眾所周知，豪車圈子里有個BBA，“寶馬、奔馳、奧迪”三巨頭并稱。

而在管理咨詢領域，也有一個三巨頭并稱的MBB，指的是麥肯錫、貝恩與波士頓咨詢公司三大頂尖咨詢公司。

我們現在看到的很多權威榜單，都是出自MBB。

近日，波士頓咨詢公司公布了2023年全球最具創(chuàng)新力公司榜單，前20名中，共有15家美國公司，還有兩家中國公司，分別是華為、比亞迪。

華為排名第8，與去年持平；比亞迪排名第9，是前10名中僅有的兩家電動汽車制造商之一，另一家是特斯拉。

那么，比亞迪是怎么做到的呢？

01

入選榜單，比亞迪憑什么？

與全球500強之類的排名不同，波士頓咨詢公司推出的全球最具創(chuàng)新力公司榜單經常變動，它更能反映某個公司在近期內行業(yè)地位的變化。

那么，比亞迪沖入前10的原因在哪兒呢？

2022年，比亞迪全年銷量達到186萬輛，反超特斯拉，重回全球新能源汽車銷量冠軍位置；2023年全年比亞迪有望實現300萬輛的銷量目標，行業(yè)地位再次鞏固。

除此之外，研發(fā)經費也是波士頓咨詢公司在制作榜單時的重要參考指標。

到目前為止，比亞迪擁有超過6萬名專業(yè)研發(fā)工程師，2022年研發(fā)投入達到186.54億元，同比增長133.44%；2023年第一季度研發(fā)費用達到62.38億元，同比增長164.24%。

持續(xù)的研發(fā)投入給比亞迪帶來的好處是顯而易見的，根據國內權威媒體的統計，2023年上半年A股共有16家整車上市公司，比亞迪預計盈利105-117億元，超過其它15家公司凈利潤的總和。

那么，比亞迪的研發(fā)投入，都出了些什么成果呢？

02

比亞迪手中，有哪些“神兵利器”？

比亞迪是國內新能源汽車行業(yè)的先驅，首款新能源汽車F3DM早在2008年就已經正式上市，這也是全球首款插電混動車型。

但從客觀角度來說，比亞迪真正展現出行業(yè)統治力，卻是最近兩年的事情。

2022年3月份，比亞迪正式停產所有燃油車，這是全球首家完成新能源轉型的傳統汽車廠商，到目前為止，也是唯一一家。

能夠主動放棄燃油車，證明比亞迪手中掌握了各種“神兵利器”。

比亞迪最初在技術上艷驚四座，是2020年3月份量產的刀片電池。

這款全新的磷酸鐵鋰電池在能量密度、安全性能、成本等方面均有突出優(yōu)勢，上車之后，推動比亞迪旗下車型銷量持續(xù)增長，并且以一己之力帶動磷酸鐵鋰電池復興。

比亞迪另一件“神兵”是2021年1月份發(fā)布的超級混動DM-i系統，這是一種以電為主的混動架構，在燃油經濟性、動力性能、用車體驗等方面達到了比較高的水平，成為比亞迪旗下插混家族的主要驅動力。

與刀片電池一樣，超級混動DM-i系統也有重塑行業(yè)格局的能量。

憑借該系統，比亞迪確立了純電與插混齊頭并進的發(fā)展模式，也就是從超級混動DM-i開始，插混車型才開始在行業(yè)內風行。

電池和動力系統上的突破，實際上是一種局部提升，但比亞迪顯然不會滿足于此。

2023年1月5日，比亞迪正式發(fā)布易四方平臺技術。

易四方平臺技術是一個以四電機系統為核心的全新技術平臺，它擁有4個可以獨立控制的輪邊電機，省去了復雜的傳動結構，整車最大馬力可以超過1100Ps，同時還能夠實現原地掉頭、高速爆胎平穩(wěn)剎車、應急浮水模式。

4月10日，比亞迪另一項重磅技術登場——云輦智能車身控制系統，該系統的側重點是垂直車身控制，能夠進行車身阻尼的無極自適應調節(jié)、車身主動動態(tài)調節(jié)、四輪同步升降，通過垂直-橫向-縱向實現真正的整車姿態(tài)控制。

一系列的研發(fā)成果，成為比亞迪銷量持續(xù)增長的原動力，也成為比亞迪入選全球最具創(chuàng)新力公司榜單的關鍵原因。

對比亞迪來說，這些研發(fā)成果意味著更高的行業(yè)地位。

對整個國產新能源汽車行業(yè)來說，比亞迪這個成功案例，也有著積極的示范意義。

03

華為與比亞迪，英雄所見略同？

全球最具創(chuàng)新力榜單前10名中，有華為和比亞迪兩家中國廠商。

有一個觀點流傳很廣：成功的要素都是相似的，失敗則各有各的原因。

華為與比亞迪，分屬不同的行業(yè)，但他們現在可以說是“英雄所見略同”。

華為與比亞迪有很多的共性，都比較重視自主研發(fā)，手中都有各種核心技術，都屬于技術驅動型廠商，都有理工男的形象，而且都有點以技術為后盾的硬氣。

甚至，它們連老總的格局都是相似的，任正非說過，不要把市場做絕，要給友商發(fā)展空間；今年4月份的業(yè)績發(fā)布會上，王傳福也表達過類似的觀點。

事實上，玩技術的走的都是一條路，有一句話叫做“手里有糧、心里不慌”，一家廠商在外邊怎么宣傳都可以，但手里有沒有“糧”，自己是最清楚的。

華為被狙擊之后，空下來的高端手機市場又重新被蘋果占據，那些號稱進行了大量自主研發(fā)的“新國貨”，連口湯都喝不上。

目前國產新能源廠商占據了80%以上的市場份額，部分廠商開始炒作一些虛無縹緲的概念，但不要忘了，合資廠商不會坐以待斃。

如果沒有核心技術，一切繁榮都是虛假繁榮。

結束語

從目前來看，比亞迪一家獨大的市場地位暫時不會受到什么威脅，但從長遠來看，我們需要有國產廠商喊出“超越比亞迪”的口號，前提是，從技術上超越。

返回第一電動網首頁 >