據彭博社報道，Stellantis與零跑的協議接近達成，前者將收購后者20%的股權。零跑20%的股份價值可能超過10億美元。而且雙方可能將成立合資企業，在中國以外市場銷售新能源汽車。

彭博社援引知情人士消息稱，Stellantis 收購零跑約20%股權，這一舉動是其擴大在中國這個全球最大汽車市場影響力的最新嘗試。

兩家公司正在敲定交易的最終細節，最快可能在未來幾天發布公告。今年以來，零跑港股股價上漲了約22%，市值達到54億美元。20%的股份將價值超過10億美元。

作為交易的一部分，零跑和Stellantis還在討論成立一家合資企業。深度的合作將使Stellantis能夠在中國以外的市場生產和銷售零跑汽車，同時還能獲得零跑的零部件和技術的授權，比如零跑的LEAP 3.0技術架構。

LEAP 3.0技術架構首發于今年7月底，據零跑介紹，隨著自研技術的不斷迭代升級，LEAP 3.0的電子電氣架構已從LEAP 1.0的分布式和2.0的域控式電子電氣架構，跨越到中央集成式時代。其四葉草中央集成平臺，最主要的特點是用兩顆芯片做到了4域（動力域、座艙域、自駕域和車身域）合一。電池系統也已從大模組，進化到CTC電池底盤一體化時代。電驅系統已從水冷全面過渡到高性能扁線油冷電驅。智能座艙變得更智能、更實用。智能駕駛也將進化為城市/高速NAP智能駕駛系統。

LEAP 3.0架構下的零跑整車自研自造部件占據了整車成本的70%，架構通用化率達到88%，有效實現降本增效。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明表示，零跑未來不僅僅是一家整車公司，也是一家可實現核心技術輸出的科技公司。

朱江明希望通過技術輸出進一步把成本打下來。

當前具備四種技術輸出商業合作模式：

模式一：基于四葉草電子電氣架構及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術共享；

模式二：基于四葉草電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；

模式三：基于下車體（含電子電氣架構、電池、電驅）整體交付的技術共享；

模式四：基于整車級的合作共享。

據了解，大眾旗下捷達品牌也正在與零跑汽車談合作。“與大眾-小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺技術?！?/span>

知情人士稱，盡管Stellantis與零跑的談判已接近完成，但仍有可能被推遲或中斷。零跑汽車沒有立即回應在正常工作時間之外的置評請求。

“我們數月前宣布，我們正在研究不同的方案，以便在全球汽車行業電氣化的背景下，抓住與中國制造商的動態相關的商機，”Stellantis的一位發言人表示?！拔覀儾粫l布進一步聲明?！?/span>

與大眾汽車和寶馬等車企相比，Stellantis在中國的發展舉步維艱。今年8月份，彭博新聞社首次報道稱，該公司一直在探索投資一家中國電動汽車公司，比如零跑。

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