前段時間，2024款小鵬G9上市了，售價在26.39-35.99萬元之間。

上市后新款G9受到了很多用戶的追捧，根據小鵬汽車公布的數據，上市后72小時內，大定訂單就超過了8000臺。

對于一款30萬級別的大五座純電SUV，這是一個不錯的開端。

不少預訂車主表示，他們選擇這款車的主要原因是產品力和老車主口碑。

最新的智能輔助駕駛系統，最強的800V碳化硅高壓平臺都是標配的，車機體驗、電池容量和性能表現也是同級別車里的佼佼者，還有老車主口碑背書。

這也勾起了我們的好奇心，誰會買小鵬G9？它到底是一款什么樣的車？老車主口碑又是怎樣的？

帶著這三個問題，我們和七位2023款小鵬G9車主聊了聊。這里要給大家解釋下我們為什么要和老款G9車主聊，而不是新款G9車主。

曾經小鵬G9飽受配置爭議，而新款小鵬G9則大幅吸取用戶建議，精簡產品SKU，增加對用戶切實有利的配置選擇，減少用戶低感知配置，無論是從價格還是配置上講，2024款小鵬G9競爭力進一步得到提升。

考慮到新款G9才開始交付，最快提車的也才只有一周時間，體驗相對沒有那么深入，因此老款車主最適合。

ok，那我們閑言少敘，一起來看看這七位小鵬G9老車主的用車體驗。

01

那些購買小鵬G9的車主們：

不要保時捷、不要捷豹，也不要什么BBA……

先給各位介紹下參與本次采 訪的七位車主的基本情況，他們有來自南方的，也有來自北方的；

年齡最小的是00后，最大的是70后；有Max版也有Pro版；有自己開公司的創業者，也有大公司高管和普通職員，還有在校大學生，覆蓋多個行業與領域。

但他們大多是老司機，買G9之前已經開過很多年車了，長則十幾年，短則三四年。

他們接觸過蔚小理等頭部新勢力的車，也體驗過大眾豐田這樣的傳統品牌車型，也是BBA等二線豪華品牌的資深用戶，還是保時捷這樣的一線豪華品牌的資深用戶。

他們是一群很懂車的中青年消費者，如果用一個詞來概括的話，“行家”是最合適不過的了。

這里給大家分享兩位典型用戶的買車故事。

來自廣東的陳先生，1987年出生，目前在做水產生意，大學學的是設計，從事過產品設計和生產相關工作，因此對產品設計和銷售有很深入的認識與見解。

他是一位資深的豪華品牌油車車主，先后使用過八臺油車，自己決策購買的就有五臺，比如進口的本田雅閣、中東版的陸地巡航艦、寶馬730、保時捷卡宴、捷豹F-PACE。

但他現在使用最舒心最得心應手的是小鵬G9，提車四個多月，已經跑了一萬多公里了。

陳先生這次買車有兩個原因，一個是成本，他每年要開4萬多公里，光油費就要4萬塊，再加上保養維修和折損費，一年就得十多萬支出，電車雖然也有折損，但電費和保養費要比油車省很多。

另一個是智能化，陳先生的目標非常明確，就要一臺具備高階智能輔助駕駛功能的純電車。

他每天有很多時間是在開車中度過的，但他又不想請專職司機，因為他不喜歡有人天天跟他一起待在車里。

但他又不得不用車，而且他的用車場景大多在高速上，“不管是跑工廠還是回家陪家人，都需要跑高速，如果有輔助駕駛，就能幫助我緩解疲勞，提高整體用車體驗。”

去年十月份他就開始看車了，期間考慮過蔚來和理想的幾款車，還考慮過阿維塔11，但都因這樣那樣的原因被他淘汰了。

其中，放棄理想的原因與技術有關，他覺得增程技術不純粹，所以打心里就不接受這類車。

蔚來的換電每月只有四次，不能完全滿足他的日常用車需求，而且他覺得蔚來的充電沒有小鵬快，車子的續航里程也不如小鵬G9，所以果斷放棄了。

阿維塔11的智能化非常符合他的要求，但這是阿維塔的第一款車，他不放心這款車的品控。

選來選去還是小鵬G9最得他的心，游艇式的外觀完全長在他的審美上，輔助駕駛功能就更不用說了，基礎功能已經在P7等車上通過驗證了，高階功能看宣傳也很不錯，所以試駕后他立馬就訂車了。

