在極度內卷的市場里，智己在努力尋找著突破的機會。

日前，智己正式發布了面向整車的軟件產品「全程 AI 艙」，并推出了兩款搭載 77kWh 電池包的智己 LS7。

一個是優化智能駕駛時代乘客的駕乘體驗，另一個則是滿足精英消費者的城市用車需求，再加上已經亮相的智己 LS6 和即將帶來的城市 NOA 功能，智己似乎已經摸到了品牌發展的突破口。

從產品布局的角度而言，搭載 77KW 電池包的智己 LS7 Urban Fit 都市系列車型擁有更低的售價，能夠覆蓋更廣的消費人群。

從智能化發展的角度來看，在智能駕駛逐步普及的市場背景下，優化智能座艙的體驗是智能電動車時代的又一競爭點，「全程 AI 艙」的發布將智能座艙的內卷提升了一個新高度。

01、高配置、大空間、低價格，智己 LS7 的制勝法寶

今年 2 月，智己 LS7 一上市就引發了市場的廣泛關注，最主要的原因就是該車擁有配置高、空間大、售價低的三大優勢。

從售價上看，智己 LS7 與理想 L7、小鵬 G9 、阿維塔 11 等車型處于同一區間，但從配置上而言智己 LS7 的優勢更明顯。

除了最低配的 77kWh Urban Fit 后驅版車型之外，智己 LS7 均配備了雙腔空氣懸架，最低只要 30.98 萬元即可實現，而想要達成這一配置理想 L7 要 33.98 萬起，小鵬 G9 要 39.99 萬元，蔚來 ES7 要 46.8 萬。

智己 LS7 是 30 萬級搭載空氣懸架，且售價最低的中大型純電 SUV 車型。

此外，智己 LS7 還是同級唯一搭載無框車門并且全車使用 11 塊雙層夾膠玻璃的車型，再加上不少智能電動車引以為傲的電動門、四門電吸門和彈出式隱藏門把手，以及同級少有的 Far-Side 遠端中置氣囊，均在很大程度上凸顯了智己 LS7 的性價比優勢。

除了配置之外，在空間表現上智己 LS7 的實力也不容小覷，從幾款主流車型的對比中便可一探究竟。

• 智己 LS7 的長寬高分別為 5049/2002/1731 毫米，軸距為 3060 毫米；

• 阿維塔 11 的長寬高分別為 4880/1970/1601 毫米，軸距為 2975 毫米；

• 理想 L7 的長寬高分別為 5050/1995/1750 毫米，軸距 3005 毫米。

雖說在車長上智己 LS7 比理想 L7 短了 1 毫米，但智己 LS7 擁有更長的軸距和更寬的車身尺寸，考慮到理想 L7 需要布局增程器等因素，智己 LS7 的車內布局將更加靈活，在乘坐空間上將占據上風。

再加上智己 LS7 配備了 1613 x 1620mm 的超大前擋穹頂玻璃、半幅方向盤和可升降的中控大屏，以及能夠躺平的后排零重力座椅，更寬廣的視野和更靈活的駕乘空間，能夠為消費者留下深刻的印象。

據智己官方公布的銷量數據顯示，5 月, 智己 LS7 共計銷售1922 輛, 已連續三個月將銷量穩定在1900 輛以上。

而隨著售價更低的 Urban Fit 都市系列車型的加入，智己 LS7 的銷量表現有望再度提升。

02、Urban Fit 要做城市精英的「代步車」

「一定要買純電、一定要買純電……」

在 6 月 12 日舉辦的新車發布會上，智己聯席 CEO 劉濤反復強調了 6 次，向一二線城市用戶強烈推薦剛剛上新的智己 LS7 Urban Fit 都市系列車型，將矛頭直接指向了市場表現火熱的混動車型。

「在大城市里面，找充電樁比加油站會更容易。」就是劉濤最核心的論點。

據發布會公布的數據顯示，截止 2023 年 4 月，公共充電站的數量已經超過了加油站數量，并且在擁擠的市中心，充電樁比加油站的分布更加密集。

「市中心加油站是不多，但單位時間內，加油站能夠服務的車輛比充電樁多得多，充電并不見的比加油方便。」劉濤話音一出，就引發了臺下的質疑。

的確，在超快充還未充分普及的當下，加油的體驗要遠遠優于充電，這樣的理論前提是在燃油用盡和電能消耗完的基礎上實現的。

加一箱油的時間要遠遠短于充滿一次電的時間。

倘若從消費者實際用車場景的角度來考慮，純電動車的補能體驗并不一定比燃油車差。

以充電樁密集的市中心為例，純電動消費者停車即可充電的概率越來越高，隨著充電樁布局密度的提升，隨時停車隨時充電的狀態很有可能實現。

加油需一次性加滿，充電卻可以隨充隨用，更加靈活，幾乎不會影響用車體驗，這或許就是劉濤喊話「一定要買純電」的原因所在。

除了充電便利之外，搭載 77kWh 電池包的智己 LS7，擁有更低的整車質量，能耗也就更低。據智己汽車預測，智己 LS7 Urban Fit 510 公里續航（CLTC）足以覆蓋99%的 50km 生活圈。

