70 億！

就在剛剛，哪吒汽車官宣：已完成總額 70 億元人民幣的 Crossover 輪融資。

從市場(chǎng)角度看，在解決資金問(wèn)題后，如果加大研發(fā)投入力度，哪吒汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。

就在不久前，哪吒汽車發(fā)布了「浩智戰(zhàn)略 2025」多項(xiàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，覆蓋超算平臺(tái)、滑板底盤(pán)、電驅(qū)系統(tǒng)、增程器、熱管理系統(tǒng)五大板塊。

今天來(lái)看，這筆融資將大大加速哪吒「浩智戰(zhàn)略 2025」的落地。

與此同時(shí)，「浩智戰(zhàn)略 2025」這張規(guī)劃藍(lán)圖，讓這家不以硬核技術(shù)知名的新勢(shì)力車企，挑起了外界的好奇心。

在哪吒汽車 CTO 戴大力看來(lái)，「浩智戰(zhàn)略 2025」是對(duì) 2022 年同樣名為「浩智戰(zhàn)略 2025」技術(shù)發(fā)布會(huì)的一次升級(jí)，即浩智技術(shù) 2.0。其中，浩智滑板底盤(pán)、浩智熱控是今年首次披露的新板塊。

整體來(lái)看，哪吒汽車聚焦汽車電動(dòng)化和智能化的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)也已經(jīng)將部分先進(jìn)技術(shù)成果落到了哪吒 S 和哪吒 GT 兩款車型上。

技術(shù)迭代如何帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)？在整個(gè)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的坐標(biāo)里，哪吒發(fā)布的五大技術(shù)處在什么位置？

「浩智戰(zhàn)略 2025」就是在這一背景下展開(kāi)的。由此，我們也得以一窺哪吒汽車的技術(shù)野心。

01 浩智超算：智能化要和「和一線的水平拉齊」，2025 量產(chǎn)「艙駕一體」中央超算

在 2022 年一次媒體采 訪中，面對(duì)哪吒未來(lái)如何走智能化的問(wèn)題，張勇曾透露：

「我們也在為兩三年以后的量產(chǎn)項(xiàng)目做一些技術(shù)開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在哪吒的智能化團(tuán)隊(duì)已經(jīng) 800 人了」，「對(duì)于哪吒 S，用我們內(nèi)部的話講就是要一步拉平，用這個(gè)車一步把我們和現(xiàn)在市場(chǎng)上一線的水平拉齊。」

張勇對(duì)「和現(xiàn)在市場(chǎng)上一線的水平拉起」的闡釋是：

「要有策略性，比如我不做硬件只做軟件，且只做部分的底軟和感知部分。只要聚焦一款產(chǎn)品，其實(shí)花的代價(jià)沒(méi)有我們想象中那么大，我們?nèi)陌偃说膱F(tuán)隊(duì)，花幾個(gè)億，用兩三年就能搞出來(lái)。」

現(xiàn)在看來(lái)，2025 浩智超算規(guī)劃，是在智能化方面和「一線的水平拉齊」的重要舉措，收縮陣地，側(cè)重在用戶能夠明顯感知到的環(huán)節(jié)。

浩智超算技術(shù)&產(chǎn)品規(guī)劃

浩智超算是基于山海平臺(tái)可成長(zhǎng)式電子電氣架構(gòu)打造的一系列控制器產(chǎn)品。

在浩智超算技術(shù)&產(chǎn)品規(guī)劃中，有幾大關(guān)鍵數(shù)據(jù)值得關(guān)注：

1000TOPS：為車輛提供高達(dá) 1000+Tops 共享 AI 算力大腦。

500+：提供 500+SOA 服務(wù)接口，滿足全車功能服務(wù)化自由定制與全場(chǎng)景訂閱。

相比去年浩智超算計(jì)劃提供的「20 路 CANFD 接口，為主干以太網(wǎng)提供通信冗余，確保整車通信安全」方案，在接口數(shù)量上有顯著提升。

CAN/CAN-FD 網(wǎng)絡(luò)、基于以太網(wǎng)的 SOA（SOC）通信，是行業(yè)內(nèi)目前最熱門(mén)的兩種通信形式。

此外，浩智超算將為車輛提供提供 5G 高速通信。

業(yè)內(nèi)常談的「五域」包括動(dòng)力域、車身域、底盤(pán)域、智駕域、座艙域。

在當(dāng)下的跨域融合階段，大多數(shù) Tier1、主機(jī)廠更多采取了智駕域和座艙域的融合，兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)更新迭代最快、對(duì)算力要求最高。

浩智超算跨域融合的產(chǎn)品有兩大塊：

一是「業(yè)界首創(chuàng)的融合網(wǎng)關(guān)域控」，包括智能網(wǎng)關(guān)、動(dòng)力控制，能量管理、熱管理，車身控制、整車 OTA 管理、智能診斷等七大核心系統(tǒng)功能。

