，1顆位于車頂，2顆位于車輛左右兩側的輪眉位置，自動駕駛計算平臺采用英偉達Orin芯片。 

比亞迪仰望U8的價格定位、智駕方案，與路特斯ELETRE頗為類似，兩者都會具備高速領航和城區領航輔助駕駛功能，在激光雷達和軟件算法的供應商選擇上也有重合。 

仰望U8的激光雷達不止用于輔助駕駛感知，也作為車身控制系統云輦的輸入。前向的激光雷達可以感知道路的坑洼起伏，車輛可以調節車身高度姿態以及懸架的軟硬，來提高通過性和舒適性。 

這 樣一來，從王朝、海洋到仰望品牌，比亞迪的整個產品序列正迎來一輪輔助駕駛體驗的升級。 

除了高配版本外，在低階方案上，比亞迪也在積極物色小算力、行泊一體的解決方案。 

二、比亞迪的智駕之路：自研還是合作？

在過去一年多時間里，比亞迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，組建自動駕駛團隊。

與此同時，比亞迪的智駕開發也與供應鏈公司進行非常廣泛的合作，其接觸的合作伙伴涵蓋了業內主流的頭部科技公司。 

計算平臺，英偉達Orin系列、華為MDC、地平線征程系列；

激光雷達，速騰聚創、禾賽科技；

軟件算法，大疆、百度、Momenta，等等。

近兩年，業內不少人低估了電動化的發展速度，而高估了智能化的普及速度。 

一位深度接觸比亞迪智駕業務的業內人士向HiEV表示：大家之前對比亞迪有一個重要的誤判。很多人以為比亞迪的競爭對手是蔚小理這些新能源車，但實際上亞迪定位它的競爭對手是「燃油車」。 

「 油電對價」是比亞迪非常重要的產品和市場戰略。也就是用相同或者接近價格的電動新能源車來提供比燃油車更好的體驗。 

這也意味著比亞迪在產品上首先關注的是電動化的體驗，而非智能化。但反過來，在比亞迪具有足夠的市場規模和資本之后，比亞迪開始在智能化尤其輔助駕駛上加大投入。 

但目前，比亞迪的輔助駕駛研發仍在調整當中： 

一方面，由于多品牌戰略開枝散葉，智能駕駛開發正由產品規劃與新技術研究院統領下放到各品牌各自的產品研究院；

另一方面，到底是采取自研還是合作的方式，在內部仍有爭議。

HiEV獲悉，與之相關的一個變動是比亞迪智能駕駛首席專家王歡已離職。 

但無論如何，比亞迪上馬高階輔助駕駛，對智駕的普及具有巨大的意義。它也反過來助力比亞迪補齊短板，加速發力品牌向上。 

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