當你的汽車公司一年能賣出 186 萬輛汽車的時候，你一定會想著造一臺非常貴重的汽車。

我們先拋開技術研發和品牌向上之類的話題，先聊一個很普遍的現象——4S 店埋頭苦干一個月賣出 60 輛秦 998，利潤比不過隔壁賣出一臺埃爾法。

這合理嗎？

這至少能證明兩個事。

首先，秦 998 銷量很好，消費者認可這個牌子。

其次，有很多人買得起 100 萬的車。

那作為一家能夠年銷 186 萬輛新能源車的汽車公司，同時還有口碑良好、經驗豐富、人員充足、供應鏈相對完整的優勢，這家公司必然會思考一個問題：「我能不能把一個車賣到 100 萬元？」

這不是件容易事，但如果有些技術看起來很酷，落地成本又很貴，那說不定能拿出 100 萬的消費者會喜歡這車。

比如仰望 U8。

9 月 20 日，仰望 U8 豪華版正式上市，售價 109.8 萬。

有意思的是，在仰望 U8 上市前一天，公布售價的車型分別是 25 萬起的極越 01；26 萬起的小鵬 G9；還有 8.98 萬起的五菱星云。

在這么卷的背景下，109.8 萬的仰望 U8 顯得格外亮眼。

這是中國第一款售價超百萬的新能源越野車。

能配得上這個身份的車型必然不簡單，仰望的工程師團隊把能想到的最高級技術，全部放在了仰望 U8 這款車上。

比如越野車需要強大的動力，仰望 U8 就用四個電機最大峰值功率直接拉到 1200 匹。

恕我直言，一般在坦克上才會用到 1200 匹馬力。

如此強勁的動力，使得仰望 U8 在公路性能上也十分優異。

電量充足的時候，仰望 U8 的百公里加速時間可以達到 3.6 秒。即使在饋電狀態，也能跑出 4.9 秒的成績。

至于越野，充沛動力的重要性更是不用多說。

200 馬力是孱弱，400 馬力是夠用，而 1200 馬力我相信只剩下個「爽」字了。

讓每個輪子在需要的時候擁有充沛的動力也很重要，所以仰望 U8 師團隊再次拿出頂級技術：易四方技術平臺。

核心是每個輪子都有單獨的電機，這不單單可以在越野或者較差路況的時候保持抓地力，也能在高速通過水坑和泥地的時候發揮穩定作用。

越野車還得有較高的穩定性和安全性——這更是易四方的「拿手好戲」。

我們知道，民航客機是世界上最安全的交通工具之一，因為大部分關鍵部件是有備份的。

汽車最重要的操作部件是什么？

是轉向、剎車、油門的部件。

而「易四方」技術平臺下的四電機驅動，完全能復制」轉向、剎車、油門」各自的功能，實現冗余。

比方說：

——轉向機故障

電機可以依靠不同的輪速差，實現小幅度的轉向，同樣的原理，可以實現坦克掉頭。事實上你可以將前者想象為「坦克轉向」。

——電機壞了三個

那不還是有一個電機嗎！這像極了客機的四引擎，就算壞了三個引擎，同樣能滑翔到機場。

——剎車壞了

這時候電機可以用類似「最強動能回收」來代替剎車的功能，原理有點類似于單踏板，但操作上區別很大。當然，「最強動能回收」的制動距離不能跟真正的剎車比，只能應急使用。

此外，人們津津樂道「應急浮水功能」，以及爆胎穩行等功能，同樣也是「安全是最大的豪華」這一理念的體現。

而易四方技術平臺、云輦-P 車身控制系統、分布式四電機和四輪扭矩獨立矢量控制可實現的功能遠不僅于此。

但說到仰望 U8 安全性，我印象最深刻的部分，是來自上市發布會一閃而過的展示畫面。

畫面中，仰望 U8 正在做碰撞測試，它毫不費勁地「推」開了碰撞車。

之所以說是「推」開，是因為仰望 U8 的速度和姿態在碰撞發生后幾乎沒有變化，如圖，車頭只是產生了一點潰縮，這種碰撞車的重量一般是 1.3 噸，而仰望 U8 的自重是 3.4 噸——差不多是兩臺 CR-V 的重量。