更為值得一提的是，智己還為其配備了 Super Eco 模式，當車輛續航較低時，切入Super Eco，續航提升可達約 60%；從而極大的降低補能焦慮。

不難看出，智己 LS7 Urban Fit 扮演的是三四線城市五菱 MINI 等一眾通勤車、買菜車的角色，而隨著高鐵網絡的布局和租車便利性的提升，越來越多的消費者不再愿意長途自駕游，「高鐵+租車」的方式成了不少消費者的首選。

如此一來，不少消費者的日常用車僅是中短途城市用車，智己 Urban Fit 瞄準的就是這部分消費者。

就目前來看，智己 LS7 Urban Fit 所處的賽道很窄，但隨著充電便利性的提升，續航滿足日常需求、空間表現和配置均超出了同級競品的智己 LS7 Urban Fit，能夠獲得更廣的發展空間。

提前布局的智己，已經取得了領跑的先機。

03、安全、體驗，智能化發展的原動力

經過去年行業寒潮的洗禮，業內對自動駕駛的認知逐步統一。

「漸進式發展」是實現完全自動駕駛的必由之路。

在未來的很長一段時間內，輔助駕駛將極大的降低駕駛員的工作量，但「人機共駕」的狀態將是長期存在的。

這樣的狀態給了車企兩個必須解答的問題：

• 一是加速輔助駕駛的研發，盡快推動完全自動駕駛的到來；

• 二是優化座艙體驗，讓傳統駕駛員盡快適應「人機共駕」的狀態

• 智己已經給出了自己的答案。

在輔助駕駛領域，智己與 Momenta 的合作已經有了成果，旗下兩款車型——L7 和 LS7 高速、高架 NOA 功能正在逐步普及，城市 NOA 功能也已經開始公測，預計年內上線。

雖說對比華為加持的阿維塔和巧妙采用通勤 NOA 的理想而言，智己在智能駕駛領域的節奏稍慢，但其追求安全、舒適和效率的初衷，值得贊嘆。

智己希望通過龐大的感知訓練數據和大量的擁堵場景訓練樣本，讓車輛輕松應對擁堵路況，從而實現「更像人」的智能駕駛體驗。

除了在加緊訓練的輔助駕駛功能外，智己全新推出的「全程 AI 艙」對業內也有著極大的參考意義。

與傳統影音座艙提供的娛樂價值不同，「全程 AI 艙」更多的著眼于行車安全。

「全程 AI 艙」由三大核心體驗組成：

一是「一屏余光感知」，該功能通過整車傳感器與智艙的全域融合，結合駕駛者第一視野打造的可升降場景屏，讓駕駛者最大限度保持前向視野。

不僅如此，「全程 AI 艙」還將對駕駛敏感信息進行標注，讓駕駛者更輕松的獲得車輛周邊信息，提升安全性。

二是「一鍵場景代駕」，該功能通過智駕算法推出 One-Touch iAD 一鍵場景代駕，包括一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡等更多出行場景，解決用戶日常開車時的高頻痛點，對女性用戶頗為友好。

三是「一路刷爆體驗」，智己汽車正在和阿里巴巴「通義千問」、百度「文心一言」、清華大學「Chat-GLM」、MOSS 等大模型算法，進行不同程度的定制預研，結合智能駕駛系統，創造虛實融合的多維場景，為駕駛者提供更多樣化的用車體驗。

據悉，基于算法融合 GPT 大模型的功能將于第四季度上線。

按照智己的規劃，「全程 AI 艙」將在全系車型上根據車型配置分階段煥新，屆時將會極大的提升用車消費者的用車體驗。

從表面上看，智己將大模型融入「全程 AI 艙」的做法，與理想汽車打造 Mind GPT 的做法有異曲同工之妙，不同的是智己更為注重駕駛安全和用車場景優化，「一屏余光感知」和「一鍵場景代駕」就是最好的展現。

在關注乘坐交互體驗的同時，也頗為注重安全性，智己為智能電動時代的發展做了一個不錯的樣本。

從未來發展的角度來看，在智能駕駛、智能座艙領域均有著細致布局的智己，已經摸索到了智能電動車發展的軌跡，接下來就是不斷的進行數據積累，逐步凸顯自身的優勢。

從傳統汽車競爭的角度來看，智己 LS7 更高配置、更大空間、更低價格的狀態，也足以應對極度內卷的市場環境。

無論從哪個視角來考量，智己都已經邁上了向上發展的軌道當中。

而這僅僅是個開始而已，按照 LS7 瘋狂內卷的狀態，即將亮相的 LS6 售價將進一步降低，再加上其搭載 800V 快充的優勢和智能駕駛水平不斷迭代的狀態，智己 LS6 或將從火爆的 Model Y 口中分得一杯羹，屆時，智己也將邁上一個新臺階。

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