“早在7月份，LS7就有5、6萬的優惠了，對于一個才交付了四個月的車來說，這很離譜。”

“坑完L7車主，坑LS7車主，這牌子誰買誰維權，驚不驚喜？！”

前段時間，我們公眾號后臺收到了一個留言，一位智己L7車主留言要我們關注下智己車主維權的事情。

加上這位車友的微信后，他又給我介紹了另外四位智己L7車主，他們都是2021年訂車的智己L7車主，同時也是被智己L7降價傷害到的人。

和幾位車主深聊之后，我們進一步了解了這些車主維權背后的故事，以及智己降價給老車主帶來的影響。

今年4月份，智己車友群傳出L7降價8萬賣車的消息，但這款車在官網上的價格并未改變，很多車主對此展開投訴。

引發車主維權的原因是，突然降價8萬，讓L7的保值率大幅下降，2萬公里不到的L7現在只值20萬了，而有些降價前提車的車主更是被迫成為“大冤種”。

而6月中旬，智己推出的置換權益再引發L7老車主們的不滿，因為新政策有損L7老車主的舊權益，還體現了智己對早期支持者的毫不在乎。

直到今天，這些車主們還在堅持維權，但并未得到智己官方的有效回應，唯一得到的回應是，“我們內部很重視，但是二手車保值率兜底這個不可能，我們是國企，出于體制內的原因，我們不能干這個事。”

但智己降價的影響愈演愈烈，今年才交付的新車LS7現在也在“悄悄”降價了，同時也引發了部分LS7車主的不滿。

01

智己降價背后：40萬的新車，開了一年，現在20萬都沒人敢要

引發L7老車主維權的原因有兩個，導火索是今年4月的降價事件。

今年4月以來，智己L7降價8萬銷售的消息傳遍了車友圈，由此引發已經提車車主的不滿。

尤其是當時盲訂支持智己的那批天使輪車主，本來真金白銀支持L7，沒想到到頭來確被割韭菜，很多人心里非常不爽。

車主們一開始只是在論壇、車友群等L7車主聚集的地方吐吐槽，但并未得到智己官方的回應。

其實智己L7老車主們對降價的態度是可以接受，也可以理解，但不能接受智己對老車主不管不問的態度：

“今年電動車都很卷，所有車企都開始卷，智己降價是沒有問題的。

如果智己降價是市場行為，那你要跟奔馳寶馬凱迪拉克，跟東風嵐圖，北汽極狐學一下，大大方方降價，給老車主相應的補償。

奔馳EQS降價后，給老車主補償了差價；凱迪拉克銳歌降價后也是補償6萬現金；

極狐阿爾法S降價10萬，也給老車主補償了10萬現金；嵐圖雖然沒有補償現金，但是承諾二手車可以八五折回購。

但是智己什么都沒有，更過分的是，智己還不承認這個事情，反而玩起了雙標，一邊說是經銷商自己的問題，一邊又說是市場行為。”

