慕尼黑車展剛剛落幕，歐洲又一頂級汽車行業盛會歐洲電動車大會（AEC 2023），下周又將在荷蘭烏特勒支（Utrecht）市（9月26-27日）拉開帷幕。歐洲人搞電動車的熱情，也是持續居高不下。

不少朋友對慕尼黑車展，巴黎車展，底特律車展，甚至美國的CES（消費電子展）和瑞士的日內瓦車展，都比較熟悉。國內的上海/北京車展，也家喻戶曉。面向消費市場的香車美女Show，誰不愛？

而世界電動車大會（EVS），以及歐洲電動車大會（AEC 2023），作為面向汽車行業內的非消費端的專業機構，比如政策決策者，技術標準制定者，以及汽車企業展示自己對未來電動車趨勢的業內交流平臺，則因為干貨滿滿而讓普通消費者有距離感。

01

EVS，新能源電動車展覽會中的

“世界杯”？！

世界電動車大會（EVS），由世界電動車協會(WEVA)1969創辦，在歐洲、美洲和亞太地區輪流舉辦，是全球新能源汽車領域具有較高影響力、高層次的國際新能源電動車大會及展覽會，被譽為新能源電動車展覽會中的“奧林匹克”。

會議涉及交流領域包含純電動車、混合動力車和燃料電池汽車及核心零部件。大會由世界電動車協會主辦，每屆會議由分布在美洲（電驅動運輸協會）、歐洲（歐洲電動車協會）和亞太（亞太電動車協會）的三個地區會員國專業組織輪流承辦。

當世界電動車大會EVS在美洲和亞洲舉辦時，歐洲電動車大會AEC將在歐洲舉行。這就好比一個是世界杯，一個是歐洲杯足球賽。

第36屆世界電動車大會(EVS36)，今年6月在美國加州薩克拉門托舉辦。

第37屆世界電動車大會暨展覽會（EVS37大會），將于2024年在韓國舉行。這將是繼2002年、2015年后，韓國第三次舉行該活動。

02

花落荷蘭，烏特勒支市

想到荷蘭，你會想到什么？足球，郁金香，風車，光刻機？

作為一個人口稠密的小國，荷蘭歷來致力于創建生態系統，環保與碳中和的觀念，深入人心。在荷蘭，私營部門、學術界、政府機構和公民，都在積極參與構建快速發展可持續交通體系，在充電樁發展方面遙遙領先歐洲其他國家。而荷蘭與挪威一道，是對新能源汽車產業支持力度最大的國家，這也難怪中國電動汽車進入歐洲的橋頭堡，一是挪威，二是荷蘭。

荷蘭的自行車及其周邊基礎設施廣為人知，也是世界領先的電動交通參與者之一。十多年來荷蘭一直在投資電動汽車車輛、充電基礎設施以及新技術和連接性的開發。

而AEC 2023的承辦城市，烏特勒支（Utrecht）市，是荷蘭第四大城市。烏特勒支也是太陽能電池板比例最高的荷蘭城市, 被評為世界上最佳自行車城市，市政府從2020年起一直完全可持續地使用來自本地的能源進行發電。

烏特勒支市還擁有一所頂尖大學：烏特勒支大學（Utrecht University，簡稱：UU），是世界頂尖公立研究型大學，建立于1636年是歐洲最古老的大學之一，多次被U.S. News和軟科世界大學學術排名評為荷蘭第一。

迄今為止，烏特勒支大學共培養出12位諾貝爾獎得主，在氣候變化與可持續發展研究、地球科學及公共衛生領域尤其享有盛名。2016年，烏得勒支大學地球科學院的可持續性發展研究，在泰晤士高等教育評選的“氣候變化和生態環境研究”專項領域，排名世界第一 。在世界大學排名中心（CWUR）發布的2017排名中，烏得勒支大學地球科學院的自然地理學，位居世界第一。

烏特勒支市，也是每10萬居民共享汽車數量最多的荷蘭城市：每10萬居民擁有共享汽車數量最多（1,461輛）。其次是阿姆斯特丹（1,273輛）。2020年3月，烏特勒支市共有5,225輛共享汽車在使用。這包括個人對個人汽車共享（Peer to Peer)，個人在不用車的時候出租自己的車。