二是融合中央域控產(chǎn)品（網(wǎng)關(guān)域控+智駕域控系統(tǒng)），把英偉達(dá) Orin-X +英飛凌 TC397+恩智浦 S32G3 處理器做了深度融合與集成設(shè)計(jì)，整機(jī) AI 算力最高達(dá) 508Tops。

以上，預(yù)計(jì)明年 5 月份將量產(chǎn)交付。

更遠(yuǎn)期的目標(biāo)，浩智超算計(jì)劃在 2025 年量產(chǎn)交付「艙駕一體」的中央超算，以及終端靈活接入的「區(qū)域控制器」。

• 中央超算滿足車云一體中央+區(qū)域 EEI 架構(gòu)的整車應(yīng)用，用軟件定義汽車。

• 區(qū)域控制器采用英飛凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全處理器，除了提供強(qiáng)大靈活接入能力之外，還能大幅節(jié)約整車線束的應(yīng)用（節(jié)約 30% 以上）。

在智能化方面，張勇曾說(shuō)，「科技平權(quán)這句話不是簡(jiǎn)單隨便說(shuō)說(shuō)，我覺(jué)得未來(lái) 10 萬(wàn)以下的車不遠(yuǎn)的將來(lái)也能夠?qū)崿F(xiàn)高階的輔助駕駛，這個(gè)成本我覺(jué)得很快就會(huì)下去。」

艙駕一體的中央超算，能否落地在 10 萬(wàn)左右的電動(dòng)車普及，或許可以保持期待。

02 滑板底盤(pán)：集成哪吒「智能+電動(dòng)」最強(qiáng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)

浩智滑板底盤(pán)，這是哪吒首次推出的一項(xiàng)比較前沿、稍顯「另類」的產(chǎn)品。

它最顯著特征在于更突出的「高集成度」，提升車企開(kāi)發(fā)周期。

浩智滑板底盤(pán)，可減少下車身零件 100 多個(gè)、焊點(diǎn) 1700 多個(gè)，并將研發(fā)周期縮短 30%、下車身生產(chǎn)效率提升 20 倍。

在推動(dòng)汽車智能化的轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上，有業(yè)內(nèi)人士指出：

「在 L4 自動(dòng)駕駛到來(lái)之前，智能駕駛更多決定的是中高端汽車的下限，并非上限。現(xiàn)階段真正決定汽車上限的還是底盤(pán)和座艙。從產(chǎn)品的角度，更重要是如何在底盤(pán)和座艙讓用戶體驗(yàn)到超預(yù)期的感受。」

基于這一技術(shù)所具備的前景，長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、北汽藍(lán)谷等主機(jī)廠，以及拓普集團(tuán)、舍弗勒、博世等 Tire1，以及悠跑科技等領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，都在推進(jìn)滑板底盤(pán)（或 CTC）技術(shù)的落地。

底盤(pán)不變，可以方便地在底盤(pán)之上打造各種車型。

技術(shù)沉淀到達(dá)一定階段之后，車企通過(guò)多種策略可持續(xù)不斷推出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)說(shuō)，滑板底盤(pán)技術(shù)需要支持一體化壓鑄。

最先采用該技術(shù)的 Model Y，一體化壓鑄之后，零部件「七十合一」變成了一個(gè)零部件。

在國(guó)內(nèi)，2021 年發(fā)布的蔚來(lái) ET5 車型是其首款應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)的車型，其他車企也在紛紛跟進(jìn)。

浩智滑板底盤(pán)技術(shù)也支持了一體化壓鑄+能量艙，讓空間增大 14%。

哪吒在此次宣講上，另一個(gè)側(cè)重點(diǎn)在于展開(kāi)浩智滑板底盤(pán)電池熱安全設(shè)計(jì)，通過(guò)熱電分離設(shè)計(jì)，杜絕「連鎖蔓延事故」。

浩智滑板底盤(pán)具備的高集成性，還可以將「浩智超算」相關(guān)核心技術(shù)應(yīng)用于其中。

基于此，浩智滑板底盤(pán)將適配 XPC 超算平臺(tái)，具備 1000 TOPS 的算力，具備 L4/L5 級(jí)的智能駕升級(jí)能力。

通過(guò)采用 CTC 電池系統(tǒng)等，浩智滑板底盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)零百加速 3.5 秒，百公里電耗 11kWh，充電 15 分鐘續(xù)航增加 500km，CLTC 續(xù)航超過(guò) 1000km，支持 400V/800V 雙平臺(tái)。

張勇在微博稱，此次發(fā)布會(huì)發(fā)布了六大技術(shù)，而非媒體報(bào)道的五大。他將「CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)」也視為此次發(fā)布會(huì)隱藏的第六大技術(shù)。

這也是哪吒對(duì)高集成底盤(pán)技術(shù)的最初嘗試。

CTC 技術(shù)和滑板底盤(pán)非常接近。

今年 1 月，哪吒與寧德時(shí)代子公司簽署 CIIC（寧德時(shí)代一體化智能底盤(pán)）合作協(xié)議，當(dāng)時(shí)外界獲知「新車型預(yù)計(jì)明年問(wèn)世」。

如今，這項(xiàng)合作進(jìn)展得到了更新，如張勇所言，「CTC 明年下半年將量產(chǎn)上車」。

在電動(dòng)化方面，除了 CTC 電池系統(tǒng)，浩智滑板底盤(pán)將集成同樣在「浩智戰(zhàn)略 2025」發(fā)布的浩智電驅(qū)、浩智熱控，進(jìn)一步提升整車性能。

03 浩智電驅(qū)、電熱：主打「快充電、長(zhǎng)續(xù)航」，正在向頭部車企對(duì)齊

浩智電驅(qū)各項(xiàng)技術(shù)要素，是一個(gè)高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，達(dá)到了市面上比較前沿的水準(zhǔn)。

從參數(shù)上來(lái)看，它們都是代表了電驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)下最主流的演進(jìn)方向。

具體來(lái)說(shuō)，哪吒發(fā)布了 2 款電驅(qū)系統(tǒng)：180kW 400V 電驅(qū)系統(tǒng)和 250kW 800V 高壓 SiC 電驅(qū)系統(tǒng)。

這兩款電驅(qū)系統(tǒng)均為三合一結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)+減速器+控制器的高度集成，擁有 4850 N·m 的輪邊最大扭矩、20000 rpm 的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)最高效率＞95.5%，系統(tǒng) NVH 性能＜76dB(A)。

值得關(guān)注的是，250kW 800V 高壓 SiC 電驅(qū)系統(tǒng)。這也是在去年基礎(chǔ)上有所升級(jí)的產(chǎn)物。

這些核心技術(shù)參數(shù)，也呈現(xiàn)哪吒在電動(dòng)化層面的決心。

（1）「250kW 800V 高壓 SiC 電驅(qū)系統(tǒng)」

電動(dòng)汽車電壓平臺(tái)普遍為 400 伏，而通過(guò)碳化硅（SiC）材料，以實(shí)現(xiàn) 800 伏及以上高壓快充平臺(tái)，成為新的競(jìng)賽場(chǎng)。

2020 年，比亞迪電動(dòng)車型「漢」高配版搭載了 SiC 模塊，是國(guó)產(chǎn)汽車首款采用 SiC 的車型。

截至目前，蔚來(lái)、小鵬、保時(shí)捷、吉利、現(xiàn)代、廣汽等中高端車型都已在電驅(qū)中采用了這一技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)「快充電、長(zhǎng)續(xù)航」并成為主打賣點(diǎn)。

從目前行業(yè)數(shù)據(jù)看，800 伏高壓平臺(tái)的車型，在同等電池容量下，采用碳化硅器件的汽車?yán)m(xù)航可增加 5% 到 10%。浩智電驅(qū)也達(dá)到了這一水準(zhǔn)。

（2）「三合一結(jié)構(gòu)」

提升部件的集成度，做到三合一即指電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器，基本上整個(gè)行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

三合一的集成，可以省掉一些線束連接，減少電磁干擾，縮小體積，提升功率密度。

在集成方面比較領(lǐng)先的是比亞迪。

2021 年，比亞迪在其 E 3.0 平臺(tái)推出了八合一電驅(qū)系統(tǒng)。

在浩智電驅(qū)技術(shù)&產(chǎn)品規(guī)劃中，哪吒計(jì)劃逐步升級(jí)并在 2025 年 11 月達(dá)到「八合一」：水冷三合一電驅(qū)→油冷三合一電驅(qū)→油冷八合一電驅(qū)。

（3）「20000 rpm 的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速」

目前，市面上在研的電機(jī)轉(zhuǎn)速要求已經(jīng)達(dá)到 18000 轉(zhuǎn)—20000 轉(zhuǎn)的水平，下一代電機(jī)轉(zhuǎn)速將向 25000 轉(zhuǎn)的水平對(duì)齊。

此外，「扁線電機(jī)」是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

2021 年，有 20% 左右的電機(jī)都采用了扁線電機(jī)，去年可能已突破 40%—50%；油冷需求相比于水冷冷卻更加充分，能夠讓電動(dòng)汽車能像內(nèi)燃機(jī)一樣長(zhǎng)時(shí)間輸出高動(dòng)力，已成為主流形式。

4850 N·m 的輪邊輸出扭矩，可以讓整車實(shí)現(xiàn)單電機(jī)系統(tǒng)百公里加速＜6s。與之相比，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 純電版零到百公里/小時(shí)加速 5.9 秒。二者不相上下。

綜合各項(xiàng)技術(shù)，通過(guò)完成各類極端條件的測(cè)試，浩智電驅(qū)系統(tǒng)保障了穩(wěn)定運(yùn)行，首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于 10 月量產(chǎn)。

另一個(gè)和浩智電驅(qū)同時(shí)發(fā)布的電動(dòng)化新技術(shù)是浩智熱控。

哪吒汽車打造的集低能耗、寬溫域、高集成于一身的整車熱管理系統(tǒng)，為了降低整車能耗，緩解續(xù)航焦慮。

通過(guò)該系統(tǒng)，車內(nèi)熱泵空調(diào)制冷和采暖功耗＜800w，熱泵對(duì)整車冬季續(xù)航提升達(dá) 20%，提升用戶整體感知度。

值得注意的是，浩智熱控采取了「量產(chǎn)一代，預(yù)研一代，規(guī)劃一代」的研發(fā)節(jié)奏。

哪吒的計(jì)劃是在 2023 年量產(chǎn)浩智熱控 1.0 系統(tǒng)，該系統(tǒng)將搭載一體化集成模塊，使用雙源熱泵，采用水循環(huán)二次回路，同時(shí)支持最高 3C 快充，電池在半小時(shí)內(nèi)就可以充滿。

04 浩智增程：核心指標(biāo)橫向?qū)Ρ日純?yōu)，哪吒堅(jiān)持增程路線「持久戰(zhàn)」

2023 年 11 月，哪吒即將發(fā)布第二代增程器。

浩智增程，被哪吒認(rèn)為是「最好的增程器」。對(duì)增程器技術(shù)實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)，主要有幾點(diǎn)：油耗、動(dòng)力、NVH、體積等。

浩智增程的增程器油電轉(zhuǎn)換率達(dá)到 3.26kWh/L。與之對(duì)比，問(wèn)界 M5 增程器油電轉(zhuǎn)換率最高可達(dá) 3.2kWh/L。

在續(xù)航方面，浩智增程未公布具體數(shù)值，僅指可「續(xù)航更長(zhǎng) 100km」。若按現(xiàn)在的哪吒 S 增程版對(duì)比，浩智增程的綜合續(xù)航可達(dá) 1100KM。

從 NVH 這項(xiàng)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，浩智增程在 2500rpm 時(shí)靜音效果低至 78.9dBA。2500rpm，對(duì)應(yīng)的車速是 80-90km/h，噪音達(dá)到 78.9 分貝。

因增程路線帶有燃油屬性，用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音感知明顯，所以這一數(shù)據(jù)一般車企并不對(duì)外公開(kāi)，公布較多的基本是純電品牌。

此外，浩智增程宣布從設(shè)計(jì)上優(yōu)化結(jié)構(gòu)，高度集成，尺寸比同類產(chǎn)品更小，給整車讓出更多駕乘空間。

整體來(lái)說(shuō)，浩智增程技術(shù)并不弱于其他家，處在市場(chǎng)前列。

相比于純電，增程技術(shù)一般被認(rèn)為是一項(xiàng)「過(guò)渡技術(shù)」。今年以來(lái)因國(guó)補(bǔ)到期等各種因素持續(xù)發(fā)酵的「增程?hào)|風(fēng)」，讓哪吒在此階段加碼該技術(shù)，甚至計(jì)劃到 2025 戰(zhàn)略里。

顯然，對(duì)哪吒來(lái)說(shuō)，增程路線將是長(zhǎng)期堅(jiān)持的持久戰(zhàn)。

2023 年 9 月，浩智科技工廠將正式投產(chǎn)，第一期已建成年產(chǎn)能具備 10 萬(wàn)套域控制器、15 萬(wàn)套增程器總成、15 萬(wàn)套電驅(qū)總成、15 萬(wàn)套電控系統(tǒng)、30 萬(wàn)套熱管理系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。

毫無(wú)疑問(wèn)，這間工廠將幫助哪吒完成以上在整車研發(fā)、產(chǎn)品制造上的宏愿。

浩智科技公司定位于「成為全球領(lǐng)先的新能源核心零部件技術(shù)品牌」，總投資將超過(guò) 10 億元，研發(fā)人員將超過(guò) 500 人。

或許這意味著，未來(lái)浩智科技將成為一家技術(shù)輸出型企業(yè)，在 B 端將哪吒在各領(lǐng)域打造的技術(shù)賦能給其他車企。

這并非不可能，同樣位列新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑，已經(jīng)將其中央集成式電子電器架構(gòu)「四葉草」作技術(shù)輸出。

一邊賣車，一邊做新能源 Tier1，左右腳踩著「風(fēng)火輪」的哪吒，或?qū)⒃?2025 完成一次自我蛻變。

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