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插混市場競爭加劇,廣汽傳祺為何能脫穎而出?

如果說過去幾年是新品牌不斷引領風潮,那么,從去年開始,傳統車企集體轉型就成為了市場最大的看點和變數。從目前看,純電市場增長乏力,混動和增程風生水起,正是這一變化的最好寫照。

無論是吉利推出銀河系列,長城推出梟龍系列,還是廣汽傳祺以新能源E9“亮劍”轉型新能源賽道,都不難看出大家有幾個相似點:一是集集團之力,有強大的體系力優勢和研發能力;二是都選擇智能電混作為發力點,開局即決戰。

其中,早在今年4月上海車展上就宣布正式邁入“XEV+ICV”雙核戰略2.0時代的廣汽傳祺,更是成為高質量轉型的范本。

眾所周知,在過去十幾年的時間里,廣汽傳祺借轎車潮起步,抓住SUV潮流騰飛,然后再以高端市場為突破口,通過MPV拓展中國品牌的市場版圖,加速品牌轉型。可以說,廣汽傳祺抓住了每一次中國汽車發展的關鍵時機,為品牌向上發展奠定了扎實的基礎。

“新四化”浪潮下,廣汽傳祺邁入“XEV+ICV”雙核戰略2.0時代,并同步推出傳祺智電新能源技術品牌,關于傳統車企如何轉型新能源的謎題,廣汽傳祺再次給出正解。

解題的關鍵還是技術,尤其新能源汽車最重要的三電技術,雖然它們很難被用戶“看見”,卻是給用戶提供續航、安全保障的基本前提。

廣汽傳祺智電新能源依托廣汽傳祺在混動技術領域長達14年的技術沉淀,為用戶打造了真正安全且高效的三電技術+混動系統。

14年混動專家,傳祺要做就要做到最好

隨著油價不斷上漲,越來越多用戶開始考慮換購新能源車型,這也使得新能源汽車消費屬性從少數的嘗鮮消費過渡到大眾的剛需消費。而對于這些用戶而言,相較于智能座艙、智能駕駛那些高科技裝備,他們其實更關心安全保障和用車成本。

這考驗的是品牌在混合動力、三電技術領域的研發成果。

而作為國內最早探索混動技術的自主品牌之一,廣汽傳祺在這個領域已經深耕了14年,從2009年開發首款混動車型并實現初步試運營,到2017年首創DHT本體與雙電機控制器結構集成,開創并量產了平行軸串并聯DHT,突破全球技術專業封鎖;再到2021年正式發布鉅浪混動技術平臺,一舉奪下中國品牌HEV銷量冠軍;廣汽傳祺可以稱得上是中國混動市場的先驅代表。

值得注意的是,這并不是先來后到的熬資歷,廣汽傳祺是憑實力在混動市場贏得了尊重。

以鉅浪混動GMC2.0系統為例,其搭載的2.0ATK發動機采用了阿特金森循環、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻EGR等技術,熱效率達到44.14%,在同級中可以說遙遙領先。此外首創推出的雙電機平行軸串并聯兩檔結構,很好解決了油耗和動力上的平衡。

在2.0 AKT發動機以及兩檔DHT結構的加持下,鉅浪混動GMC2.0系統擁有“質、省、快、靜、順”五大優勢,并在汽車評價研究院“世界十佳”動力評價中榮膺“首屆世界十佳混合動力系統”稱號。

正是在GMC2.0混動系統成功的經驗之下,廣汽傳祺才進化升級出了傳祺智電新能源技術。

智電新能源是目前同級唯一搭載2.0T混動專用發動機的插電混合動力系統,同時也匹配了廣汽自研并首創的GMC雙電機串并聯混動系統。

為了達到最佳使用效率,廣汽傳祺智電新能源還通過高低壓主動解耦控制技術、電機系統升變壓技術、電機電流諧波轉矩波動控制、軸齒高重合度高剛度等NVH主動控制等技術,提升電機控制和智能能量管理作用。

電池方面,廣汽傳祺突破性的研發了超高耐熱穩定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫速冷系統、全時管控第五代電池管理系統等一系列原創安全技術,保證電池即使是在短路的情況下,也不會發生熱失控和爆炸,全方位保障行車安全。

既然要做,就一定要做到最好,從廣汽傳祺多年來在插混技術領域的投入,以及對智電新能源技術的精益求精,足以看出其打造高質量新能源轉型范本的決心。

融合超強三電技術,E9開啟全面新能源時代

傳技術層面再多的描述,最終也要落實到產品上。傳祺智電新能源落地的首款力作祺E9,搭載超強三電技術,不僅是廣汽傳祺旗下首款插電混動新能源MPV車型,也是廣汽傳祺向科技公司轉型的全新力作。

要知道,近幾年在嵐圖夢想家、極氪009、騰勢D9等MPV車型的猛烈攻擊下,人們對新能源MPV已經有了先入為主的認知,加上后面還有小鵬X9、合創V09、高山DHT-PHEV等車型,屆時這個市場的競爭會更加激烈,用戶的要求也會更加嚴苛。

那么,傳祺是如何打造一款可以超越同級的新能源豪華MPV的呢?答案其實還是技術,傳祺新能源E9搭載了由廣汽傳祺自研的 2.0T 插混系統,整套系統由 2.0TM 發動機 + GMC400+25kWh 電池包組成,具備“寧、勁、智、遠”四大核心優勢。

