【導讀】就在長城與吉利爭先恐后之際，他們從不關心也不在視線范圍里的奇瑞汽車，卻異軍突起。

業界都知道，長城汽車與吉利汽車既是兄弟廠家，又是競爭廠家。不用說，兩家都曾是中國自主品牌的領軍車企，在過往的多年彼此相互促進，相互成就，也相互競爭，相互不服，素有“瑜亮情結”。

近些年，吉利在競爭中逐漸占據上風，贏得更多市場份額，而長城也不甘落后，積極進取，可是月銷年銷相對吉利有了距離。今年9月，長城完成銷量121632輛，吉利170472輛。

萬萬沒想到，就在長城與吉利爭先恐后之際，他們從不關心也不在視線范圍里的奇瑞汽車，卻異軍突起，令人眼前一亮。

數據顯示，奇瑞9月銷售汽車190080輛，同比增長30.7%，單月銷量首次突破19萬輛。1-9月份，奇瑞累計實現銷售1253237輛，同比增長40.2%。至此，奇瑞三季度實現銷量“三級跳”，即月銷連連刷新15萬+、17萬+和19萬+新紀錄；前三季度累計銷量已經超過去年全年銷量，再次創下新歷史新紀錄。

換言之，今年前9個月銷量，奇瑞已遠勝吉利的1155278輛，長城的864045輛，給吉利與長城來了個措手不及。

在林言看來，歷史上的奇瑞也曾是自主品牌的一家響當當的領軍企業，在全國銷量排行榜上也是分量較重的“座上賓”，與一眾一線合資品牌車企平起平坐。

然而，奇瑞在后面幾年中因企業戰略調整、專注于技術研發及后期產能規模、品牌擴張步伐過快，導致企業整體銷量與發展受到阻礙與影響，進而在中國自主品牌大踏步發展之際，奇瑞非但沒有抓住機遇，反倒與主流車企漸行漸遠，直至一段時期有逐漸淡出人們的視線的趨勢，品牌聲量似乎也力不從心，顯得越來越弱。

直至這幾年，甘于寂寞、潛心研發、精心布局、暗自發力的奇瑞再次以多品牌運營、開拓國際市場的超常規的發展，憑借雄厚的技術積累與新能源戰略有效實施，取得了長足進步，銷量再次從低谷躍上潮頭。

林言以為，銷量若放在幾年前，奇瑞還算不上是長城、吉利的競爭對手，連奇瑞自己都不敢這么想。然而，奇瑞的厚積薄發，奇瑞的銷量大爆發，震驚了長城與吉利，連廣汽、東風，甚至長安都大為驚嘆，正應了那句“今天愛搭不理，明天高攀不起”的名言。或許，如今的吉利費了九牛二虎之力勝過了長城，素不知“黃雀在后”的奇瑞一下給追上了。

成功的背后，必有辛酸；光鮮的背后，必是苦熬。

毋庸置疑，奇瑞能夠取得今天的成就與佳績是其臥薪嘗膽、孜孜以求的結果。接下來，相信吉利與長城再不會輕視類似奇瑞這樣的強勁對手了。

返回第一電動網首頁 >