【最近獵頭找我推薦小米的戰略崗。雖然婉拒面試機會，但也引起了我對小米汽車能否活下去的一點思考。拒絕面試并不是不看好小米。看好小米也不一定得跳槽去金橋搬磚。】

本文嘗試分析以下問題：

1、小米首款產品能打嗎？

2、小米汽車的主要賣點會是什么？

3、小米汽車的市場機會如何？困境是什么？

去年team幾個同事討論小米造車能不能成功，我沒用過小米的產品，也沒研究過小米公司，就沒發表意見。有趣的是，用過小米手機的同事都不看好小米造車，認為質量不行；體驗過小米生態（家居等）的都很看好他的前景。

正好最近網絡曝光了小米汽車首款產品的性能參數和價格，假設網絡信息屬實。綜合我從幾本關于小米和雷軍的書籍中得到的認識，寫寫我對小米的看法。

01

小米首車造型尺寸

近期網絡爆料的小米汽車消息很多。

行業普遍共識是首車是一臺四門轎跑，主打運動+科技（何小鵬問號臉）。

尺寸應該在4800-5000mm之間，定位B+級轎跑(這個尺寸不算小)。

上圖是當前網傳的2張小米首車造型圖，個人認為都是偽造。

第一張造型比例失調，軸距占了整車長度的9/10，過于外行，應該是不太專業的熱心網友自制。并且這個跑車造型，尺寸應該在4.6m上下浮動，不符合網傳消息。

第二張做的更專業，轎跑造型符合行業的傳聞。頭頂還細心的畫了激光雷達，符合行業對小米的科技認知。但米家的產品不論貴賤，設計都有其獨特的調性和簡潔的風格，這個過于平平無奇的造型，個人認為不是小米的風格。

汽車造型風格受設計師的影響很大，但核心還是領導的審美。畢竟最終由大老板拍板決定。喬布斯不懂技術，但他對產品設計、審美有令人發指的直覺和追求，因此蘋果缺他不行。

反面例子是某地產公司廣州足球場的蓮花造型，無疑是老板的審美情趣。

從過往十年小米的產品設計來看，當前網傳的圖片都夠不到雷軍審美水平。

02

配置&性能推測

下圖披露了大量爆料信息，看起來很震撼，我來詳細分析其真實性。

1、尺寸4860*1980*1666mm的轎跑可能嗎？

不可能。

根據國標要求，車高大于1600的屬于SUV，1666這個高度哪來的轎跑？轎跑要的是低趴，高度最多1500。

2、90度電766km，120度電1036km，加速3.6s/3.9s可信嗎？

不可信。

小鵬P7i也是定位運動/科技的轎跑產品。尺寸4888*1896*1450，除了長度稍長12mm，高度寬度均比它小。也就是說這臺車的迎風面比小鵬P7i大，風阻將更大。

P7i的702 Pro版使用86.2度電池，續航雖然高達702km，但這是后驅單電機的成績，加速性很差，零百加速“僅為”6.4s。

小米這臺車在風阻更大的硬性條件下，使用小型電機搭配90度電池續航或許可以達到766km，但加速肯定做不到4s內。

另外，搭載140度麒麟電池的極氪001官宣續航可達1000km，小米需要多高的技術水平才能做到在風阻更大的條件下，用“小電池”做到1000km續航。同時還要做到加速4s內？（臣妾實在做不到。）

3、8295芯片+屏幕打通米家可能嗎？

完全有機會，小米生態是小米汽車最大的、最可能成功的賣點。把車作為生態的一環甚至是核心節點，具有無限的想象力。同時能夠提高用戶粘性和購買欲望。

而小愛同學的語音交互有大量數據打底，親測水平一流。這樣一款搭配8295芯片的座艙，很有想象力。

4、29.99/36.9萬有機會買到這些配置嗎？

有機會。

決定成本和整車價格水平的大件不外乎電池和電子件。

目前市面上搭載3個激光雷達的只有阿維塔11，阿維塔作為轎跑SUV的尺寸為4880*1970*1601mm，圖片信息比阿維塔更像一臺正經SUV。

阿維塔11的2023款90度電池單電機版售價31.9萬，116度電池單電機版售價34.99萬。加一個電機估計2萬左右。

由此來看，長續航版37萬售價似乎也合理。而29.99萬的低續航版就作為虧錢交個朋友來規劃，也不是不可以。

但，30萬以上的小米汽車，米粉能不能接受呢？

03

價格定位推測

小米難就難在價格定位上。這是小米品牌延續的問題。

小米一直以高性價比著稱，手機在中低端市場一度稱霸，高端始終沒拿下來。長期在中低端大打轉，這也殃及汽車業務的定位。

在如今高度內卷的新能源市場，汽車的性價比幾乎無以復加。失去性價比這個標簽的小米靠什么取勝呢？

更何況，小米手機用戶大多為收入相對有限的年輕人，符合他們需求的市場幾乎被比亞迪和五菱聯手絞殺，其他勢力在20萬以下很難卷動他倆的地位。他們可以靠跑量支撐市場，小米可沒這個基礎。

