比亞迪和總部位于海得拉巴的私營Megha Engineering and Infrastructures公司已提交一項10億美元的投資提案，與當?shù)匾患夜竞献髟谟《壬a(chǎn)電動汽車和電池。

埃隆·馬斯克的特斯拉已開始與印度政府討論一項投資提案，以在該國建立一家汽車工廠，年產(chǎn)能高達50萬輛電動汽車，電動汽車價格將從20萬盧比（約2.44萬美元）起。

比亞迪、特斯拉都已開始下注印度電動汽車新興市場，憑借著全球第四大汽車市場的優(yōu)勢，印度正吸引著全球電動汽車廠商的目光。

01

BYD 挺進印度市場，受阻？

比亞迪公司已向印度提交一項10億美元的投資提案，與當?shù)匾患夜竞献髟谟《壬a(chǎn)電動汽車和電池。

知情人士說，比亞迪和總部位于海得拉巴的私營公司Megha Engineering and Infrastructures已向印度監(jiān)管機構提交了一份組建電動汽車合資企業(yè)的提案。

據(jù)路透社7月23日報道，印度當局拒絕了比亞迪在印度成立汽車合資企業(yè)的提案。

比亞迪進軍印度是其快速全球擴張的一部分，以挑戰(zhàn)特斯拉，特斯拉在電動汽車銷售方面仍然處于領先地位。如果印度的投資獲得批準，將使比亞迪在除美國以外的所有主要全球汽車市場占有一席之地。

印度政府拒絕提案反映了當局對外國汽車制造商的嚴格審批程序，印度正尋求保護并促進其國內汽車工業(yè)發(fā)展。盡管印度的汽車消費市場顯示出巨大的增長潛力，但外國公司在進入和開拓印度市場時面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

然而，特斯拉似乎已經(jīng)成功地進入了進入印度市場的道路，最近的報告表明它計劃在該國建造汽車工廠。

特斯拉最近重新啟動了與印度政府的談判，該公司去年擱置了進入印度市場的計劃，當時與官員的談判中，未能取得降低進口汽車的稅收的許可。

比亞迪此前已經(jīng)在印度投資了2億美元，向企業(yè)車隊出售Atto 3電動跨界車和e6電動汽車，并計劃今年推出Seal豪華電動轎車。

比亞迪計劃在幾年內將印度的生產(chǎn)擴大到每年10萬輛電動汽車，但可能會首先將零部件總成運輸?shù)接《龋龠M行組裝生產(chǎn)。

投資提案還包括，比亞迪和Megha Engineering and Infrastructures在印度建立充電站并建立研發(fā)和培訓中心的計劃。

聯(lián)合提案是在更嚴格的投資規(guī)則下提出的，自2020年以來，印度加強了對包括中國在內的鄰國投資的審查。

這些審查舉措迫使中國長城汽車擱置了在印度市場投資10億美元的計劃，并推動上汽集團的MG印度公司尋找當?shù)睾献骰锇椤?/span>

02

莫迪政府與馬斯克的牽手？

據(jù)《經(jīng)濟時報》報道，特斯拉正在與印度政府官員積極討論在印度建立其汽車零部件和電子產(chǎn)品供應鏈的可能性。這些談判還涉及尋求激勵措施和稅收優(yōu)惠，這表明這家總部位于美國的電動汽車制造商對印度市場重新產(chǎn)生了興趣。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，該公司打算在不久的將來“在印度進行重大投資”。早些時候，馬斯克在紐約與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）會面。

莫迪并不是唯一一個游說馬斯克建立特斯拉工廠的國家元首。印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo）和韓國總統(tǒng)尹淑烈（Yoon Suk-yeol）在過去一年與特斯拉的會晤中都希望特斯拉在本國建廠。法國、西班牙和意大利也在爭奪特斯拉第二家歐洲工廠的所在地。

特斯拉在印度的投資將是2021年打入市場早期努力的重大轉變。印度對電動汽車征收高額進口關稅，并要求特斯拉投資當?shù)刂圃鞓I(yè)。特斯拉表示，它希望印度首先進口特斯拉汽車，以測試印度對電動汽車的需求。

特斯拉在五月份重新開放了與政府的對話，當時該公司的一個團隊在莫迪訪問前一個月訪問了印度。特斯拉在印度的潛在投資被視為公司在中國以外實現(xiàn)生產(chǎn)基地多元化的全球戰(zhàn)略的一部分，如果該談話獲得進一步發(fā)展，將大大推動政府的“印度制造”。

特斯拉多年來一直關注印度市場，但由于未能獲得政府以較低關稅進口汽車的特別激勵措施，去年放棄了進軍印度計劃。

特斯拉高管在訪問印度時表示，該公司希望在印度建造一座汽車工廠。印度信息技術部副部長Rajeev Chandrasekhar五月份表示，這家汽車制造商“非常嚴肅地在關注印度”。

總理納倫德拉·莫迪訪問美國期間，與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克會面，雙方的討論取得了進展。

印度消息人士表示，特斯拉提出了一個雄心勃勃的計劃，這次合作的走勢將是積極的，特別是因為它涉及本地制造和出口。印度商業(yè)和工業(yè)部正在展開談判，政府希望達成一項“好交易“，同時保障公平的競爭環(huán)境。

特斯拉在印度投資計劃的轉變，發(fā)生在首席執(zhí)行馬斯克與莫迪總理上個月高調訪問美國期間會晤的幾周內。馬斯克當時曾表示，他是莫迪的粉絲，他補充說，總理一直在推動特斯拉在印度投資。