首當其沖還是關系生命財產安全的電池安全。廣汽傳祺智電新能源搭載了廣汽彈匣電池技術,電芯采用的是鈷高電壓NCM613三元材料,并通過納米級多層包覆與摻雜,提高電池的能量密度和熱管理效率,電池包外層也采用了PACK 5 層安全防護加持。

它的安全性能究竟有多好呢?很多人只知道針刺實驗,但實際上傳祺新能源E9的彈匣電池已經通過了穿刺、擠壓、熱失控一系列極端挑戰,更是中國唯一通過槍擊實驗的電池,保證在?“熱擴散?”情況下,實現24小時無明火、不爆炸,遠超國標熱擴散5分鐘不起火要求,同時還能承受國標要求2倍以上擠壓力(超20噸擠壓力),亦無冒煙、起火爆炸現象。

值得注意的是,今年6月,傳祺新能源E9作為中國南北極考察指定車型,隨“雪龍號”從北京大興出發,途徑博德大漩渦、羅弗敦群島等地,最終到達中國北極科考站黃河,成為“全球首款去北極穿越歐亞的新能源MPV”。隨后又從北京出發完成了中國新能源MPV史上首次跨越歐亞大陸的萬里長測。

要知道,電池最害怕的就是極寒環境和長期使用的虧損,而無論是“北極之行”還是“萬里長測”,都充分證明了廣汽彈匣電池抗寒性和耐久性。

此外,為了最大程度保證用戶的實際用車體驗,廣汽傳祺還自研了一套高智能全域電控系統,這套系統可以根據不同工況、車速,精準調節動力輸出模式,提供最經濟的能量管理。

傳祺新能源E9支持純電優先、智能混動、保電優先三種不同的駕駛模式。

比如全家出門郊游,傳祺新能源E9可以根據具體情況使用不同模式,城市出行時采用純電優先,高速則選擇智能混動。傳祺新能源E9的保電優先模式,會在中高速行駛時將電量補充到平衡點,以方便用戶在露營時隨時為燒烤爐、音響、投影儀等設備充電,如果遇上另一臺車沒電的情況,還可以對車輛反向充電,真正實現無憂用電。 

而在動力方面,傳祺新能源E9不僅是市面上唯一采用2.0T發動機的插混MPV,更是搭載了由廣汽自研的集多合一高度集成、高性能扁線電機等先進技術于一體的高性能夸克電驅,整車系統綜合扭矩可達到4500N·m,紙面數據遠高于同級別純電四驅車型。

能耗方面,傳祺新能源E9擁有同級最長1032km綜合續航,純電續航有136KM,百公里電耗21kWh,百公里饋電油耗6.05L,對比同級別主流MPV,動力表現提升15%、電耗低17%、油耗低2.4%。

基于以上技術優勢,傳祺滿足了消費者對新能源車高性能、低能耗的雙重需求,再加上傳祺MPV家族固有的高品質基因,截止到9月份,傳祺新能源E9上市僅四個多月已累計銷量破萬,達11175輛。

作為傳祺智電新能源的首款車型,傳祺新能源E9無疑是成功的,而這也只是開始。今年成都車展上,廣汽傳祺帶來了新能源E系列的第二款車型傳祺新能源ES9,定位于新能源全尺寸旅行SUV,現已正式開啟預售,預售價格區間為22.98萬元-26.98萬元。

官方表示:“傳祺新能源ES9作為傳祺E系列第二款車,匯聚了廣汽傳祺電動化與智能化的頂級技術之大成。傳祺新能源ES9搭載傳祺新能源E9同款旗艦動力,融合電車的優越體驗與油車的無續航焦慮于一體,是30萬內最好的新能源SUV。”

從傳祺新能源E9到傳祺新能源ES9甚至還未上市的傳祺新能源E8,足以看出廣汽傳祺的野心不止于MPV市場,未來傳祺智電混動將覆蓋包括MPV、SUV、轎車等各個細分市場,全面開始屬于廣汽傳祺的新能源時代。

結語

“廣汽傳祺的發展目標是打造世界級的中國品牌,成為產銷研全球化的國際企業。”這是廣汽傳祺十周年總結大會為自己定下的目標,也可以看作是廣汽傳祺迅猛發展的注解。這與廣汽傳祺敢于爭先的品牌價值觀密不可分,自創立以來,廣汽傳祺就以高標準要求自己,自然能夠將路越走越寬。

先有技術,再有產品。從智電新能源技術品牌,到廣汽傳祺新能源E9、ES9、E8三款車型,可以說,廣汽傳祺在新能源轉型的戰略布局上,已經有了充分的準備,而且一旦開始推動轉型,就會迅速鋪墊進入各個細分市場。

目前看來,無論是發展初期憑借高質量產品在轎車和SUV市場站穩腳跟,還是率先登陸MPV市場從合資品牌手中搶走份額,可以看到廣汽傳祺一直在引領中國品牌高端化轉型的風潮,也為中國汽車行業輸出了一份傳統車企向高端化轉型的成功樣本。

后來居上,可以說是對廣汽傳祺過去15年歷程的最好詮釋。

新能源轉型又是一段全新的征程,將決定廣汽傳祺下一個15年的發展軌跡,目前從傳祺新能源E9的暢銷就能看出傳祺三電技術的領先,相信這也將為傳祺接下來全面轉型新能源打下堅實的基礎,將E9的成功復制到更多細分市場上。

來源:第一電動網

作者:華山論劍V

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