「30 萬元不舍得給 3 顆激光雷達、不是全系標配、智駕系統只是擺設？」

在智能駕駛成為高端市場核心產品力的大環境下，阿維塔 CEO 這番言論的背后也反應出，現階段在高端智能電動市場，智能駕駛不該是期貨。

8 月 24 日，阿維塔 11 鴻蒙版正式上市，新車共推出四個版本，比同系列車型價格下降了 1-1.99 萬元。

• 90kWh 后驅版 30 萬元

• 116kWh 后驅版 33.5 萬元

• 90kWh 奢享版 35 萬元

• 116 度 奢享版 39 萬

如果算上限時優惠的5 倍膨脹金（5 千抵 2.5 萬），阿維塔 11 鴻蒙版優惠完其實起售價為 28 萬元。

誠意背后，是阿維塔對于定價的底氣。

從產品力上來看，譚本宏將阿維塔 11 鴻蒙版稱之為「智能座艙、智能駕駛雙天花板」車型，原因有二：

一是，無論是車機流暢度、便捷性，還是業內首創的智慧多屏配上三指飛屏帶來得絲滑交互操作，以及多達 50+款的應用市場所滿足的娛樂提體驗，鴻蒙座艙都是 TOP 級的存在；

二是，華為高階智能駕駛系統 ADS 2.0 新增GAEB 智駕主動安全功能、ECT 路口場景也能用智駕引導通行等智駕性能均有提升，且城區 NCA 不再依賴高精地圖，年內還將進一步擴大覆蓋城市。

可以說，在華為智能座艙、智能駕駛的雙技術加持下，阿維塔 11 鴻蒙版凝結自己獨特的智能化競爭力，在日益激烈的市場環境中站穩腳跟。

01 人機交互、設備互聯、生態閉環，原生鴻蒙座艙一步到位

如何打破手機、平板、PC 端與車機之間的壁壘，在提供更多功能的同時最大化減少用戶學習成本，成為當下各家內卷智能座艙的核心訴求。

在原生鴻蒙系統的加持下，阿維塔 11 鴻蒙版座艙帶有 14 個鴻蒙生態首發功能、11 個阿維塔定制功能和 367 個功能體驗優化。

首先是在人機交互能力。

阿維塔 11 鴻蒙版的零層級桌面設計，與華為手機同樣的交互邏輯，相比以地圖為桌面的車機系統，更簡潔直觀，甚至你也可以選擇個性化定義，自行添加一些使用頻率較高的功能。

同時，這套車機系統也繼承了鴻蒙強大的應用生態。單單支持應用市場里的應用數量，就多達 50 個，未來隨著鴻蒙隨想應用的增加，還將拓展至 100+的 APP 應用。

這是什么概念？

我們拿同級市場蔚來 ES6、智己 LS7、極氪 001 來對比，這三款車型雖然都是卡片式 UI 布局，但都不支持深度個性化定義，以及少數的生態應用。

比如極氪 001 的導航頁面效率、交互語音、UI 交互便利性、車機延展性都有待優化，用戶反饋人機交互無法識別是對其語音指令還是乘客之間的正常對話，又或者是 APP 的位置不符合邏輯等。

在這一點上，阿維塔 11 鴻蒙版的語音助手小塔支持 60 秒連續對話、四音區識別以及方言指示，具備可視即可說的能力，支持全界面語音操控，車內乘客正常對話、語音指令都能夠準確識別、執行。

其次是設備互聯能力。

如果你是華為全家桶用戶，那么借助這次鴻蒙系統的「上車」，還可以在阿維塔 11 的車機上也可以實現多屏協同，手機車機導航的接續流轉，調用車內攝像頭視頻等功能。

在同一硬件生態系統下，能夠實現車機、手機、筆記本的高效互聯，目前業內也只有鴻蒙座艙一家能做到。

試想這樣一個場景，阿維塔 11 鴻蒙版車主用戶在登錄自己賬號后，就可以將手機上華為地圖的導航路徑和目的地直接同步到車機上，到了下車點后，用戶還可以繼續使用手機導航步行前往目的地。

最后是生態閉環能力。

從智能化的角度看，目前大部分智能座艙還處于單點智能的階段，只有少部分玩家進入到了協同智能的階段，能夠多功能跨場景合作以完成用戶旅程中特定的復雜任務，并初步形成智能閉環。

這次阿維塔 11 鴻蒙版還新增了一個荷包蛋地圖的功能，可以在 Petal Maps 地圖上直觀的顯示出充電樁信息，并且根據出行需求、補能條件自動規劃出多條路線，減輕用戶的補能焦慮。

極氪 001 也推出了「補能地圖」功能，可以直觀地看到周邊充電補能設施的位置、總樁數及空閑樁數，但目前僅限于在極氪 APP 操作，暫不支持將搜索結果直接投至車機端，用戶還需要根據 APP 的搜索結果在車機上進行導航。