提車后，小鵬G9的各項表現也確實沒有讓他失望，他說自己現在就是那種典型的開了電車回不去油車的用戶。

“你開了G9之后，再回去開油車，你會覺得不方便了，因為它沒有輔助駕駛，你已經被高科技‘慣壞’了。”

“你會發現高科技給我們帶來了很多便利，這玩意兒會讓人上癮的。”這是他開了這么久后的真實感受。

除陳先生外，封先生這次購車的經歷也很有意思，從抵觸到愛上智能汽車，他父親前后態度的轉變其實是很多人的縮影。

封先生是一位來自云南的小伙子，也是此次采 訪的車主里年齡最小的，目前還在讀大學，他非常喜歡物理，也非常愿意嘗試新鮮事物，剛上大學就和同學合作創業，并做出了不錯的成績，第一臺車就是自己出錢買的。

2020年，他和家人逛街的時候，在商場展廳里看到了小鵬P7，當即被這車的顏值吸引，仔細了解后又被這款車的車機智能化和智能輔助駕駛深深吸引。

當時買車時，他想得到父母的資金支持，但他父親堅決不同意買這個車。

封先生說，“我爸媽當時根本不理解我為什么要花20多萬買個電車，他們更愿意推薦BBA，所以最后沒有給我資金支持，后來我用自己創業的錢買了那臺車。”

而且他第一次把P7開回去的時候，他爸爸看都不想看，后來在他的軟磨硬泡下才開了一圈。

但就是這一圈徹底改變了他爸爸對純電車的態度，“真的是秒打臉啊，他的態度發生了180度大轉變。”封先生笑著說。

“直到今天我依舊為他態度的轉變而感到驚訝。因為這次之后他主動去了解了新能源車，并且愛上了智能汽車。”

去年小鵬G9出來的時候，封先生父子都很心動，于是便決定把家里的奔馳GLC換掉。

這臺GLC是2020年才買的，當時落地近40萬了，賣掉的時候才開了兩萬多公里，還算臺新車。

比起封先生，他爸爸想買小鵬G9的心更強烈，他覺得G9不論在智能化方面，還是車輛本身的性能操控都是優于他當時那輛奔馳的，所以盲訂之后，早早就把老奔馳賣掉了。

在選擇配置的時候，他爸爸也堅持上頂配，封先生解釋道：“這是我爸堅持的，他想體驗當前最好的最先進的新能源技術。”

“尤其是智能輔助駕駛技術，我爸從剛開始的不敢用，到現在上高速必須用，輔助駕駛已經融入了他的生活。你要問為什么？我只能說小鵬做的太好了，讓人敢用，讓人敢放心用。”

聊到這里，封先生還分享了一個略顯傷感的細節，“我爸那天說了一句話，我覺得還挺痛心的，他說如果能再年輕20歲或者10歲，他一定會好好去玩玩這些車，但他現在這個年齡（70后）已經有點玩不動了，不過他還是抓緊時間去體驗的。”