烏特勒支也正在積極開發獨特且高度創新的雙向充電網絡。在過去的兩年里，作為智能太陽能充電合作伙伴的一部分，烏特勒支地區已經安裝了400個雙向充電站。預計到2025年，該市將擁有約2，000個雙向充電站。

烏特勒支是世界上第一個選擇大規模推廣這種新型充電網絡的城市。這個全球首發還帶來了新的ISO15118協議的首次實施，該協議適用于所有未來的電動汽車，從而實現雙向能源交換，進而推動智能能源網的發展，促進荷蘭和歐洲的能源轉型。

為推動烏特勒支發展成為第一個雙向充電區域，并把雙向充電推廣到歐洲其他城市，We Drive Solar、烏特勒支市、現代汽車、ElaadNL和其他合作伙伴已經聯手合作。2021年下半年，25輛帶有交流電雙向充電功能的量產車在歐洲首次投入使用。在項目的第二階段，這些合作伙伴的目標是進一步改善和擴大雙向生態系統。We Drive Solar汽車共享計劃將在2022年底前獲得另外150輛雙向IONIQ 5車輛。

第二階段將實現烏特勒支成為世界上第一個擁有雙向生態系統的城市、到2030年成為氣候中和城市的雄心。

環保的觀念，如此深入人心。歐洲電動車大會，今年在烏特勒支舉辦，可以說是實至名歸。

03

歐洲電動車大會AEC 2023

“為2035聯動起來” （Joining forces for 2035），是今年歐洲電動車大會的主題。

歐洲電動車大會的突出價值，是歐盟跟新能源汽車相關的機構全齊，且核心的城市政府代表，歐洲英、法、德等國家級新能源汽車協會和其它國際機構濟濟一堂。

歐盟的氣候目標，促使歐洲立法者們就未來十年內燃機的終止日期達成一致，以確保電動汽車在不遠的將來，成為歐洲道路上主要的交通工具，這將有助于環境更清潔、更健康。雖然設定內燃機的明確終止日期，是部署電動汽車的先決條件，但同樣重要的是，汽車行業各個方面一起協商聯合推動，才能創建面向未來的最佳移動生態系統。

AEC 2023是行業、消費者和政府聯合起來將移動出行提升到新水平的十字路口。今年會議將基于五個主題，這些主題將成為向零排放移動平滑過渡的關鍵推動因素：1.超越充電2.清潔重型車輛3.彈性的能源基礎設施4.未來證明的供應鏈5.面向未來的技能。

每個主題都將在小組討論、圓桌會議和場外活動中討論，聚集決策者、電動汽車行業代表和電動汽車消費者代表。這些討論之后將進行交流會，在交流會上，你將有機會與行業先驅、立法者以及研究人員交流。

超越充電（Beyond the plug）:

未來的私人汽車擁有權將從能源角度發生改變，也將從消費者角度經歷不同轉變，汽車擁有權可能會被共享出行或其他MaaS解決方案所取代。此外，私人汽車將被視為能源解決方案。在不久的將來，智能充電和雙向充電將成為常態。雖然最近的辯論集中在整個歐盟所需的充電站數量上，但AEC 2023從充電基礎設施生態系統的未來動態角度出發，對更智能的充電站、雙向充電站的推廣、人們習慣的變化以及個人汽車的廢棄等問題進行了深入探討。討論的主題包括：充電站、智能充電、雙向充電、汽車共享、城市區域充電站、出行即服務（MaaS）和充電的未來。

2 清潔重型車輛:

盡管輕型車輛的內燃機終止日期已經明確，但重型車輛的情況還不太明朗。卡車、貨車、公共汽車和長途汽車使我們的日常生活運轉順利：從為商店和超市補貨到將網購商品運往我們的城市，從接送孩子上下學到帶我們去上班，或者最好也是偶爾度假。然而，它們也占歐盟道路運輸二氧化碳排放的四分之一左右，和歐盟總排放量的約6%。