除此之外，類似智慧分屏、3D 車模的操作效率、流暢性、動畫效果，以及 UI 設計的協調性等細節，目前阿維塔 11 鴻蒙版可以說在同級市場處于第一梯隊。

這是一個拼體驗、講細節的時代，當業內還在討論智能座艙誰的更好，語音交互誰的更絲滑，應用生態誰更豐富的時候，阿維塔 11 鴻蒙版以持續不斷的產品迭代能力，滿足用戶對智能化體驗不斷升級的需求。

更重要的是，這還不是阿維塔 11 鴻蒙座艙的最終形態，隨著鴻蒙系統的不斷升級迭代，換裝原生鴻蒙系統，只是阿維塔 11 的一個新起點。

02 ADS 2.0：打通收費站場景、支持機械車位泊車、 AEB 表現可圈可點

新升級后的 ADS 2.0 分別對應的是功能體驗、覆蓋范圍和技術能力的提升。

功能體驗上，阿維塔 11 鴻蒙版首發支持 ETC 收費站通行的高速 NCA 功能，以及新增支持機械車位泊車功能。

在業內人士看來，檢驗高速 NOA 是否好用的標準是，能否在絕大部分高速的場景下都可以啟用，在部分較好、條件較好的快速路也能啟用，以及能夠保持較低的接管率。

截至目前，阿維塔高速 NCA 已經覆蓋了超過 260 座城市的快速道路，30 萬公里高速路網，包括北京五環內快速路也已經成功解鎖，平均人工接管里程從 100km 提升到了200km。

至于能否進一步實現全場景點到點的輔助駕駛功能，這還得從阿維塔的智能泊車說起。

阿維塔 11 鴻蒙版在支持 160 種以上車位類型的同時，新增了機械車位泊入功能，面對狹窄車位時會自動收縮后視鏡，并且還支持在地面激活 AVP 代客泊車輔助功能。

從功能角度而言，雖然高速、泊車相比城市場景難度有所下降，但只有在細節和場景上反復打磨，才能有效地提升用戶體驗和泊車效率。

從覆蓋范圍看，新升級后的 ADS 2.0 不再依賴高精地圖，智能駕駛系統也能看懂路，可以識別紅路燈、車道線等各類交通道路元素，實質上避免了高精地圖更新速度慢，為智駕系統帶來道路信息誤差。

截至目前，阿維塔 11 城市 NCA 已經完成了上海、廣州、深圳、杭州、重慶五大城市落地，計劃今年三季度實現 15 個城市的落地，四季度將覆蓋城市擴大至 45 城，全域支持城市 NCA。

今年以來，城市 NCA 已經成為智能駕駛必爭的戰略堡壘，幾乎所有玩家都把城市 NCA 視為提升產品力競爭的核心，但這并不意味著每一位玩家都已經駛入城市 NCA 的賽道。

比如蔚來 NOP+、智己 IM AD、極氪 NZP 目前都僅限于高速/高架路場景，甚至部分功能的開放數量只有個位數。

從技術能力看，ADS 2.0 主動安全功能新增了低速緊急制動、異形物緊急制動，確保用戶安全防線。

以道路異形障礙物為例，阿維塔借助華為率先提出的 GOD 網絡技術（通用障礙物檢測）融入到 AEB 功能上，實現車輛識別「白名單」以外的異形障礙物，這對于感知器感知距離、系統識別能力、響應時間以及制動系統的剎車距離都有更苛刻的要求。

從測試結果上來看，在面對城市道路上最常見的錐桶、紙箱、木馬等異性障礙物時，阿維塔 11 在以70km/h 的速度成功識別、剎停。

相反其他車輛，包括極氪 001 、特斯拉 Model Y、蔚來 ES7 等車型在 40km/h 的速度下，除了部分車型能夠提前識別出錐桶之外，基本都無法完成對其他障礙物的識別、剎停。

過硬的軟硬件系統是實現高階智駕功能的基礎。

阿維塔 11 鴻蒙版搭載了包括 3 顆半固態激光雷達在內的34 顆智駕傳感器，并通過 AI 算法的訓練實現了對周圍環境的 360°全集感知能力。

硬件決定了一套智駕系統能力的下限。

極氪 001 全車共搭載了 7 顆 800 萬像素攝像頭、12 顆短距超聲波雷達、1 顆長感知毫米波雷達，沒有激光雷達，而目前國內實現城市 NCA 的輔助駕駛功能均搭載了激光雷達。這也意味著，極氪 NZP 城市自主領航能否順利落地，目前仍是一個未知數。

從技術發展來看，高速領航輔助逐步走向成熟，城市領航輔助將逐步成為高端智能電動汽車競爭的下一個焦點。

高速與城市之差，并不意味著高速領航輔助只是向城市的簡單延伸，城市路況相較高速更加復雜，技術的難度也大幅提升。

截至目前，阿維塔 11 的智能駕駛功能累計行駛里程已超 1100 萬公里，APA 智能泊車輔助累計調用超過 150 萬次，平均每日智駕里程為 35 公里，這也在一定程度上驗證了阿維塔高階智能駕駛功能的易用、好用和安全。

