不久前，比亞迪仰望U8發(fā)布了內(nèi)飾官圖，其中，座艙內(nèi)最特別的設(shè)計之一，要屬空調(diào)出風(fēng)口的造型。

從設(shè)計的角度來看，這個造型有一定的風(fēng)險會導(dǎo)致制冷效果不佳。

為什么會這么說呢？

接下來，我們就來分析一下背后可能的原因。

汽車空調(diào)的出風(fēng)方向，其實是有要求的

汽車空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，并不是隨便設(shè)計得來的，而是要考慮到車內(nèi)空氣的流動方向、流速及氣壓等多種因素。

一般來說，汽車空調(diào)出風(fēng)口的吹風(fēng)方向是這樣要求的：向上，要能吹過乘客的頭頂；向下，要能吹到乘客的胸部。

這其中，又以向上的要求最為重要。

這是因為，冷空氣的密度高，會往下走（密度高而下沉），而空調(diào)的回風(fēng)口又在儀表臺下方。

所以，一般而言，將冷風(fēng)盡量向上方吹，才能讓車內(nèi)空間形成一個完整的對流，有利于更好地降溫。

反之，如果出風(fēng)口不能向上吹，頭部的空氣就無法參與對流。

溫度降得慢，消費(fèi)者就會覺得空調(diào)制冷效果不好。

仰望U8的出風(fēng)口，或存在問題

基于對出風(fēng)口的設(shè)計要求和空氣循環(huán)的基本原理，我們現(xiàn)在就有些擔(dān)心，仰望U8可能會存在空調(diào)制冷效果不好的問題。

為什么這樣說呢？

我們不妨先來了解一下“康達(dá)效應(yīng)”。

流體本身就有偏離原本流動方向而改為隨著凸出的物體表面流動的傾向。

通過下面的實際測試，就可以看到，擋板并不直接位于氣流方向上，但是氣流還是被它“吸引”住了。

回過來，我們再看看仰望U8儀表臺中部的出風(fēng)口。

通過建模，我們可以看到，這里的情況和上圖中的擋板非常相似。

因此，在此處出風(fēng)口吹出來的風(fēng)，會因為康達(dá)效應(yīng)而向下偏轉(zhuǎn)。

這里需要交代一下，模型為參考仰望官方公布的內(nèi)飾圖而來，具體設(shè)計細(xì)節(jié)存在一定的差異。

好在，向上吹風(fēng)更為重要，如果氣流和下方的夾角夠大，那么康達(dá)效應(yīng)就不會那么明顯。

但是，這有一個前提條件：出風(fēng)口葉片的設(shè)計對氣流需要有很好的引導(dǎo)效果。

然而，我們在仰望U8的官圖上看到兩個因素：其一，上下導(dǎo)風(fēng)的只有一根葉片；其二，葉片的位置比較靠出風(fēng)口內(nèi)部。

這兩點(diǎn)，都是影響導(dǎo)風(fēng)效果的。

通過建模，我們可以看一看最普通的三葉片出風(fēng)口。

我們將葉片調(diào)節(jié)到向上位置時，其出風(fēng)的狀態(tài)是完全向上的，大部分氣流經(jīng)過葉片后改變方向，但最上方的氣流會是水平吹出來的。在這股氣流的影響下，最終的氣流方向會略低于葉片原始設(shè)定的角度。

但是，如果只有一個葉片，情況就要差得多。

可以看到，所有的氣流都從上方這個開口出來，顯然，最終出風(fēng)的角度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于期望的角度。

而如果葉片還非常靠內(nèi)（靠出風(fēng)口內(nèi)部）的話，效果就會變得雪上加霜，氣流會被進(jìn)一步壓低，葉片導(dǎo)風(fēng)的作用將非常有限。

回到仰望U8，我們可以用同樣的方法進(jìn)行分析。

因為只有一個葉片，且位置比較靠內(nèi)，所以氣流向上的角度會受限。

而一旦氣流向上的角度不足，又會受到前面講的康達(dá)效應(yīng)的影響，從而進(jìn)一步拉低氣流。

所以，如果用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行設(shè)計，極大概率上會導(dǎo)致氣流無法越過乘客頭頂，從而影響空調(diào)效果。

那么，有什么更好的設(shè)計方案嗎？

這個設(shè)計，或能成為解題“小妙招”

在特斯拉的后排出風(fēng)口，可以找到一種設(shè)計。

通過建模可以看到：這種方案表面看上去是1根葉片，但實際上，上下還各有1根，加起來一起有3根。

當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動朝上時，就可以看出這種方案的優(yōu)點(diǎn)，其向上導(dǎo)風(fēng)的能力是非常強(qiáng)的。

目前從已經(jīng)發(fā)布的圖片上，還無法判斷仰望U8是否采用了這一方案。

其實不止仰望，隨著中控大屏的普及，中間出風(fēng)口普遍比較靠下，向上吹風(fēng)不足，所以也有車型選擇在上方增加一個出風(fēng)口，比如保時捷Taycan，還有大眾途銳。

這個出風(fēng)口一般做成風(fēng)向不可調(diào)，專門用來改善車內(nèi)對流。

但是，在仰望U8上，暫時還看不到這種儀表板上方的出風(fēng)口設(shè)計。

此外，仰望U8的后排出風(fēng)口與寶馬X7的方案相同，第三排是頭頂出風(fēng)口，第二排有中間出風(fēng)口和B柱出風(fēng)口，但是，這兩個出風(fēng)口的位置都比較低，向上吹風(fēng)的能力稍弱。

所以，針對上述風(fēng)險的第二個潛在的解決辦法便是：和奔馳GLS那樣，增加第二排車頂出風(fēng)口，如此便能更好地協(xié)調(diào)空氣對流。

結(jié)束語

按照目前的傳統(tǒng)經(jīng)驗，從功能的角度來看，仰望U8的出風(fēng)口設(shè)計確實不是最優(yōu)，猜測或是技術(shù)向造型妥協(xié)的一個結(jié)果。但我們也可以發(fā)現(xiàn)，其出風(fēng)口上沒有操作機(jī)構(gòu)，所以，大概率是電動出風(fēng)口，至于有沒有特別的黑科技來讓其實現(xiàn)造型意圖與工程技術(shù)的兼顧，我們目前也猶未可知。實車空調(diào)制冷表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待吧！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >