比亞迪這兩年的技術研發速度確實很快，而且不知道大家發現沒有，很多技術都能下放到旗下不同級別的車型中去。這不僅加快了比亞迪車型的換代更新步伐，而且還讓比亞迪的車型在任何時候相比于同級別車型，都具有強大的競爭實力，這就要說說比亞迪e平臺3.0技術了。

就像樂高一樣的平臺

“模塊化”這個詞大家應該不陌生了吧，早期大型車企只是構建了一個平臺，這個平臺能滿足旗下車型40%左右的零件互通，特別是底盤可以根據不同車型做細微調整。

但是比亞迪e平臺3.0技術，并不是那么簡單的！首先它是一個基于全球標準開發的專屬純電平臺，可以兼容前驅、后驅、四驅等多種驅動布局形式，具有高拓展性，能滿足A級到D級車的開發要求。

比亞迪有兩驅車型，也有性能強悍的四驅車型，也有非常強大的底盤和動力電池，還要搭配上性能出色的電機，需要具備科技卓越的5G技術和智能駕駛輔助。比亞迪有那么多的“黑科技”，比亞迪e平臺3.0可以讓這些配置，包括后續還在開發的配置，統統裝進這個強大的平臺。

通俗一點講，玩過樂高汽車的朋友們一定不會陌生，很多構件都可以進行改裝，甚至購買電動機，替換下之前的機械結構。比亞迪e平臺3.0就是這樣，可以根據要求隨意替換平臺構件，以便組合出更加符合市場需求的產品。

黑科技加持

接下來我們說幾個比亞迪e平臺3.0的一些“黑科技”，智能域控制架構是比亞迪最新的控制系統，大家可以理解為是一個“大腦”，而且這個“大腦”負責控制車輛多達32個電子控制單元，可以控制車輛的空調、智能鑰匙、網絡安全、胎壓、車輛動力單元、智能駕駛輔助系統等等。

比亞迪自主研發的車用操作系統BYD OS，采用面向服務的軟件架構（SOA），體現了高內聚、低耦合、高可靠、低延時等技術特點，搭配全新的域控制電子電氣架構，實現軟件與硬件的完全解耦，使得車輛OTA升級可以跨越多個平臺，縮短功能迭代周期。

iTAC智能扭矩控制系統可以快速采集車輪端的信息，通過信息采集得知車輛的行駛狀態，可以調整動力單元的輸出，利用適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式，精確控制車輛動態。

出色的三電技術，也是比亞迪的核心，比亞迪e平臺3.0搭載高效八合一電動總成，突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發出了全球首款集成電驅動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。目前該技術，已經搭載在比亞迪海豹上面。自主設計制造的發卡式扁線電機，采用了超薄高性能硅鋼片，可以提升電機額定功率，將效率提升到97.5%。

自主研發的高性能SiC電控技術，具有高效率、高耐壓與強過流能力。這套電控技術可以降低電控開關損耗，將功率密度提升近3倍。可以有效降低車輛的電耗，讓比亞迪的車型，與競品在等量電池大小的情況下續航更遠。

至于高壓充電、刀片電池和熱泵空調等技術，AM車鏡已經和大家說了很多次了，總之就是充電更快，電池更加安全，冬季續航里程更高。拿比亞迪熱銷的海豚舉例，在同價位中消費者根本找不到軸距2700mm，全系標配熱泵空調的車型，更何況還全系標配了比亞迪的刀片電池和快充技術。

AM車鏡總結：

總之，比亞迪e平臺3.0具有超高的通用性，可以將比亞迪現在的眾多“黑科技”裝載在其中，并且能夠覆蓋從小型車到大型車的產品應用。至于比亞迪的研發實力，大家更不需要質疑了。所以采用比亞迪e平臺3.0技術的車型，大家可以“閉眼買、放心開”。這就是科技帶給我們的魅力，堆配置玩大屏并不能實質改善出行難題，研發更新的純電平臺技術才是王道。

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