在投資領域，股神巴菲特大名鼎鼎，那些他看不上的領域，通常會被外界解釋為夕陽產業，例如“燃油車”。

在近日的股東大會上，巴菲特一面稱贊特斯拉，一面貶低燃油車，聲稱不太可能投資像通用或者福特這樣的汽車制造商的股票。

對于巴菲特的貶低，福特、通用等傳統廠商表示很淡定，原因很簡單，它們自己都對自己沒信心了。

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雙線失守，福特、通用被“鄙視”

從上海車展可以看出，新能源汽車取代燃油車已經是不可逆轉的趨勢，你很難找到一家完全不談新能源的傳統廠商。

但談歸談，做歸做，到目前為止，大部分的傳統合資廠商都還在新能源汽車的門外晃悠。

以福特為例，迄今為止，福特在中國市場上只拿出了電馬這么一款全新的電動汽車，但銷量還是比較慘淡的。

2018-2023年，福特在華銷量連續六年下滑，2022年，中國貢獻了福特9%的銷量，但卻貢獻了28.6%的虧損。

巴菲特點名鄙視的通用也好不到哪里去。

一季度通用在華銷量46萬輛，三大品牌雪佛蘭、凱迪拉克、別克全線下挫，46萬輛銷量中，五菱+寶駿占了一半以上。

與福特一樣，通用也沒有拿出一款能夠打進主流市場的新能源車型。

燃油車下滑，新能源車遲疑不前，巴菲特不投這種廠商，不需要什么高深莫測的理由。

02

這個名單，很長

日子艱難的，并非只有通用和福特。

這個被鄙視名單包括但不限于豐田、本田、日產、韓系車、法系車等等。

與美系車相比，日系車在新能源領域算是比較能折騰的，它們至少推出了一些全新打造的新能源車型。

例如豐田bZ4X、豐田bZ3，本田e：NP1極湃1，日產ARIYA艾睿雅等等，然而，它們在銷量上依然不入流。

燃油車方面，日系車也比較慘，豐田一季度下滑14.57%，日產下滑36.8%，本田下滑37.7%，明顯跑輸大盤。

大眾汽車算是個例外，它至少已經把ID.系列的基本框架搭了起來，能否賣出去，那是另外一回事。

但首先，得有車可賣。

03

合資品牌還能不能搶救？

現在，合資品牌們是時候考慮一下自己的生存問題了。

就目前來看，韓系車、法系車難度有點大，美系車也比較危險。

日系車基本盤尚在，而且愿意掙扎，未來1年之內，如能拿出一款爆款新能源車型，機會相對而言要更大一些。

德系車看上去還行，大眾ID.系列銷量不及預期，但有車可賣，就有希望。

BBA新能源一塌糊涂，不過它們依然有著很強的品牌影響力，燃油車暫時無憂，而且能夠賺錢砸在新能源業務上。

但即便是德系車，市場留給它們的時間也不多了。

結束語

這是合資品牌們的至暗時刻。

以前有多風光，現在就有多慘，中國市場向所有玩家敞開，但能否生存，各憑本事。

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