我相信這個變化不只是這位爸爸獨有的，而小鵬對消費者用車觀念的影響也不止于此。

從2017年推出小鵬G3，到今年推出新款小鵬G9，小鵬真正將智能化體驗帶給了普羅大眾。

說得再高大上一點，小鵬將“科技平權”真正落到了地上，讓很多沒有接觸過的人體驗和認識了智能汽車。

這是此次參與采 訪的車主里面兩位非常典型的車主的購車經歷，其他五位車主的購車經歷也各有故事，限于篇幅原因，這里就不一一詳述了。

總之，每個人的生活環境不同，用車需求不同，選擇小鵬G9的原因也各式各樣，但也有共通之處。

首先，G9是當時純電領域的標桿車型，是智能車里最豪華的，同時也是豪華車里最智能的；

其次，G9代表了當時智能汽車的最高水平，有800V碳化硅高壓平臺，有量產車上最先進的智能輔助駕駛技術，還有硬核的性能與操控，更有BBA所不能媲美的智能豪華座艙；

一句話，在這些車主眼里，如果你想體驗當下智能新能源汽車的天花板，小鵬G9一定不能錯過。

事實證明，小鵬G9沒有讓他們失望，多位車主表示，G9和小鵬給他們帶來非同一般的駕乘體驗和諸多驚喜的同時，也改變了他們的日常生活和汽車消費觀。

02

小鵬G9滿意度評價：滿分10分打9分，當下智能汽車的天花板

提車后開得多的人已經跑了兩萬公里了，最少的也開了2000多公里了，雖然每個人的用車場景不同，但他們對這款車的總體評價非常高。

采 訪過程中我問了他們每人一個問題，如果給小鵬G9這款車打分，10分滿分會給幾分。他們給出的最低分是9分，最高分是9.5分，丟分點是這款車的宣傳問題，而車子本身沒問題。

總結來看，他們對小鵬G9如此滿意的原因可歸結為四點，一是友商不能睥睨的800V碳化硅高壓平臺、二是智能輔助駕駛體驗、三是領先行業的車機智能化體驗，四是乘坐舒適性與豪華感。以下我們一一來看。

1. 800V碳化硅高壓平臺：當下充電最快的純電車

今年的新能源汽車行業有多卷，相信大家都看到了，曾經三十多萬的中大型SUV已經賣到二十多萬了。

一年前沒有8155高通芯片好像不配叫做智能汽車，現在沒有800V高壓平臺，車企都不好意思說自己是做新能源的。

但小鵬G9早在去年就用上了800V碳化硅高壓平臺，而且將800V的性能做到了所向披靡的程度。

數據顯示，搭載3C超快充電池包的小鵬G9，電量從10%充到80%最快20分鐘就可完成；充電5分鐘，續航也能增加130多公里。

車主們的真實充電情況更有說服力：

封先生給我們分享了一組數據，他在不是小鵬S4超快充樁端充電時，最大充電功率就到了320多千瓦，充了17分鐘，表顯續航增加了500來公里。

他被這個充電速度震撼到了，“就像手機超充一樣，那個數字一直在增加，瘋狂增加，一眨眼就是一公里幾公里，稍不留神，再看時就又增加了一兩百公里了。

因此我之后也理解了，為什么很多G9車友提車后會說，你會愛上充電的。”

車主姜女士還給我們分享了這樣一組數據，“我上一次充電時12分鐘充了60度，再上一次，15分鐘充了74. 5度，真的被小鵬的這個800V平臺折服了。”

15分鐘，75度的電，除了小鵬G9，目前還沒有車能做到這個速度。

車主楊先生覺得小鵬G9的超快充改變了他以往的充電習慣，他有時候甚至會選擇一個功率更慢的充電樁去充。

他在采 訪中感慨道，“太快了，真的太快了！以前開其他電車的時候，充電速度沒有這么快，我充一次電可能要40來分鐘，所以養成了充電時在車里追追劇，看看電影，有時候順道去飯店吃晚餐的習慣。

但G9充一次電就十幾分鐘，我有種剛插上去就得準備走的感覺。

我現在甚至有一種充太快不太適應的感覺了（哈哈哈哈哈哈），十幾分鐘的時間，看不了一集電視，更吃不了一頓飯了，和我之前的充電體驗是完全相反的。

前段時間充電的時候，我們就去吃飯了，剛上去就被打電話要挪車了，這是一種前所未有的體驗。

當然了，厲害的技術向下兼容的能力更是無敵的，如果真的覺得充電太慢了，你可以選擇去功率沒那么大的一些充電樁。”

除了充電速度的提升，小鵬的800V平臺還為G9的續航提供了進一步的保障。

因為經常跑長途的緣故，陳先生選的是702公里續航的，他從廣州往返老家一趟要500多公里，702公里的續航完全夠他跑個來回，期間也不用擔心續航不夠用。

2. 中國排名第一的智能輔助駕駛系統

通過與大家交流，我發現小鵬的智能輔助駕駛系統已經改變了很多人的駕駛習慣，有些人已經不愿意去用沒有智能輔助駕駛或者智能駕駛做得非常差的車了。

車主劉先生給小鵬G9的評價是，“小鵬是中國智能汽車的引領者，它的輔助駕駛是排名第一的，當時換作任何一款車都不會給我帶來今天這樣的體驗。”

