最近我看網上有不少網友和大V都在Diss蔚來的換電模式。

有的說蔚來成也換電，敗也換電；業績不好都是被換電燒錢給拖累了；換電這條路是跑不通的；有的說蔚來用戶新電池換舊電池妥妥的大冤種。

今天咱們就分析一下換電是不是那么不堪。

一、首先是咱們最關心的充電效率。

現在的超充技術發展的特別迅猛。不過買蔚來電動車的車主可以放心，至少10年內還是換電最快的。這些年咱們光看到超充的速度在提升了，換電的速度也在提升。蔚來一代站換電據說要10分鐘左右，官方公布的二代站換電5分40秒，三代站換電已經達到4分40秒完成了。

請注意，這些統計都包含了泊車進入換電站的時間。

而超充的時間呢，比如目前號稱技術領先的小鵬800v 碳化硅平臺搭配自家最快的超充樁，理論上峰值能達到400kwh的充電功率。據宣傳從10%充到80%理論上最快只需要15分鐘。

請注意這不含泊車、插槍、拔槍的時間，而且也要注意這些都在找到適配的充電樁的情況下的理論上的峰值時刻的最快速度。

而且電池容量越大充電時間肯定就越長，而換電是不用考慮電池容量問題的。即便是150度大電池包也是4分多鐘就能完成。這個差距還是很明顯的。

二、電動車用戶的時間成本和出行距離。

換電隨時可走，

充電還要等候。

比如說如果一個車主每5天充一次電。按每次換電保守估計節省40分鐘來算，一年就能省下73個40分鐘。寸金難買寸光陰，換電可以告別“時間都去哪兒了”的靈魂拷問。

當然不少車主也會說我充電的時候打會兒游戲，刷刷劇打發時間也挺好。

咱就說你充滿了電不走是不是對不起還在排隊的其它車主？

要么就是你充滿電了關機就走是不是對不起陪你一起開黑的隊友？

所以咱們換完電踏實的打游戲不是更香嗎。

而且如果是要長途旅行的話，本來奔赴下一個目的地的時間就緊張，還有朋友是請假出去玩的，想想加班一天能多掙多少工資，多耽誤幾次在充電上經濟上有損失，心理上也就更不爽了。

最近北京又要發放新的一批新能源指標了，我在看車和加入各個車型的車友群的的時候就有一種感覺，選其它電動車大家都會考慮咱們最遠能跑到哪里玩。但是選蔚來的電動車就像下跳棋，每一個換電站就像一個點，把它們連起來就能去特別遠的地方。

最近還有一位買ET5的車主直接就把車開到了拉薩。

三、換電站相比超充站對減輕了配電網的壓力

大家都知道半夜是有油罐車送油到加油站先儲存好的，等著到了白天大家都來油站加油。換電站就像是加油站，它內部的電量也是可以晚上儲存好的，等到白天大家都來換電。

而超充站就好比是自來水管，想要充電快就要加粗管道，一兩輛車充電的時候還能滿足，好多輛車一起充電的時候就很難達到理論上的超充功率了。這就特別像居民用水高峰期一樣，那時候水壓就會不足，大家水管里的水都是涓涓細流。為了滿足高峰時期更多的車輛達到超充的理論功率就要不斷的加粗電纜，加大電流，一頓操作下來成本其實也不低，充電車輛不多的時候也是一種資源浪費。

另外

換電站，每時每刻都在充電，換電車輛不多的時候在充電，晚上大家都休息的時候更可以慢慢的補足電量等到白天集中釋放出來。并且晚上都是用電的低谷期，這時候充電，電費更經濟。

超充站那就是和工業企業搶電和城鎮居民搶電了。多個超充同時使用瞬時用電功率極大，對于配電網來說就是個災難。具體的我也說不清楚，知乎上有專業文章，感興趣可以搜來看一看。

四、政府一直都特別支持換電站的建設。在國家層面上換電站是儲能站的一種，比單獨修建大型儲能站更實用。我覺得大量增設電動車換電站可以讓儲能點分散開來，在電力儲能上會更有優勢。

1、更方便電力的輸送。比如斌哥說過的電區房，如果以后換電站更普及了，周邊每一個換電站都是這個小區的應急供電設施，家門口的電力儲能站，可比從集中儲能點超遠距離輸電更可靠，而且中間還減少了變壓的部分，可以節省成本。

2、是國家能源安全更有保障。這個咱們可以參照互聯網分散性來理解。如果儲能站點更多更分散了，其中一個儲能點出了問題并不會影響其它地方的使用。相反，要是把儲能站放一個地點集中建設，如果這里出了問題這一大片地區的儲能供應都會被影響到。

3、是多建設換電站作為儲能設備，也更加有利于新我國能源的綠色化轉型。

綠色能源不像煤電一樣用電量少的時候就少燒點煤，用電負荷大就多燒點煤。比如風能只在有風的時候才能發電，太陽能只有在晴朗的白天發電。水利發電站的水壩，晚上發出來的電沒人用只能浪費掉。這些電力需要儲存起來才能更好的發揮把綠色能源的優勢。

五、新電池如果換到舊電池就是冤種嗎？

對于這一點，咱們要從兩個方面來看

首先我們要認識到電池是拿來用的，它只是一個容器而已。在換電站大家換來的其實不是電池而是電，電是不分新舊的，只要是能驅動車輛就行。就像錢不分新舊，只要能買糖吃就行。當然了錢不是容器。咱們可以再找一個更貼切一點的比喻。

比如說車需要充電就像人餓了要吃飯一樣。咱們去面館吃面的時候，可從來不看老板用的是不是新買的碗，這個碗用了幾天，有多少人用過都不重要。咱們主要在乎的是碗里邊盛的面，對吧。 和換下來的電池蔚來負責保養一樣，面館老板要保證面館的碗不碎，不破，能用。就比如有那種開了上百年的老字號，我們從來不擔心他家碗的問題，如果有壞的老板自然會負責換新碗給你用。仔細想想是不是同樣的道理。在蔚來這個換電體系里咱們不用注意電池是新是舊，換過幾次。有壞了蔚來給換新的，咱們用的只是里邊的電就行了。

其次真要是和其它電動車比電池的話，因為可以換電蔚來的車開十幾年也可以保持電池正常使用。可是那些所謂不冤種的電動車呢？我可是聽說芬蘭一個網友買了某發射了火箭的品牌電動車開了7、8年電池衰減出問題，算了算換電池不劃算，他直接把車都給炸了。所以別聽別人帶節奏，仔細想想到底能換電是不是冤種？

六、別看水軍都在黑蔚來換電，但是其它車企的老板們一個個的都是人間小清醒。

不少車企也都在努力做換電。比如吉利推出了睿藍，上汽推出了飛凡，寧王也有EVO GO品牌的巧克力電池可以用來換電。在國家的支持下大家都想嘗試做換電。但是我相信在換電的技術和專利上蔚來說第二沒人敢說第一，而且在做換電的魄力上蔚來也一直都是第一名。

其實我也挺佩服李斌的，他確實具有做大企業掌舵人必須的品質-堅定。認定了換電站這條路有前途就堅持做下去。成功人士能夠取得成功也都是因為堅持了自己的正確判斷。

就比如不少人說換電是人家特斯拉都放棄不用的什么什么吧啦吧啦的，這種人天生就認為自己沒有洋大人厲害，洋大人做不好的咱們就不用想了，都這年代了還有這想法真的挺讓人無語的。

當然我也不認為充電就一定會被換電給全部替代掉，但是我還是認為公共電站采用換電模式的優點還是多于快充模式的。

說的這么多也都是我個人的一些見解，大家看網上信息的時候要多注意了。除了一些深度分析報道以外，好多大V的視頻其實含金量并不多，他們大多都是在營造一種氣氛，幫金主爸爸帶一帶節奏，遇事呢大家要多思考，多分析，千萬不要人云亦云被帶偏了。

好了，對于未來電動車的公共補能方式是換電好，還是超充好，大家有什么看法可以評論區一起來交流交流

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