03 高壓平臺的重要性：一次充電節省 23 分鐘

續航里程、充電效率是影響電動車「補能焦慮」的重要因素，高壓平臺成為消費者選購純電動汽車指標之一。

本質上來說，高壓平臺最大的優勢，是讓整車的效率得以提升，充電快僅僅只是補能效率的體現。

從產品定義的角度來看，高壓平臺能夠讓純電動的能耗降低，實現相同的續航里程，高壓平臺可以比中低壓平臺帶更小的電池包，讓車重更輕、成本更低。

在這一點上，阿維塔 11 鴻蒙版全系支持 750V 高壓超充平臺，搭配寧德時代 CTP 高密度電池，最高的充電功率能夠達到240kW，可實現 10 分鐘補充 200 公里續航，25 分鐘完成 0-80% 充電，相當于是 480 公里的續航。

以同級市場 400V 平臺的極氪 001 為例，根據實測充電數據進行兩車對比：

充電環境溫度為 30 °C，阿維塔 11 、極氪 001 的起始電量分別為 30%、33%，在沒有其他車輛分流的情況下，90 度的阿維塔 11 插上充電槍后，電壓達到 629 V，最高電流到 282 A，起始充電功率接近 200 kW。

在充到 45% 的時候，阿維塔 11 充電功率達到了 710V 的最大峰值，之后的 11 分鐘一直穩定在 200kW 左右，最終電池 SoC 從 30% 充至 30% 總共耗時 30 分鐘。

而極氪 001 在插上電槍充電后功率一直穩定在 90kW 左右，最終電池 SoC 從 33% 充至 90% 總共耗時 53 分鐘。

從充電時間來看，高壓超充平臺加持的阿維塔 11，比 400 V 的極氪 001 少了將近半個小時，而這僅僅只是在第三方充電樁的表現，如果換做是自營的高壓快充站，還可以獲得更高的電壓。

隨著電池能量密度不斷突破，電動汽車的續航問題已基本解決，補能效率成為消費者當下更加關心的問題。

換句話說，如果將高壓平臺比喻成手機中的 5G，那么市面上的 400V 平臺相當于 4G 手機，而隨著 5G 手機開始普及，4G 手機的價值也將會逐漸縮減。

04 阿維塔 11 鴻蒙版，30 萬級智能汽車繞不開的選擇

即便現階段能做到高階智能駕駛的車企仍是少數，但這些率先晉級者也不會認為自己已經上岸。相反，無論是傳統品牌還是新勢力，都會覺得市場非常卷。

阿維塔科技高級執行副總裁陳卓認為，這種「卷」體現在兩方面：

一方面是因為高階智能駕駛仍在競爭初期階段；另一方面新老勢力交替又會帶來更加混沌競爭。因此，卷的競爭態勢超乎所有人的預期。

「長期來看，卷對行業對用戶都有好處。對行業而言，卷會加速劣勢方的出局，強化頭部或者有競爭力的品牌、產品持續快速成長。對用戶而言，卷除了能帶來價格上的受益，也能幫助遴選出優質的品牌和產品。」陳卓言外之意，阿維塔并不怕卷。

應對卷的方式有很多，一種是卷價格，另外一種是提升產品競爭力。

阿維塔并不愿意單純卷價格，更是在產品競爭力下足功夫。

官降 4 萬元，是阿維塔面對競爭對手在價格層面做出的反擊，但對于智能化的核心競爭力，阿維塔 11 鴻蒙版將用戶的體驗放在首位。

30 萬級純電市場是一個競爭最激烈的細分領域。

比如極氪 001 在上市之初確實是一款產品力均衡的領先級選手，但如今面對智能化屬性更強的阿維塔 11 鴻蒙版，智能化成為了極氪 001 亟待補強的能力。

從短期來看，智能座艙在于便利用戶，讓車真正成為可個性化適配的移動空間；智能駕駛則隨著高速、城市道路智能輔助駕駛功能全面開放，高質量的智能駕駛系統被不少用戶評為「旦用難回」。

從長遠來看，智能座艙改變了用戶對于車內空間功能的認知，而智能駕駛則會徹底改變人類駕駛車輛的行為習慣，最終釋放道路空間、人力需求，為用戶和社會帶來更大的社會效益和經濟效益。

阿維塔 11 鴻蒙版加量不加價的邏輯，是智能化對于用戶不可或缺。

傳統汽車和智能汽車本質都是車，造車是所有車企必須要完成好的最樸素的事，但車企之間要跑出差異，「智能」二字才是最終的勝負局。

在這一點上，阿維塔 11 鴻蒙版是一款體系化的智能汽車產品力，也是 30 萬級智能純電市場一個繞不開的選擇。

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