智己L7降價的最大影響是，其二手車保值率大幅下降，而這款車是去年8月份才開始交付的，有些去年預訂的車主今年才提車的，所以很多人無法接受突然降價8萬。

至于二手車的保值率，北京是新能源汽車的主戰場，但37萬多的智己L7，開了不到2萬公里，在二手車市場上的報價只有20萬。

“不到10個月，就虧了十五六萬，還不是自己導致的，我們不能接受。”北京車主馬先生忿忿道。

東北等地區更慘，40多萬的頂配版，20萬甚至都沒人敢要，一位東北的車主這樣告訴我們。

所以說車主們不是不能接受智己降價，而是不能接受智己以這種方式降價。

車主們的想法是，廠家九折回購，說明它愿意兜底，也承認這個車的價值，但現在這種情況就表明他們徹底撒手不管了。

“智己不僅拿走了它之前承諾的權益，也拿走了用戶現有的權益。然后讓用戶去承擔這個折損的結果。”這是智己L7車主們不能接受的，尤其那些只看了PPT就買車的車主。

此外，在降價這件事上，智己的態度也令老車主膽寒。首先，L7降價不是智己官宣的，而是車主們買車時發現的。

而在面對老車主提出質疑時，智己給出的解釋是，降價是經銷商自己的行為。

但智己之前一直說自己是基于直營模式打造的多渠道的營銷模式，結果現在直接變成經銷商模式了。這種行為讓老車主們不能接受。

而且有車主向經銷商求證過，得到的答復是，他們沒有定價權，售價是智己自己決定的。

說回來，不管是智己自己降價，還是經銷商的降價行為，這都不是用戶的過錯，這種事情不應該是用戶去承擔后果的。

02

智己車主維權的第二個原因

引發老車主維權的另一個原因與智己6月份推出的置換購車政策有關，今年6月中旬，智己發布了一個針對老車主的置換政策：

這份置換政策主要是面向智己L7車主的，因為里面涉及的原石兌換主要是L7車主的。簡單來說，智己L7老車主置換LS7新車最高可獲得10萬元的優惠。

但在智己L7老車主看來，這個政策其實是對他們原本權益的侵害。2021年，智己L7剛上市的時候，給天使輪用戶的承諾是：

“首批3000位天使輪用戶每年正常行駛超過5000公里，所產生的數據權益將可選擇用于兌換下一代激光雷達融合智駕系統，智己汽車將在全新智駕系統正式上市一年后，為天使輪用戶提供原廠軟硬件全面一體化升級。”

這里介紹下智己的原石權益，這個權益也被稱為數據權益，指的是，智己用戶可以用自己的行駛里程兌換智己官方給的“原石”，這個“原石”與積分類似，但只能兌換激光雷達和更大容量的電池包。

簡單說，這其實是一種等價交換，用戶上傳行車數據，智己給用戶一定量的“原石”。

從表面上這個權益并沒有什么問題，但老車主為什么會不認可智己的做法呢？

其一，根據智己6月份提出的這個置換權益，如果用戶用這個原石買了智己的新車，也就是已經上市的智己LS7，就不能再兌換激光雷達和電池了，無論你有多少原石都不行。

也就是說，這個原石現在只能來增購智己的新車，沒有其他任何作用。

在老車主看來，這其實是智己回收原石權益，不想兌現承諾的做法。到頭來，只有用戶在付出，智己就是一個妥妥的渣男。

其二，智己對老車主區別對待，給有些車主提供了九折回購智己L7，置換LS7的政策。

接受我們采 訪的車主龍先生說，他知道有上海車主和青島車主拿到這個置換權益了。

據他說，今年上海車展期間，有車主車展維權了，因為今年的上海車展上海政府什么的都很重視，智己官方也怕事情鬧大了。

因此智己官方有人去安撫維權的車主了，當時給的方案就是九折回購，讓他們置換一臺LS7。

按照天使輪40萬的價格，九折就是36萬，而LS7暢銷版才34萬多，也就是免費換了一臺新車。

因為智己LS7在配置等方面要比L7更好，再加上銷量也更好，所以這也是很多車主樂意接受的。

但這不是人人都可以得到的，不能享受這一權益的車主心里很不痛快，但智己對此閉口不談，仿佛什么都沒發生過。

03

新仇勾起舊恨，智己那些年畫過的餅

除此之外，智己還存在很多承諾不兌現的情況，其中最受車主詬病的就是智己的原石兌換方案。

先說結果，智己至今沒有明確過原石兌換方案和詳細的獲得發方式。

北京車主馬先生說，他們大多數老車主購車的時候，都被告知每年開5000公里，一年之后就可以用積累的原石兌換激光雷達了。

但是現在，智己不承認這件事了，說是銷售口誤沒有表達清楚，而且還說5000公里只是一個門檻。

而按照他們現在的這個標準，只有前兩個月提車的車主，勉強可以用他們的里程開采5000個原石。

“我是去年10月提車的，到現在開了快兩個月了，但是開采的原石也只有5000個。

這和他們當初的承諾完全不一樣。”

