純電出行發(fā)展也有些年頭了，無論現(xiàn)在多么的百花齊放、百家爭鳴，放眼未來這會(huì)不會(huì)只是曇花一現(xiàn)？或者只是實(shí)現(xiàn)最終低碳出行的匆匆過客？

還是那句話，純電就一定是未來出行的終點(diǎn)嗎？

從目前來看并不是，或許在未來這幾種模式和純電將處于并行的狀態(tài)。

01

第一種：低能耗燃油動(dòng)力

一句話點(diǎn)評：內(nèi)燃機(jī)會(huì)被淘汰嗎？

或許短期內(nèi)真不會(huì)！

這或許不是一句玩笑話！

的確，目前積分政策促使企業(yè)將純電作為發(fā)展方向，其目的為了降低排放，這無可厚非。

但對于企業(yè)而言，當(dāng)前的盈利模式依舊是燃油車，換而言之，大部分企業(yè)生產(chǎn)純電的目的是為了賣更多的燃油車，以確保利潤的穩(wěn)定。

對消費(fèi)者而言，沒有了引擎聲似乎就失去了靈魂，充電的便捷性、續(xù)航里程的限制、電池安全、高昂的保費(fèi)、低廉的保值率都是消費(fèi)者購入純電的顧慮。

一旦綠牌、購置稅優(yōu)惠政策退卻，有多少消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)選擇純電，這就很難說了。

再回到企業(yè)角度，我們也能看出端倪。

吉利和雷諾合資主攻低能耗的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力，通用汽車更是10億美元加碼燃油車。

而寶馬集團(tuán)也一直在試圖說服歐盟堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展。

因此，在未來，內(nèi)燃機(jī)這個(gè)選項(xiàng)或許一直都在，因?yàn)槠髽I(yè)和消費(fèi)者都有這樣的需求。

02

第二種：混合動(dòng)力

一句話點(diǎn)評：純電的過渡品？

或許是當(dāng)下的需求所在！

無續(xù)航焦慮、純電加速性能、想要有引擎的轟鳴，又能減少排放，混合動(dòng)力無疑是當(dāng)下的最佳選擇。

我們并不認(rèn)為這是純電時(shí)代的過渡品，而是未來值得發(fā)展的一條路線。

豐田是全面反對純電化的代表，混合動(dòng)力是其并行發(fā)展的代表作。

高燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)際已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可。

而說是全面純電化的大眾，并沒有放棄對混合動(dòng)力的關(guān)注。

另外提醒一下，理想的增程不也是混合動(dòng)力的代表嗎？為什么新勢力它能否出類拔萃，需求所在！

既然內(nèi)燃機(jī)不會(huì)被淘汰，那又有什么理由去淘汰更環(huán)保的混合動(dòng)力呢？

03

第三種：氫能源動(dòng)力

一句話點(diǎn)評：真正的零排放，

或許是真正的未來！

都知道氫能源從生產(chǎn)到回收環(huán)節(jié)，可以說是綠色零排放的典范，并且增加燃料時(shí)間短。

當(dāng)時(shí)苦于成本高、運(yùn)輸困難，無法很好地進(jìn)行商業(yè)化，換而言之，就是價(jià)格太貴，消費(fèi)者不會(huì)買單，企業(yè)會(huì)虧本。

或許這個(gè)局面會(huì)得到改變。

寶馬開發(fā)的全新一代“Neue Klasse”車型，氫動(dòng)力和純電動(dòng)力被放在了同一高度。

并且技術(shù)上已經(jīng)有突破，據(jù)悉，寶馬官方已經(jīng)透露，其氫動(dòng)力成本已經(jīng)能夠做到和純電動(dòng)力的成本相當(dāng)。

這也就意味著，氫能成本高的壁壘已經(jīng)被打破。

而豐田從2014年開始就已經(jīng)開始實(shí)踐氫能源量產(chǎn)車型Mirai，在近十年的技術(shù)和市場的經(jīng)驗(yàn)積累，讓豐田最近有底氣宣布在美國、歐洲和中國等多地全面推廣氫能源技術(shù)。

此外，博世也開始量產(chǎn)氫動(dòng)力模塊。

結(jié)束語

可見，純電或許并不是未來出行最終和唯一的解決方案。

低能耗的內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力以及氫能源汽車都會(huì)是綠色低碳的很好的并行方式。

那么，如果有這么多動(dòng)力選擇，你會(huì)怎么選呢？

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