極氪X，一款18.98萬元入門的時尚緊湊型純電SUV，上市幾個月后，銷量基本在3千到4千輛，成績還算是不錯的。

而這款車也引起了德國媒體Auto Motor und Sport的關注，一場試駕測評正在進行中，那么，結果究竟怎么樣呢？

德國人提到的這9個點值得關注。

1，低趴姿態，空間會礙事嗎？

與許多外形設計優先而將車頂壓低的SUV不同，極氪X的車頂在C柱后才略有下降，這樣在上車時，頭部和車頂的距離足夠，不會有壓抑感。

內部空間上，坐在后排座椅時不會感到活動空間受限。

雖然軸距為2.75米，不是很長，但腿部空間寬裕，可以伸直腿，腳可以放在前排座椅下面。座椅舒適度也很好，靠背傾角充足，坐墊也不至于過低。

這對于一款緊湊SUV而言，做得還是很到位的。

2，沒有傳統的門把手？

極氪X的隱藏式門把手可不一樣。

德國試駕的極氪X版本的車門打開是通過四個可折疊的、行駛中會鎖上的擋板實現，擋板后面各藏有大約20厘米寬的空腔。

空腔里裝有敏感傳感器，手伸進去后，電控機械就可以快速解鎖相應的車門。

3，傳統手套箱在哪里？

雖說是緊湊級別，但車門和中控臺里有大儲物空間，這在日常使用中很方便。

但是沒有傳統的手套箱可以存放車輛證件、保養手冊或其他物品，只有兩個前排座椅中間扶手箱可以提供這種功能。

說明書倒是用不上的，因為它已經全部數字化了，可以在中控屏幕內找到。

4，3.8秒零百，三種駕駛模式感受如何？

當所有的設置調整完畢，在方向盤后面的換擋撥片換到前進模式，然后就可以出發了。

四輪驅動版本有兩個電機，總輸出功率315kW，最大扭矩為543N.m。

有三種駕駛模式可選擇，它們僅影響加速的強烈程度。

在“低耗”和“標準”模式下，油門反應較溫和，即使踩到底，極氪X也會軟啟動。

只有在“運動”模式下，才能夠體會3.8秒加速到100公里/小時的驚人加速感。

5，懸架調整并沒有完全沿用中國版本？

在幾公里曲折路程后可以明顯感覺到，這款車并沒有簡單使用中國市場的設置，而是瑞典的工程團隊針對歐洲需求調整了轉向控制程序和懸掛系統。

極氪X的急彎表現還是很順暢的，若有轉向不足會提前給出友好警告，而其轉向反應敏捷，可以不需要大幅修正方向就保持預定路徑。

當然，當后橋可以分配更多扭矩的“運動”模式下，其操控能力將變得更加敏銳和靈活。

6，能量回收調節比較麻煩？

的確，如果要調節回收制動需要進入觸屏菜單，而不能通過方向盤上的撥片或按鈕來完成。還有一個遺憾是，極氪X沒有滑行模式，這對一款優秀的電動車來說也應該是要有的。

行駛中，顯示屏會提供續航和耗電信息，但是電池電量百分比只有在觸屏的相應子菜單中才會顯示。

7，輪胎和噪音如何？

在顯示屏中，我們還可以可以看到Continental EcoContact 6 Q輪胎(245/45 R 20 103V)的詳細充氣壓力和溫度。

這種輪胎不僅可以自我修補小孔，還在胎面上加裝海綿條帶來降低滾動噪音。

但實際體驗中，極氪X行駛噪音控制并不理想，這可能也與行駛的瑞典較為粗糙公路有關。速度在100km/h以上時，無框車窗和外后視鏡會產生明顯的風噪聲。

8，能耗和充電表現怎么樣？

試駕中，極氪X已經行駛了近150km。

顯示屏上的續航從開始的396km(電量97%)變成了280km(電量70%)，平均消耗約21kWh。

極氪來X會在導航設置充電站為目的地時提前預熱電池。

其最大直流充電功率是150kW，相比同級車型并不突出，而交流充電器的標準功率高達22kW,但這不是標配。

而極氪X可以實時顯示所有相關信息，這可以通過安裝在駕駛側B柱的圓形外部顯示屏獲得，在那里還可以看到電量百分比、續航和剩余充電時間。

9，駕駛輔助提升空間很大？

極氪X駕駛員輔助系統(ADAS)上的表現要比其他大部分車型更好，比如自適應巡航系統、車道保持或轉向輔助等。

但具體的感受是，自適應巡航系統有時過于謹慎。

即使車道線標記清晰，也不能完全依賴轉向輔助系統，它并不能保持X在車道中間，而會沿著白線行駛，有時候會突然越過車道線，而且并沒有預警。

極氪來表示這些系統還在改進中，今年年底交付給歐洲首批客戶的車將搭載更新的ADAS軟件版本。

結束語：

以上9點，是德國媒體試駕極氪X時特別總結的感受，總體而言，這款車的創意、實用和性能還是很不錯的，看一看，這些點是不是對你選購極氪X能提供一些幫助呢？

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