重型車輛的完全脫碳，是歐盟實現2050年氣候中和目標的前提。通過觀察歐洲層面的立法進展和私營部門領導的倡議，AEC 2023年的討論將評估哪些協同作用是可能的，哪些激勵措施可以加快重型電動汽車的部署。將要討論的主題包括：零排放卡車/長途汽車/貨車、物流、電動重型車輛續航里程、購買零排放重型車輛的財政激勵措施、重型車輛充電基礎設施、零排放區。

3 有韌性的能源基礎設施:

公路部門向零排放部門過渡的支柱，是具有韌性的現代化能源電網和清潔能源組合。電動汽車在公路脫碳方面的作用與能夠提供清潔能源的能源基礎設施密不可分。AEC 2023將為能源和移動出行領域，聯手合作提供機會，強調兩個領域加強合作，來改善落后的電網、通過更大的靈活性支持可再生能源的普及、提高充電站的安全性并減少消費者的支出。

討論的重點將圍繞能夠降低消費者電費，并同時為電網運營商提供靈活存儲設備的雙向電動汽車的重要性。將要討論的主題包括：可再生能源、智能能源電網、雙向充電、雙向電動汽車、靈活電力存儲。

4 面向未來的供應鏈：

確保電動出行轉型，彈性的供應鏈保障至關重要。從礦產開采，礦物質提取冶煉，到最終產品的生產，歐盟層面所有階段都著眼于提高獨立性和可持續性。當前全球危機要求采取新模式，避免供應中斷和出現不必要的依賴性。討論提高國內供應能力的技能，同時確保必不可少的貿易伙伴將成為重新思考歐盟發揮和領導新增強作用的一條必要路徑。

對于參與這一轉型的所有關鍵角色而言，AEC 2023專題討論會將提供關于采取新供應鏈概念的見解、戰略和專門知識。供應鏈主旨話題，將要涉及的主題包括：電池需求和電動汽車快速普及、歐盟在供應鏈中的作用（國內稀土儲備、冶煉能力、開放式戰略伙伴關系、全球競爭、政策框架、未來遠景）、國內產業的利害關系（如何確保公正轉型；利弊）、供應鏈的可持續性（替代方法，例如回收）。

5 未來技能：

大會的第五個主題，關注歐盟的傳統汽車制造商和政治人物所擔憂的工作崗位問題。歐洲越來越多的人擔心，隨著向零排放機動出行轉型，可能會失去工作崗位。另一方面，移動出行生態系統快速成長，但顯而易見，缺乏相關工作人員。因此，AEC 2023圓桌會議和專題討論會將討論如何在這些生態系統之間架起橋梁，在快速變革的時代對工作人員進行培訓和再培訓。

此外，AEC 2023將反思汽車行業如何吸引更多女性，以確保實現更好的性別平衡。將要討論的主題包括：確保歐盟未來的工作崗位（充電點安裝、電動汽車制造、電氣安裝工、可再生能源安裝工等）、提高工作人員技能和再培訓、汽車行業（電動汽車與傳統遺留車輛原始設備制造商之間的橋梁）、電氣安裝工、移動出行生態系統中的性別平衡。

結束語

中國電動車可以實現彎道超車，得益于堅定有力的產業政策，以及先進技術的迅速市場化。我們可以完全自豪的說，中國在產業創新，以及創新商業化方面，政府看得見的手，和企業/市場看不見的手之間，良性互動，取得了智能電動車領域階段性的領先優勢。

但自豪，不等于可以驕傲自滿。對歐洲來說，環保觀念深入人心，具有全局的系統性的高度，而不只著眼于某些企業一時的市場占有率和商業化成功。或者說，哪怕奧運會金牌總數第一了，也不意味著是體育能力全球第一，還要綜合的看獎牌總數，以及各項運動的均衡發展。

把電動車生產出來，在路面上行駛，取代燃油車，并不簡單的等同于環保。體系化，多維度，全生命周期的可持續發展考量，才是負責任和對整個社會利益最大化的布局。

人類命運共同體的大格局下，與世界同行們多學習交流，建立中國自身在可持續發展的軟實力，而不只是做生意，尤為重要。政府機構，研究機構，企業，多參加世界電動車大會（EVS），歐洲電動車大會，是一個長期主義的必由之路。

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