如果仰望 U8 能夠通過所有標準碰撞測試，那仰望 U8 行駛在路上，幾乎沒有乘用車能威脅到它的安全性的。

F3 DM、e6、秦能證明比亞迪是先行者，去年 186 萬輛新能源汽車的銷量，也能證明比亞迪是引領者。

但這有個問題：秦 998 的可替代性很高，吉利和長安都能做，無非是小賺還是少虧的問題。

如果三分天下了，比亞迪還算引領者嗎？

我們回過頭理解仰望 U8 這款車，會發現它更像是比亞迪的一次「技術大考」。

這款百萬級越野車造得怎么樣，是由專業、富有、接觸過豪車的高凈值消費者去評判的，這無疑是世界上最挑剔的一批顧客。

面對這樣的客戶，比亞迪必須使出壓箱底的技術來證明自己。

比如四電機的易四方技術平臺，友商可能能夠實現越野功能，但如何做到低能耗呢？

又比如云輦-P 車身控制系統，是否可以滿足百萬級 SUV 的舒適性需求？

高凈值消費者可能在特斯拉上體驗過超過 1000 馬力，那么仰望 U8 的 1200 馬力，能否做到充沛動力的同時實現精細的扭矩控制？

仰望 U8 的「應急浮水」解決了涉水問題，這也是傳統越野車無法達到的高度。

但仰望 U8 自重達到 3.4 噸，「應急浮水」對密封性和防銹性能有著極高要求，因此，仰望對 160+零部件進行了專門的密封處理，核心系統的防水等級達到了 IP68。

以上種種，你會發現仰望 U8 是一款別人「山寨不出來」的汽車。

無論是易四方技術平臺，還是云輦-P 車身控制系統以及分布式四電機和四輪扭矩獨立矢量控制，都是此前技術路線的極致化。

如果不是造了成千上百萬輛新能源汽車，是不可能理解這些概念的。

可能因為供應鏈不在自己手中，也可能某個大牌供應商告訴你這功能沒法做，又或者好不容易集成了功能，其他功能又出現 BUG 了——仰望 U8 的發布會有句話是，「百分百自主研發」，這句話確實沒有半點虛假。

當然，就算強如仰望 U8，也還是能從智駕方面的介紹看出短板。

「在 100km/h 自適應巡航狀態下識別障礙物并剎停」——這實際上是當代 ACC 自適應巡航系統的基本功。

在硬件系統上，仰望 U8 搭載了 3 顆激光雷達+5 顆毫米波雷達+12 顆超聲波雷達+13 顆周遭感知攝像頭，配上 508TOPS 算力的英偉達 Orin 芯片。

「易四方」的確遙遙領先，但我認為「仰望 Pilot」也值得拭目以待。

同樣是四電機，仰望 U8 讓我想起了前段時間發布的極氪 001 FR，它們都代表了中國汽車的頂級性能。

在以往，很多人覺得中國汽車的高端之路就是照著歐洲人的作業抄，造一個中國版的奔馳 S 級；或者造一個中國版的路虎攬勝。

韓國人的高端之路就是這么做的，捷尼賽思從級別、定位、風格都參考歐系豪車，結果最后發現一個問題他們永遠無法解決——

「我為什么不直接買歐洲車呢」？

國內近幾年在新能源和智能化領域卷到了世界頂級水平，人們總算理解了「彎道超車」的內涵與作用。

我們不再需要仰望傳統時代的天花板，因為中國汽車在新能源領域有著更大的星空，無論是 15 萬還是 35 萬的產品都有狠活和絕活。

如此龐大的規模和市場增量預期，就必然會產生一些極致的技術。

仰望 U8 就是「極致」的載體，這是比亞迪的頂級技術水平，也即所謂的「技術定義溢價」——歐洲小作坊匠人手搓賽道王者超級跑車的時候，走的也是這個路徑。

這是中國汽車從未達到過的高度。

以往我們想學習對方，會拆開歐洲豪車日本豪車來學習一番。

現在，有很多很多外資車企，想要學習世界頂級的智能駕駛和智能交互，想要學習極致的三電技術，他們也得拆中國汽車，拆仰望 U8。

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