特斯拉CEO馬斯克是近期訪華的最大牌跨國(guó)公司負(fù)責(zé)人之一，他與中國(guó)市場(chǎng)的各種互動(dòng)都是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉正在動(dòng)員不少中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥建廠，引起廣泛關(guān)注。

有多大可信度？

馬斯克自己就是個(gè)大IP，他隨便在推特上發(fā)一個(gè)“X”，就能引起媒體的興趣。

但“動(dòng)員國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)前往墨西哥建廠”這個(gè)傳說(shuō)，是國(guó)內(nèi)媒體最先傳起來(lái)的。

根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體的說(shuō)法，馬斯克要求國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥辦廠，它們?nèi)绻患皶r(shí)響應(yīng)，可能會(huì)丟掉好幾億的大訂單。

這個(gè)傳言并未得到特斯拉官方確認(rèn)。

但有一點(diǎn)值得注意，那就是：特斯拉的確希望供應(yīng)鏈企業(yè)能跟著自己走。

原因很簡(jiǎn)單，特斯拉想在2030年前在全球建設(shè)10-20座超級(jí)工廠，將全球產(chǎn)能擴(kuò)張到2000萬(wàn)輛。

墨西哥距離美國(guó)最近，有地理優(yōu)勢(shì)，第5座超級(jí)工廠已經(jīng)確定建在墨西哥。

根據(jù)2020年生效的美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)定，墨西哥生產(chǎn)的汽車(chē)將零關(guān)稅出口到美國(guó)，但要享受這個(gè)政策，需要滿足一個(gè)條件：75%的零部件在北美本地生產(chǎn)。

但墨西哥沒(méi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而中國(guó)有！

于是馬斯克就想動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)跟隨超級(jí)工廠前往墨西哥。

馬斯克的計(jì)劃是，在墨西哥復(fù)制一座上海那樣的超級(jí)工廠，這個(gè)超級(jí)工廠的人力成本可能會(huì)低于上海，同時(shí)還可以享受北美地區(qū)的零關(guān)稅待遇。

國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)真會(huì)跟過(guò)去嗎？

供應(yīng)鏈企業(yè)搬遷，這不稀奇，不少“果鏈”企業(yè)已經(jīng)在跟著蘋(píng)果走，例如將一大部分產(chǎn)線遷到越南的“歌爾聲學(xué)”。

那么，為特斯拉配套的“特鏈”企業(yè)，真的會(huì)跟著前往墨西哥嗎？

情況可能會(huì)有些不一樣！

因?yàn)椋厮估痪邆涮O(píng)果那樣的號(hào)召力。

華為被狙擊之后，蘋(píng)果在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)上連續(xù)收復(fù)失地，目前呈現(xiàn)一家獨(dú)大的態(tài)勢(shì)，果鏈企業(yè)為了訂單，有很大概率會(huì)跟著搬遷。

但特斯拉不一樣！

特斯拉1-5月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H為21.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為9.1%。

換句話說(shuō)，“特鏈企業(yè)”并不是非特斯拉不可。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，沒(méi)有特斯拉的訂單，他們不至于有生存危機(jī)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)占了60%以上的全球份額，不缺訂單。

只能這么說(shuō)，去不去墨西哥，要看各個(gè)廠商的實(shí)際情況。

但有一點(diǎn)可以肯定，特斯拉不是當(dāng)年的蘋(píng)果，國(guó)產(chǎn)新能源廠商，也絕非華為倒下之后在高端市場(chǎng)上一事無(wú)成的小米之流能比。

結(jié)束語(yǔ)

不少人將特鏈企業(yè)搬遷宣傳成所謂的“產(chǎn)業(yè)鏈外流”，這實(shí)在是危言聳聽(tīng)。時(shí)至今日，中國(guó)新能源企業(yè)已經(jīng)基本掌握各種核心技術(shù)，坐擁全球最大的超級(jí)市場(chǎng)，任何一個(gè)外資廠商都難以傷害中國(guó)陣營(yíng)的根基。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >