新能源行業觀察（ID：XNYHYGC）原創

文 丨 和 暢

編 丨 秋 水

“智享蓉城，馭見未來”，8月25日開幕的2023成都車展激情不減，精彩還在上演。不同于其他A級車展，“售賣”屬性更強烈一些的成都車展，吸引著全國觀眾前來“淘車”。

來源/新能源行業觀察拍攝

來自北京的小虎就對新能源行業觀察表示，自己計劃在“金九銀十”換車，這次過來主要就是看車，隨便帶家人旅游。

提及對車的要求，小虎的第一訴求就是“智能化”。“我現在的車雖然有中控屏，但要開導航需要先在手機上下載APP，每次還得關聯，比較麻煩，相當于我的車機只能聽收音機。”

顯然，小虎來對了地方，畢竟“智能化”就是本屆成都車展最大的標簽。從1號館到16號館，新能源行業觀察發現，不管是新能源汽車，還是燃油車，“智能化”確實成了每一輛車的標配，尤其在智能座艙上，“卷”似乎無處不在。

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智能座艙已非豪華車專享

在普通消費者的認知中，智能座艙天然地和豪華汽車品牌掛鉤，比如蔚來、理想、特斯拉、奔馳、奧迪等。

事實上，這些品牌確實在智能座艙領域起到了引領作用。

新能源行業觀察在新能源汽車集中的10號館就發現，蔚來EC7的智能座艙備受關注，觀眾輪流進入主駕位，而工作人員會在副駕上為其講解座艙新功能。

蔚來工作人員對新能源行業觀察表示，蔚來車機會根據每個人的應用場景和環境，觸發一些功能來做提前的預設。“比如上班通勤功能，如果點擊它，就會顯示車主的住址、公司位置，甚至車主喜歡的溫度和音樂等。等下次走到這里的時候，車機就會自動觸發。”

在車展現場，蔚來AR眼鏡顯然也很搶手，吸引著觀眾佩戴體驗。據了解，蔚來AR眼鏡可以根據每個人的視力情況進行相應的調節，確保每個人可以看到清晰畫面。“車主在休息或者露營的時候，就可帶來等效130英寸高清巨幕+256色氛圍燈+杜比全景聲+7.1.4沉浸聲音響系統的影院級車內3D觀影體驗。”上述工作人員表示。

或許對于50萬元級的車型來說，這樣的智能座艙“本該如此”，但在20萬元級的飛凡展臺，新能源行業觀察還是看到了智能座艙的“卷王”一面。

據飛凡工作人員介紹，飛凡F7主打巴赫座艙，不止是駕駛位，它讓每一位乘客都是C位，可以體驗到視覺、聽覺、觸感和體感上的舒適。也因此，巴赫座艙獲得了中汽研的“舒適之星”最高分。

來源/新能源行業觀察拍攝

“在同級別車型里，飛凡F7是唯一一個提供了加長腿托、唯一配備熱石按摩功能的車型，支持14項電動座椅調節，只為讓消費者的駕乘體驗更舒適。”

值得一提的是，飛凡F7還針對“暈車”做了系統化改善，很大程度上減緩了車內成員的暈車感。

如果你覺得20萬元已經是搭載智能座艙車型價格的谷底了，那你就錯了。

新能源行業觀察在11號館看到，深藍SL03將智能座艙“卷”到了14萬元級。現場工作人員告訴新能源行業觀察，深藍SL03搭載了高通8155芯片及安卓11操作系統，可以通過AR-HUD實現了人與車之間的視覺交流。而中控的車機系統則配備了語音喚醒功能，一句“你好，深藍”就可以輕松實現人與車語言溝通。

“這些功能都可以讓駕駛人員更專注，減少事故的風險。”該工作人員同時表示，“深藍SL03配備40W無線快充，隨放隨充，可以很好地解決駕乘人員手機續航焦慮問題。”

當然，該工作人員也不忘強調，他們的智能座艙雖然和一些高端車型還有差距，但這同級別里，自然是優秀的。

同樣作為14萬元級的車型，豐田鋒蘭達在智能座艙的表現也讓新能源行業觀察眼前一亮。值得一提的是，作為1號館的1號位，鋒蘭達智能電混雙擎在車門上印有大大的“智能座艙”字樣，成功吸引了觀眾的目光。

鋒蘭達的銷售人員介紹，為了給消費者更安全的駕乘體驗，鋒蘭達有兩個重要的部件，一為車前方的毫米波雷達，一為前擋風玻璃頂部的一個單目攝像頭。前者可以讓車輛和前車保持一個安全的距離，后者可以判斷障礙物的大小，給車輛提供數據，以便進行更為合理的判斷和操作。

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智能座艙是必選項，無關價格

毫無疑問，作為一款入門級SUV，鋒蘭達在“智能化”方面的提升，增加了其關注度。

在了解鋒蘭達后，四川綿陽的張亮對新能源行業觀察直言，“有換車沖動”。據張亮介紹，他的第一輛車是3年前買的一款國產SUV，落地12萬元多，除了油耗較高，在車機上和鋒蘭達相差太遠。“我的車有前排座椅加熱、倒車影像、語音導航等功能，基本上能滿足我的使用，但今天看到鋒蘭達，感覺燃油車在智能化進步不小，有些驚艷的感覺。”

來源/新能源行業觀察拍攝

正如張亮所說，在新能源汽車風生水起的時代，燃油車并沒有躺平，而是走出“舒適區”，向“智能化”攀登。

武漢理工大學汽車學院副教授、云課堂新能源汽車（武漢）有限責任公司總經理楊勝兵等業內專家就向新能源行業觀察表示，智能座艙是所有車型，不管什么價位，都必須要做的。

楊勝兵的理由是，包括車端云平臺的數據端口、各種人工智能的平臺、大數據等，共同作用讓智能座艙給萬千用戶提供交互體驗，但只有智能座艙是看得見摸得著的，它是跟用戶直接關聯、接觸的交互平臺。

“只要在這個時代，進入汽車行業，它都需要抓住智能座艙‘入口’。但是智能座艙是一個強相關的生態鏈，比如說跟云平臺、各種AI算法，包括底層控制器的芯片，中間件等等，所以它的技術整合難度比較高。”楊勝兵如是說。

當然，正如楊勝兵所言，百萬級豪車和十幾萬元級熱門車型，都在打造匹配自身的智能座艙。或搭載電池模型，或遠程控制物聯網家電，或遠程操控車內空調等。

也有專家認為，個性化需求和情感傳遞也是智能座艙的必要應用場景。智能座艙除了可以按照駕駛員的個性化需求進行調整，乘客也可在得到部分授權后，通過手機進行包括空調、車窗和娛樂設施的控制。而且，智能座艙還可以通過人眼追蹤或其他設備來對駕乘人員的表情進行識別，采取語音互動、更換車內氛圍燈、音樂等功能，滿足不同乘客的不同訴求。

“座艙”概念將逐步進化為能夠實現場景的無縫銜接、互聯的“終極空間”。萬物互聯的出行體驗，終將成為未來智能汽車的方向，也是產業鏈上下游企業竭誠合作、共同追求的愿景。

所以，不管是新勢力，還是傳統車企，亦或是科技大廠、供應商等，都在發力智能座艙。可以肯定的是，每個參與者的研發深度不同，但車企要提高自己的競爭力，必須盡力在云平臺、大數據、人工智能等交互領域深層次應用，集成測量的一些性能，用戶體驗的可靠性等等，這些方面進行大量的工作。

楊勝兵同時認為，智能座艙與GPT大模型的結合是大勢所趨，因為GPT與車輛性能、安全、使用場景、路線規劃、效率、資源利用率等關聯。

也正如天使投資人、資深人工智能專家郭濤所說，汽車智能座艙擁有強大的計算能力和智能決策能力，加快推進汽車行業數字化、智能化發展，可以為駕乘者帶來更加安全、舒適和便捷的出行體驗。

而以市場化為導向，顯然也是大力推動智能座艙的目的所在。

楊勝兵就明確表示，“現階段，汽車產業的商業邏輯已經發生了變化，誰先有數據、有用戶智能化的體驗，有智能座艙這個“入口”，誰就有競爭的主動權。”

可以肯定的是，隨著技術創新、發展，更加具有科技感和智能化的座艙產品將會不斷涌現，智能座艙自然也會持續“卷”下去。

*題圖來源于視覺中國。

*文中小虎、張亮為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

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