在我們固有的認知里，一款車型夠不夠出眾，得看它的產品是否面面俱到、有無短板等等，通俗點說即為能否具有“六邊形戰士”的潛力。而來到2023年的新能源車市，先前被默認下來的規矩，或開始逐漸被打破。

時下的車企，貌似開始專注于一個細分領域的市場，并且把它做“精”或許才是勝利的根本。如理想汽車，旗下產品走的“家用”路線，在2023年4月份收獲了25681位用戶，獲得新勢力銷量榜首。

而在另一邊的smart品牌自從被吉利收購之后，推出smart精靈#1號所走的年輕小眾路線，在小型SUV市場中或也有著不錯的話語權。

不過，提及smart精靈#1等該類的小眾車型，我想多數人會聯想到“銷量少”“關注度低”等等，但對于smart精靈#1來說，或將打破消費者對小眾固有的認知。

如何體現？今年3月，smart精靈#1在華共交付了5911臺，環比增長63%；來到4月份，smart精靈#1共交付了4390臺，雖說銷量環比有所下滑，但在某汽車網站小型SUV的銷量排名中，smart精靈#1仍位居第5名。

另外，消費者或還會忽視一點，smart精靈#1的起售價在所列舉的眾款小型SUV車型中，它的價格是最高的。這可以充分說明，擁有如此可觀的銷量，性價比并不是它的“制勝點”，關鍵還得看產品力。

而說到產品力，就不得不聊起smart精靈#1的安全性。

在最新的E-NCAP碰撞測試中，smart精靈#1獲得了五星級的評價，其中車內乘員評分為96%、兒童乘客是89%、道路弱勢群體保護是71%，安全輔助為88%。

隨后，在筆者查閱smart相關資料中，還發現碰撞成績（五星級）是smart所屬奔馳時代無法到達的安全水平。至于，該安全表現是不是消費者買單的原因之一，感興趣的讀者不妨可以自行了解一波。

當然，不僅僅是在安全方面頗有亮點，smart精靈#1其動力表現和三圍尺寸在競品車型中也是頗有優勢的。

我們與價位相差較近的smart精靈#1 Pro版和大眾ID.3 純凈智享版進行對比。首先是在動力參數上，前者要優于后者，smart精靈#1 Pro版最大輸出功率來到了200kW，最大輸出扭矩為343N·m。

其次是在車身尺寸上，smart精靈#1的長寬高別分為4270/1822/1636mm，軸距為2750mm。相比緊湊級的大眾ID.3，smart精靈#1在尺寸表現上也有著自己的拿分點。

聊到這，有網友會評論到：帶有相同小眾屬性的歐拉好貓相比，你選smart精靈#1or歐拉好貓呢？就筆者來說，其實答案很明顯。僅從外觀層面來看，歐拉好貓更傾向女性用戶這一細分市場，而smart精靈#1的市場受眾人群更廣，“男女通吃”。

我們看向smart精靈#1的設計，很多人腦海里會浮現那小巧玲瓏的身材，全車皆采用了圓潤線條的設計，如一體式水滴形狀的前后燈組、圓形的后視鏡、溜背式的車頂等等。這種設計對于注重品質的女性用戶來說格外有殺傷力，但對于男性用戶來說，smart精靈#1外觀加分之余，其動力部分或許才是他們的“心頭好”。

例如smart精靈#1所推出的BRABUS性能版，在原有外觀基礎上，加入紅色元素作以點綴，再之搭配上更為激進的外觀套件。當然，最重要的是性能版零百加速成績來到了3.9秒，妥妥是一輛電動小鋼炮。

而這時，你會不會反問到自己：花費近20萬購買一臺純電小型SUV，它到底值不值的呢？

就筆者看來，首先它是一款帶有豪華品牌（附有奔馳標識）加持的產品；其次是在純燃油時代，smart也是一臺均價在20萬左右精致小車。若說購買它的消費者，更看重的是哪一點？或是smart品牌背后所給消費者帶來附加值。對此，你認不認同這一觀點？

總結

總的來說，以smart的品牌調性，smart精靈#1絕不是一款走量的產品，它注定是僅限于少數人的玩樂車，但可觀的銷量即可說明發現它“美”的消費者確實不在少數。

當然，你若會問筆者smart精靈#1是不是一臺實用的電車？筆者覺得它更像是一臺有趣的電車。

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