那么，汽車業務呢？

今年的汽車百人會演講，他又進一步透露，華為2022年在汽車業務上的累計投入高達104億。

從這份半年報看出，華為智能汽車解決方案業務收入為10億元，占公司整體營收的比例約為0.32%。但是，新能源汽車賽道是個長跑，華為作為后來加入的參賽選手，行至中途，已經在產品力、渠道和資源整合等多方面發現了一些問題。

將其轉化為后面征途的華為汽車業務團隊、乃至華為管理層當下需要思考的就在本月上旬的HDC 2023開發者大會上，余承東宣布鴻蒙4正式發布，他在開場演講時表示，華為手機走在回歸道路上。

華為的2023年上半年經營業績，公司1-6月累計華為ICT基礎設施業務收入1672億元，終端業務為1035億元，云計算業務貢獻了241億元，數字能源業務收入242億元，大家關注的智能汽車解決方案業務收入10億元。

目前，華為一共有三條核心業務線，分別是運營商業務、終端業務和企業業務。

終端業務，算是最接近我們生活與消費的主要業務了，智能手機、平板電腦、消費電子業務以及汽車行業普遍關注的新車零售（華為智選）都屬于這一塊。

在過去很長一段時間，華為的消費者業務一度占公司總收入的50%以上，重要性不言而喻。

這是一個向好的跡象，畢竟，回過頭看看過去幾年的半年報，華為終端業務的營收業績在經歷了迅猛的高歌猛進之后，曾經遭遇至暗低谷，主要原因是美國方面的制裁。

比如說，去年的這個時候，可能地主家也沒有太多余糧了，任正非智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線，要減少科研預算，??加強商業閉環研發要走模塊化的道路，??聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。

畢竟，終端業務的營收喜人，表明手機業務已經扛過一系列的艱難挑戰，開始恢復。余承東在月初回首過去四年，一方面是看到手機業務走出低估，另一方面，也是因為，未來可期的緣故。

02

汽車業務走在十字路口

從目前的財報看，當其它主營業務回暖，華為為汽車業務的“輸血”也多了幾分底氣。

汽車業務是戰略級板塊，是未來的價值新增量，遲早要實現自我“造血”、甚至為其它業務填補利潤虧損的。難就難在，新能源賽道是長跑。

不過，這個消息傳出后，很快被華為官方否認了。

華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁只是和之前履職的崗位不同，他這次回歸主要在公司負責汽車業務的戰略規劃。

華為入局汽車，思路是明晰的——

要么是作為零部件或技術供應商，向車企售賣零部件和技術方案；要么是Huawei Inside，將華為全棧智能汽車解決方案運用到產品上面，與合作伙伴共同打造一個品牌；或者是汽車新零售的嘗試，如賽力斯AITO通過華為終端店面直接賣車。

其一，三條線路發展不平衡。

因為和余承東主導的智選車業務相比，HI模式的確遇到了更大的挑戰，且華為智選模式目前已基本上能做到盈虧平衡，Hi模式成本實在太高，短期內還很難從中盈利。

關注華為的讀者可能知道，AITO問界就連李想都表示，是問界把理想ONE打殘了，讓理想汽車不得不加速推出L系列以“救火”。過去的7月，AITO問界官方給出的銷量數據是4240輛，同比下降46%，環比下跌25%，兩年前，余承東在南京東路233號的華為全球旗艦店為智選車業務站臺，那時候，華為在全國范圍內共有12家旗艦店，累計共有5000多家高端體驗店，覆蓋了大部分城市的人流密集區，零售與服務網點也超過了6萬家，宣傳和經營方向對渠道進行改革——

且伴隨著上市車型增多，如何協調與消費電子產品的空間與資源，也是迫在眉睫的一道難題。

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