在全世界范圍內，能夠代表中國純電動汽車的可并非此前熱炒的“蔚小理”，而是比亞迪。

近日，比亞迪高調宣布海豚、海豹即將進入歐洲市場，并和之前已經推出的Atto 3(元）、唐和漢做組成了一個相對完整的車型銷售陣容，其產品也得到了德國媒體和消費者的關注。

而如今，又一款新車再一次進入德國專業汽車媒體Auto Motor und Sport的視線。

TA便是比亞迪A0級純電小車：比亞迪海鷗。

“中國的大眾ID.1”售價僅10400歐元

從德媒的評價中我們不難發現，這款車能引起他們的注意主要有兩個點。

其一，比亞迪在他們眼中就是大眾未來的直接競爭對手，海鷗對ID.1，海豚對ID.3。

其二，售價僅10400歐元，約合人民幣7.8萬元的低廉售價無疑讓人心動。

比亞迪海鷗何時正式上市以及是否會來到歐洲，目前尚不明確。

但目前已知曉的是，中國市場的價格為8萬至10萬元人民幣(約合10400至13300歐元)。

試想一下，如果這個價格的比亞迪進入歐洲市場，那必將對現有的純電車型會是非常大的沖擊。

這也就是為何這款車還沒有宣布是否進入歐洲，卻引來廣泛關注的原因。

德媒也關注到了，“在為這個系列的電動汽車命名時，比亞迪顯然是從水里的動物界得到靈感，首先是海豹(Seal)，之后還會有海豚(Dolphin)和海獅(Sea Lion)。在2023年4月18日至27日舉辦的上海車展上, 隨著比亞迪海鷗的加入,其海洋系列擴展到四為成員。”

海鷗基于比亞迪純電E3.0平臺打造，它長3.78米,寬1.72米,高1.54米,軸距為2.50米。典型的小型車尺寸。

而這款比亞迪的入門級電動車，布置了四道常規車門和一個大的尾門，以盡可能地增強其實用性。

當然，靈巧精致的外觀也足夠吸引人了。

鈉離子電池首次被用于量產車型

據報道,比亞迪計劃將為其提供兩款動力:55 kW(75 PS)或75 kW(102 PS)。

電池的選擇也同樣之多，較大的38千瓦時電池根據中國CLTC工況可以提供405km續航里程,，城市通勤完美沒問題，對了，這套電池是磷酸鐵鋰(LFP)電池。

此外，還有儲能較小的30千瓦時電池，它可以提供305km續航里程。

據CarNewsChina報道,這套電池將是一款鈉離子電池,完全不含鈷、鎳和鋰等礦物質,因此在成本和環境影響方面具有優勢，這也是該電池首次在量產車上使用。

該網站還報道說，比亞迪海鷗在首次亮相后24小時內已收到1萬份訂單。

海鷗若進德國市場，前景如何？

雖然還沒有任何信息表明比亞迪海鷗要進入歐洲市場，但顯然，德國人已經開始為此而做鋪墊了。

毫無疑問的是，比亞迪海鷗進軍歐洲的優勢在于價格、電池，或許還有還沒有公布的智能配置。

但其困難應該也不小。

其一，比亞迪在歐洲的品牌影響力依舊有限，這會對海鷗的銷量產生影響，品牌建設需要時間，不易做到立竿見影。

其二，雖然可以主打性價比，但德國本土和德系車品牌競爭，短時間內無法撼動其對于汽車發展趨勢的主導地位，這給比亞迪海鷗的市場拓展帶來較大的困難。

其三，雖然德國對消費者新能源汽車較為友好,但比亞迪海鷗這款產品是否能符合德國人的口味，還很難說，因為比起智能數字化的內容，他們還是更關注傳統的駕駛質感和車輛品控。

結束語

從產品定位上來看，比亞迪海鷗無疑是成功的。而如果進入德國市場的話，那比亞迪海鷗可以說是機遇和挑戰并存。全球純電發展大勢是風口，電池技術、智能互聯、高性價比是優勢。

在德國乃至歐洲市場，品牌的建立、駕駛質感的提升或許是當務之急。

但總體來說，前景還是比較樂觀的。

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