對小米而言，從手機引流用戶很輕易，但這個用戶集中的入門級、緊湊級市場競爭激烈、盈利困難。很難卷動比亞迪和五菱等。

如果要盈利，需要價格上探。在20-30萬將直面tesla model 3，這是個更難纏的對手，雷軍與馬斯克正面較量不一定占便宜。

價格再上探到30萬以上，那就與蔚來、理想、問界、阿維塔等自主品牌直接競爭，對手是另一個層面的強大。并且脫離自身用戶群太遠，需要重新打造品牌認知。難度再上一層。

汽車市場的卷是全方位的，似乎每個層級市場都有各自的特點、各自的霸主、各自的用戶需求。如何打造標簽和賣點與這些市場的大佬們差異化競爭，將是小米的難點。

如何將小米手機用戶引流來買汽車而又獲得盈利，至少不虧錢？這是個問題。

04

小米的機會：與小米生態融合

小米汽車的機會在生態，這是其他廠家都沒有的優勢。另2家華為和蘋果都還沒造車。

小米空調有個有意思的功能，能夠與小米手環信息交互，當手環識別到用戶已經入睡，信號傳遞給空調，空調隨即調整溫度，若手環感應到翻來覆去睡不著，也會發出信息調整空調溫度設定，以幫助入眠。如果有小米音箱和香氛等其他小米生態設備，也可以聯動創造睡眠環境。

如果將小米智能家居的理念應用于車端，或者說將汽車應用于小米生態，會是種什么景象呢？

用手環開車門？標配。

手環、手機取代車鑰匙是否可行？可以。

將手環、手機信號作為識別乘客身份的信號源；若是駕駛人，則自動調整座位、方向盤、后視鏡；若是副駕后后排乘客，副駕屏自動打開常用APP；

基于家中空調的溫度，設定車上的溫度。

基于手環的心率信息調節艙內溫度、座椅按摩力度、乃至溫馨提醒。

手機行程信息與車機共享，上車后自動設定目的地；

感應到手機、手環靠近，大燈迎賓功能自動開啟；

汽車開進小區后將位置信息傳輸給小米音箱，隨即判斷屋主即將回家，按照設定實現開啟空調、打開電視、播放固定頻道、打開燈光、拉開或關上窗簾、燒熱水等操作；

如果在車上看電視劇、聽書、聽歌，下車回家后，家中的電視機、音箱等播放相同的視頻音頻，能夠無縫觀影聽歌。

等等等等，前景無限，只待開發。

06

有機會大賣嗎？

市場瞬息萬變，未來很難預測。

用戶的需求和喜好年年不同，很難把握；也無法預測未來上市的競品會達到什么水平、會有哪些黑科技；疊加營銷能力、質量管控、公關能力、突發事件等等不可預測性，預判市場是很難的。

只能說，沒有及早高端化轉型，做高端手機是小米發展史上的一次戰略失誤。這個失誤也影響了汽車的布局。

就目前的市場行情看，即使搭載小米生態，要做到既賺錢又跑量的概率不大。問題不在小米，主要是同行們太卷。

個人覺得，不如做個25-35萬區間的轎跑。與小鵬P7、BYD海豹、Telsa Model3等競爭。

市場層面，低配版照顧小米手機的偏高端用戶，高配版展示小米的先進技術，打造技術品牌。

競品層面，比Tesla更好的座艙功能（小米生態）、比海豹更驚艷的造型和內飾、比小鵬P7更高的座艙生態和駕乘體驗。

總體而言，憑借MIUI的強大生態，以產品盈利和品牌形象為第一優先級，兼顧高端和中端，主打科技、運動、智能，與現有競品產生錯位競爭。同時用雷軍的影響力來為產品引流。

不求賣飛，但求站穩。

相信小米為了找到自己的精準定位，已經做過做過無數個預案了。

我對小米汽車充滿好奇，期待出來一個智慧新物種來豐富市場，打破現在的內卷僵局。

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