去年買車時，他對比過搭載華為系智能輔助駕駛系統的阿維塔和問界旗下的部分車型，最后還是選了小鵬G9。

在當時的新能源汽車圈里，小鵬G9的智能輔助駕駛屬于頂尖水平，使用后這車確實沒讓他失望。

車主陳先生還將小鵬的輔助駕駛和他之前開過的一些車做過對比，比如卡宴，這個車也具備輔助駕駛功能，但只是基礎的定速巡航，而且這個功能他覺得并不好用。

他常用來跑高速的捷豹也是，有一個自適應巡航，它也能跟車行駛，但是做得不夠精準。

“用的時候讓你心驚肉跳的，車多的時候根本不敢用，車很少的時候才用一下。”陳先生吐槽道。

相比之下，小鵬G9的智能輔助駕駛給他的體驗完全不是這么回事，“我一上高速，就開NGP，你看著前面車道就行，該按摩按摩，該開電話會議就開電話會議，整個開車過程是非常輕松的。”

在輔助駕駛功能的協助下，他跑長途也輕松了不少。他曾跑過700多公里的長途，可以一口氣開400多公里。但是開卡宴寶馬這些車，跑這么長的長途，中途休息兩次不一定夠。

這是有高階輔助駕駛功能的小鵬G9和有基礎輔助駕駛功能的豪華品牌油車的基本差異。

3. 超越BBA的豪華感與舒適性

在同等價位里，提起豪華感，我們往往第一個想到的是BBA，尤其是奔馳營造的那種豪華感。

但BBA老車主們認為G9的豪華感其實要比BBA更好，很多人認為BBA的豪華感是同價位里無敵的原因是他們沒有好好了解過國產車，沒有了解過小鵬G9。

封先生家的那臺奔馳當時落地也差不多40萬了，但他認為那車什么都沒有，“我只能說它比手動擋好開，有個奔馳標，有個氛圍燈，其他什么都沒有，座椅通風加熱都沒有，雖然有個車機屏幕，但是用起來很卡頓，等于什么都沒有。”

相比之下，G9有座椅按摩，有通風加熱，還有前排腿托，方向盤加熱這些，語音控制，車機智能化這些東西更不用說了。

因此在他眼里，花同樣的錢，奔馳就只給了一個標而已。

姜女士還分享了一個她家里長輩第一次乘坐G9時的評價，“我家里長輩一直開奔馳寶馬這些車的，他們第一次坐我這個車的時候就說，感覺是百萬級車的感覺。”

這是她意料之外的，她沒想到他們會給這樣的評價，因為買車時長輩們一直給她強烈安利BBA。

而且她覺得寶馬的豪華感也不如G9，而且和家里的奔馳相比，她覺得給G9換上奔馳的標，絕對可以賣的比GLE貴。

劉先生還補充道，“我相信G9的豪華感是有目共睹的，尤其在異味這塊，奧迪現在提車都要晾曬好久，但是G9車上沒有絲毫異味。

環保加健康，我覺得這是G9默認的產品力了，包括之前懂車帝也做過檢測，異味啊，甲醛這塊，G9的表現都是非常優秀的，非常讓我們這些用戶放心的。”

除豪華感外，G9的座椅舒適性也得到了車主們的認可。

封先生爸媽是做家具生意的，他說自己媽媽是一個非常非常挑剔的人，她對床啊、沙發啊，這些東西的舒適度和質感非常了解，但她給G9的舒適度表現給出的評價非常高，是那種能和高級沙發媲美的。