馬斯克表示，莫迪總理非常關心印度，因為他正在推動特斯拉在印度進行重大投資，這是我們打算做的事情。我們只是想找出合適的時機。

03

特斯拉的新工廠，將在印度落地？

印度政府一直堅定地要求外資車企在當?shù)厣a(chǎn)汽車，而不是從包括中國在內的其他地方進口汽車。就印度而言，它也一直在積極推動當?shù)仄囀袌龅陌l(fā)展，去年的汽車銷量約為390萬輛，印度現(xiàn)在是世界第四大汽車市場，僅次于中國，美國和日本。

據(jù)《印度時報》援引政府消息人士報道， 特斯拉正在與印度政府討論一項投資提案，以建立一家年產(chǎn)能約為五十萬輛電動汽車的工廠。馬斯克領導的這家公司也在考慮利用印度作為出口基地來向印太地區(qū)出口車輛。

印度生產(chǎn)特斯拉的起價為200萬盧比（24,400美元），是印度最便宜電動汽車MG Comet的兩倍多，比去年該國最暢銷的電動汽車Tata Nexon EV貴50萬盧比（約6000美元）。

特斯拉希望在印度建立自己的供應鏈體系，盡管當?shù)卣笤摴驹u估印度現(xiàn)有的汽車零部件供應鏈。

當?shù)卣呀?jīng)向特斯拉詢問了他們的具體要求，并鼓勵他們考慮從印度供應鏈體系中滿足他們的需求。然而，當?shù)毓賳T承認，特斯拉已經(jīng)擁有完善的供應商體系。

除了與政府接觸外，特斯拉一直在與印度的行業(yè)高管舉行會議。在印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）最近組織的一次聚會上，特斯拉表示有意將自己的供應商帶到印度。

雖然SIAM強調了印度本土零部件制造商經(jīng)驗豐富且成熟的的存在，并倡導將其納入特斯拉供應鏈之中，但特斯拉重申其“全部內部化”的傾向。特斯拉強調，其特定的質量標準只能通過其現(xiàn)有合作伙伴完成。

04

印度“外資墳場”的稱號能否轉變？

被稱為“外企墳場”的印度，過去6年先后有7家國際車企離開印度，福特汽車、通用汽車、哈雷戴維森、UM摩托車、曼恩卡車 （大眾集團）、菲亞特和艾徹北極星相繼退出印度業(yè)務。

福特在10年內累計虧損超過20億美元，福特公司在印度擁有2%的市場份額，并努力提高銷量。

停止在印度生產(chǎn)的決定是福特和印度的Mahindra&Mahindra（MAHM）未能最終確定合資伙伴關系之后做出的，該合作伙伴關系將允許福特繼續(xù)以比現(xiàn)在更低的成本生產(chǎn)汽車，但雙方的合作伙伴關系終止了。

福特表示，它已經(jīng)考慮了在印度運營的其他幾種選擇，包括合作伙伴關系，平臺共享，合同制造以及出售其制造工廠的可能性，該計劃仍在審查中。福特將繼續(xù)在Sanand經(jīng)營其發(fā)動機工廠，該工廠為其Ranger皮卡出口發(fā)動機。

這家美國制造商于1995進入印度，在印度投資超過25億美元，共有170家經(jīng)銷商，雇用了超過4000 名員工，但僅占印度乘用車市場的不到2%，這些年來累計虧損20億美元。

作為全球戰(zhàn)略重組的一部分，福特在2022財年第二季度關閉古吉拉特邦和泰米爾納德邦的汽車制造工廠。雖然該公司承諾將繼續(xù)為客戶提供備件和服務，但很明顯，福特已經(jīng)下定決心離開印度。

與發(fā)達國家和其他發(fā)展中國家不同，印度經(jīng)濟不同，其挑戰(zhàn)也不常見，最重要的是消費者偏好與世界其他地區(qū)不同。在西方暢銷的東西不一定在印度暢銷。印度市場由大量對價格敏感的中產(chǎn)階級組成。這不僅僅是關于車輛的售價、售后服務，更換成本和汽車的使用壽命是影響印度消費者選擇偏好的重要因素。印度政府不一致的政策，排放標準躍進至BS-VI的舉措，也給國際車企在印度運營發(fā)展帶來了更多的復雜性。

消費者的偏好很難理解，但一些國際車企已經(jīng)在印度市場站穩(wěn)腳跟。印度的汽車市場由馬魯?shù)?a class="link2" target="_blank">鈴木公司主導，馬魯?shù)兮從竟景盐兆∮《荣I家的期望，并搶占了大部分市場份額。

現(xiàn)代、塔塔、豐田、Mahindra&Mahindra（MAHM）、本田和雷諾等公司都設法為自己保留部分市場份額。起亞和MG作為新進入者也獲得了很多關注。

結束語

無論是比亞迪在印度建廠的提案，還是特斯拉與印度政府之間的討論，都反映出了國際車企對印度電動汽車市場日益增長的興趣。印度一直在積極推動電動汽車的轉變，以減少污染和對化石燃料的依賴。印度政府能否進一步實施激勵優(yōu)惠措施，而不是審查打壓，才能展示出印度對全球汽車廠商的誠意。想要吸引全球對電動汽車行業(yè)和基礎設施的投資，孰輕孰重，印度衡量好了嗎？

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