還有一個問題是，這個原石權益的詳細玩法智己自始至終沒有給車主明確的交代，到底怎么用，具體的開采規則是什么，智己從未有過明確答復。

“我們知道的就是，開一段時間，或者你開的里程多，你在這個原石池里獲得原石的概率就大。

相當于，你在里面放了十個球，別人只放了一個，那你搖中的概率就大些。”

但馬先生表示，原石現在掉落的比例在急劇下降，但不知道為什么，“我剛開始提車的時候，原石掉落好像是30多個，現在十幾個，甚至零點幾個。”

在他看來，智己的原石玩法就是個空頭支票，“如果智己愿意，那原石兌換的時候，就是有價值的，如果智己不愿意，也不開啟原石兌換，那這個原石就只是一個數，毫無他用。

但這對車主是不公平的，因為我們上傳了自己的行駛里程，我們幫他們積累了數據，這是實打實存在的。”

其次，智己早前承諾過的高階智能輔助駕駛功能也是一拖再拖，至今還未上線。

車主說，智己的高階智能輔助駕駛功能已經從2021年拖到2023年了，而智己曾承諾會在2022年交付給用戶，現在又拖到2024年了。

智己最新的公告稱，高階輔助駕駛功能要到2024年第一季度才會上線。

馬先生認為，這是不可接受的。因為當時宣傳的時候智己說他們在2021年年底就具備了這個能力，而且NOA也不難實現，蔚來也是2021年發布新車的，他們的NOA已經上線了。

因此，不管橫向去對比其他廠家，還是縱向與自己對比，智己的這種行為都是不可接受的。

更讓車主們難以理解的是，智己給出的理由是法規原因，“這是我們最近一次得到的答復，說是法規原因，他們才開通不了NOA。我們不明白，法規對每個車企難道是不一樣的嗎？”

此外，智己曾承諾過的車端智能無限充電也沒兌現，四個電動門也沒兌現、感應尾門也沒有......

04

老車主們的三大訴求：對話、賠償、明確的原石兌換方案

雖然維權很難，但是以馬先生為主的很多智己L7車主還在堅持維權，而他們不惜時間和精力維權的原因很簡單：

“我相信所有人的錢不是大風刮來的。很多車主都是上班的打工人，30多萬40萬不是個小數目。

智己現在保障不了我們的權益，也不保障不了這個車的價值，到頭來我們的利益受到很大損失。”

起初，這些維權的車主們只是在車友群、論壇等智己車主多的地方曝光此事，他們希望可以得到智己官方的關注，和他們坐下來討論解決這件事，但并未得到官方的回復。

6月下旬，這些維權車主們寫了一封聯名信，公開聲討智己，但依舊未得到智己的公開回應。

但他們現在還沒放棄維權，還在通過媒體、12315等渠道投訴此事。

截至發稿前，有位車主還告訴《電動汽車用戶聯盟》，如果沒有結果，他們會到這個月舉辦的成都車展上維權。

而這些車主們的訴求是：

1. 推出官方二手車置換，對上汽智己L7二手價托底（對不同車況可進行微調），可用于置換新款L7、 L6、 LS6 、LS7。

理由是上海車展對部分車主按鬧分配，承諾開票價9折，原石可抵置換差價。

如官方二手車無法展開，需要車主自己賣，要求補貼購車券：

天使輪16萬 A輪12萬 其他輪8萬（具體可以細談，按照每輪權益相差4萬計算）。

若以上兩種方案置換后雷達電池升級權益均不保留

2. 對目前窗口期不想置換或增購的車主，按照購車券的9折一次性現金補貼，具體可以細談。

同樣要求補貼后雷達電池升級權益不保留

3. 對于保留權益的車主，要求智己做到：

（1）賠償官降導致的二手車貶值損失7萬；

（2）公布明確的升級電池和雷達所需的條件，不得再以含糊其辭的方式籠統描述：

例如天使輪每年5000km產生的原石，這種表述車主完全無法自主判斷是否滿足兌換條件。

（3）公布明確的升級電池和雷達的時間，如果推遲，推出水晶補償方案；

（4）公布對座椅屏幕用原石或現金升級的政策。

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