證券時報 韓忠楠

今年2月底，吉利中高端新能源系列“吉利銀河”概念車發(fā)布后，引來了長安汽車的律師函，吉利銀河之光概念車被指控涉嫌大量抄襲長安汽車概念車。

在這場風(fēng)波尚未迎來最終定論之際，吉利汽車與長安汽車卻罕見地“相逢一笑泯恩仇”，于近日官宣了戰(zhàn)略合作。

從銷量規(guī)模上來看，吉利和長安都曾長期盤踞在自主品牌銷冠的寶座，是自主車企中的“銷量一哥”。這兩家巨頭公司的合作，有何深意？又寓意何為？

在雙方官宣合作之際，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良通過微博發(fā)文，側(cè)面透露了此次合作的核心目的。他表示，“小風(fēng)波不影響大格局大方向，前面因為雙方工作層面溝通不及時產(chǎn)生誤解，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)放大后給業(yè)界帶來誤導(dǎo)，凸顯了充分溝通與互動的重要性。未來雙方將加強緊密溝通，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共贏未來。”

楊學(xué)良所指的大格局和大方向，無疑是當(dāng)前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的兩大重要的著力點，一是汽車電動化，二是汽車智能化。近年來，在電動化風(fēng)潮的帶動下，比亞迪已經(jīng)躍升為中國自主車企中的銷量王者，這對于吉利和長安而言，無疑已構(gòu)成嚴峻的挑戰(zhàn)。

銷量規(guī)模座次排行的生變，只是這場百年未遇的產(chǎn)業(yè)大變革的一個橫截面。曾經(jīng)的“自主一哥”們，所面臨的壓力，遠不止銷量規(guī)模上的波動。智能電動汽車自身的屬性，決定了其產(chǎn)業(yè)鏈的無限外延，過去百年來以整車企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸被打破，跨界“牽手”、合縱連橫幾乎成為了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的“新常態(tài)”。

基于這樣的背景，吉利與長安的牽手，看似出乎業(yè)界預(yù)料，但也是大勢所趨。根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。

具體來看，在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進行合作。在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等展開合作。

此外，雙方還將共同開展動力平臺、動力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。

從合作內(nèi)容來看，吉利與長安的合作，幾乎覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前瞻方向，也代表了雙方轉(zhuǎn)型的決心。

在此之前，為應(yīng)對百年未有的行業(yè)變局，行業(yè)內(nèi)已頻繁顯現(xiàn)了巨頭結(jié)盟的案例。例如，2017年，一汽、東風(fēng)、長安三大汽車央企，就曾進行了戰(zhàn)略合作，旨在就前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式四大領(lǐng)域開展全方位合作；2019年，上汽集團與廣汽集團簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，就開發(fā)核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈資源、新商業(yè)模式和海外市場等領(lǐng)域展開全方面的合作；2020年本田與通用在北美組建了汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，雙方在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車平臺和動力總成方面展開合作。

整車企業(yè)企業(yè)之間的合作，究竟會產(chǎn)生怎樣的實質(zhì)效果？一直是行業(yè)內(nèi)特別關(guān)注的話題。從過往的實際案例來看，部分合作多落入了“雷聲大雨點小”的窠臼，實質(zhì)效果不強。

不過，從合作背景上來看，當(dāng)前吉利與長安的合作，正處于汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的劇烈時期，出于行業(yè)競爭的緊迫倒逼，雙方在合作過程中，或許會更利落地破除桎梏，加速融合。至于具體的合作成果，可能還需要時間和市場的檢驗。

責(zé)編：陳英

校對：陶謙

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