他還補充道，G9在這方面的用料堆得特別狠，是他目前見過堆料最狠的電車，能摸到的地方的觸感都非常好。

車主李先生說他們買過那么多臺車，這是第一個新車完全沒有異味的車子。他覺得G9應該堆了很多環保材料，但小鵬沒怎么宣傳，很多人根本不知道。

此外，G9的舒適度還體現在不累人方面，開七八百公里的長途，都不會覺得腰痛，李先生覺得這更離譜。

除了上述三點外，小鵬G9的車機智能化也是他們頗為滿意的一點。

姜女士說，“小鵬車機智能化做得好，已經是默認的了，但在我買車期間，在我還不是很了解G9的時候，它的車機是我堅定選擇它的一大原因。

在我看過的車里面，小鵬G9的車機交互是最好的，我開車過程中與小P有很多互動，開空調了，導航了，聊天了，互動非常頻繁，而且它是免喚醒的，這個設計非常戳我，也是我買車時第一關注的點，如果那款車沒有這個設計，我對它的好感度瞬間就降低了。”

除此之外，小鵬G9的外觀設計也是很多人給這款車給出高分評價的原因。

在新能源汽車設計方面，小鵬P7一直被看作是“前無古人”的存在，但很多人認為，小鵬G9可與之媲美。

對于開久了油車的車友來說，小鵬G9帶給他們的還有省心。

陳先生說開G9不用人伺候車，“你不需要去伺候它，我那個寶馬730用了沒幾年，現在隔三差五就要去修，一修就是一兩個月，光修理費都要一兩萬。”

以上就是大家對這款車的評價。總而言之，小鵬G9是一款產品力非常強的純電車，能看到的都是優點，非要說缺點，去年的價格有點高算是一個，但它依舊是一臺好車。

03

老用戶眼里的新款G9：產品力炸裂，忍不住激情下單

老用戶眼里的小鵬汽車：牛逼的技術，踏實的企業，沒理由不支持

聊到這里，我突然明白為何新款G9上市后有些人會激情下單了。

“如果今年再選一次，我還是會買這個車。”這是參與采 訪的多位車主的真實想法。

我問他們為什么？

產品力太炸裂，老款G9上的硬核配置都保留了，價格又來到二十多萬的空間里了。在中大型SUV的這個區間里，沒有能打過小鵬G9的。

在純電領域，特斯拉Model Y可與之一戰，但相比之下，G9的整體配置更高，起步價還更低，智能化方面的配置更比Model Y高；

蔚來ES6也算是小鵬G9的核心競品，但ES6售價要高很多，也沒有800V碳化硅高壓平臺，充電速度這塊要比小鵬G9略顯遜色；

還有些人將G9與問界M7等混動車型放在一起對比，在華為技術的支持下，問界M7的車機智能化得到了諸多消費者的認可，但同等價格，小鵬G9可標配的是NGP，是當下量產車上智能輔助駕駛程度最高的車型；

而同一價位的問界M7不能與相提并論，而且問界M7也沒有800V高壓平臺，理想L7也是如此。

你可能會說混動車電池容量小，本來就不需要這個平臺，但超充平臺不僅帶來了更快的充電速度，還進一步提升了車輛的續航，降低了能耗。

這背后其實是一筆經濟賬，該省省該花花，新能源汽車用戶心里的這筆賬可是非常清晰的。

除此之外，他們支持G9的背后，更是對小鵬汽車這家車企的支持。

放眼整個中國汽車圈，小鵬是公認的技術流，始終扮演“智能化的拓荒者”的角色：

它是首個將800V碳化硅高壓平臺落地的車企；它也是首個將自動泊車，記憶泊車送到真正用戶手里的車企；它還是首個將純電車續航干到700公里以上的車企......

與此同時，“踏實”也是小鵬給外界帶來的最直觀印象。光小鵬在研發領域的投入比例就能打倒很多車企了，曾一度達到總支出的30%，相當于同時期蔚來和理想的投入總和，更相當于五個豐田的同期投入。

如今這些投入正在開花結果，從XPILOT到城市NGP、從普通的自動泊車到記憶泊車、從普通充電樁到800V碳化硅高壓平臺，小鵬在新能源汽車技術發展與創新方面的成績有目共睹。

因此老用戶們認為，擁有牛逼的技術，還能踏實肯干的企業，我們沒理由不支持！

我相信，看完本文的你，也能理解這些用戶的心聲，也進一步了解了小鵬G9這款車，如果你也心動了，那就去看看試試吧，剛好要放假了。

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